QR519 différentiel d'assemblage de TRANSMISSION pour CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 ROULEMENT FR-RR – DIFFÉRENTIE
2 ENGRENAGES ENTRAÎNÉS CSQ-CDCL – DIFFÉRENTIE
3 BOÎTIER QR519MHA-1701701 – DIFFÉRENTIE
5 QR519MHA-1701705 ENGRENAGE D'ENTRAÎNEMENT – ODOMÈTRE
6 QR519MHA-1701714 RONDELLE – BILLE
7 QR523-1701711 ENGRENAGE – DIFF PLANÉTAIRE
8 QR523-1701712 ARBRE – PIGNON DIFFÉRENTIEL
9 QR523-1701709 ÉQUIPEMENT SD
10 RONDELLE CSQ-BZCLTP – ENGRENAGE SD
11 QR519MHA-1701713 GOUPILLE – ARBRE D'ENGRENAGE PLANÉTAIRE
12 QR519MHA-1701700 ENSEMBLE DIFFÉRENTIEL
13 RONDELLE CSQ-TZDP – BAGUE DE ROULEMENT DE DIFFÉRENTIA RR OTR

1、 La transmission est située derrière le moteur et son boîtier est fixé au moteur par des vis.
2、 Fonction de transmission
1. Changer le rapport de transmission (déterminer la vitesse de la voiture en marche avant au même régime moteur)
2. Changer la direction de la force (marche arrière)
3. Réaliser le point mort (ralenti fonctionnant en place).
3. Selon la classification de la transmission, la transmission est divisée en transmission manuelle et transmission automatique, et leur levier de vitesses est également différent. Comme le montre la figure ci-dessous, nous savons tous que l'automobile est divisée en traction avant et traction arrière. Afin de s'y adapter, la transmission est également divisée en transmission transversale et transmission longitudinale. La transmission transversale correspond à la traction avant et la transmission longitudinale correspond à la traction arrière. Comme la complexité de la transmission automatique est un peu plus élevée, apprenons d'abord les connaissances sur la transmission manuelle, nous allons donc vous expliquer ici la transmission manuelle.
4. La composition de la transmission manuelle est généralement composée d'un arbre d'entrée, d'un arbre de sortie, d'un arbre intermédiaire, d'un différentiel et d'un réducteur (l'ensemble différentiel de la transmission transversale est assemblé avec la transmission), d'engrenages, de roulements, d'un synchroniseur, d'un mécanisme de changement de vitesse, d'une fourchette de changement de vitesse, d'huile. joint, huile lubrifiante, coque, bride de sortie, etc. Il est important pour nous de comprendre comment réaliser la synchronisation de la bague de changement de vitesse (moyeu de changement de vitesse) et du manchon de changement de vitesse (moyeu de changement de vitesse) manuellement. En fait, la réalisation du changement de vitesse consiste à connecter différents pignons de changement de vitesse et anneaux synchrones à travers le manchon de joint. Ensuite, la puissance est transmise à l'arbre de sortie via le synchroniseur pour réaliser différentes sorties d'engrenages. Lors du changement de vitesse, nous déplaçons la poignée de commande de changement de vitesse, puis tirons la fourchette de changement de vitesse sur la transmission pour travailler sous l'action du câble de changement de vitesse. La fourchette de changement de vitesse déplace le manchon articulé sur le synchroniseur pour réaliser différents changements de vitesse.
5. La fonction du dispositif d'auto-verrouillage et de verrouillage de la transmission manuelle est d'empêcher le véhicule de changer ou de quitter automatiquement la vitesse pendant la conduite (par exemple, passer directement de la vitesse 2 au point mort). La fonction du verrouillage est d'empêcher le passage à deux vitesses en même temps (par exemple, passer en vitesse 1 et en vitesse 3 en même temps). Lorsque la bille d'acier est tirée de la gauche de la rainure 2 vers la rainure 1, le changement de vitesse est réalisé ; De même, lorsqu'il retire la rainure 3 vers la droite, le changement de vitesse est également réalisé. De cette façon, sous l'action conjointe du ressort autobloquant et de la bille d'acier autobloquante sur la coque et de la rainure sur l'arbre de fourchette de changement de vitesse (la rainure est coincée avec la bille d'acier), le changement de vitesse automatique et le désengagement automatique des vitesses sont efficacement prévenus. La figure ci-dessus montre le dispositif de verrouillage d'une transmission manuelle. Sur la figure, nous pouvons voir qu'il comporte trois arbres de fourchette de changement de vitesse, le milieu est la goupille de verrouillage et la bille d'acier de verrouillage, et la partie ombrée est l'objet reliant la fourchette de changement de vitesse, dans lequel la bille d'acier de verrouillage est installée.
Son principe de fonctionnement est le suivant : lorsque la fourchette de changement de vitesse supérieure est engagée dans un rapport (comme illustré sur la troisième figure), la bille d'acier de verrouillage se déplace vers la fourchette de changement de vitesse centrale, se désengage de l'arbre de fourchette de changement de vitesse supérieure et déplace la goupille de verrouillage vers le bas. , de manière à bloquer les axes de fourche de changement de vitesse intermédiaire et inférieur. En conséquence, la bille d'acier à verrouillage inférieure ne peut plus être séparée de la fourchette de changement de vitesse inférieure, de sorte qu'elle ne peut plus être mise en prise, et enfin l'empêcher de passer en deux vitesses en même temps.