QR523 CARTER DE TRANSMISSION, TRANSMISSION pour CHERY TIGGO T11
2 QR523-1701301 ROULEMENT DE COUVERCLE
3 QR523-1701703 ROULEMENT AVANT et R.
4 JOINT QR523-1701704AA – RÉGLAGE
5 QR523-1701203 JOINT D'HUILE-DIFF.
6 QR523-1701109 DÉFLECTEUR, HUILE
7 QR523-1701102 FICHE AIMANT
8 QR523-1701103 BOUCHON AIMANT POUR RONDELLE SIMPLE
9 Q5211020 GOUPILLE DE POSITIONNEMENT
10 QR523-1701201 BOÎTIER D'EMBRAYAGE
11 QR523-3802505 DOUILLE – ODOMÈTRE
12 Q1840612 BOULON
13 CHAUSSURES QR523-1701202, ROULEMENT DE DÉBLOCAGE
14 QR523-1602522 SIÈGE, FOURCHE À DÉGAGEMENT DE BAL
15 QR523-1702331 ENSEMBLE DE DÉCALAGE DE ROULEMENT
16 QR523-1701105 BOUCHON DE RONDELLE SIMPLE
17 QR523-1701206 JOINT ARBRE D'ENTRÉE D'HUILE
18 QR523-1701502 ROULEMENT ARBRE DE SORTIE-FRT
19 QR523-1701104 FICHE
20 QR523-1701101 CAS TMISSION
21 QR523-1701220 JEU D'AIMANTS
22 QR523-1701302 TUYAU – GUIDE
23 QR523-1701204 DOUILLE – JOINT
24 QR523-1701111 GOUJON
25 ENSEMBLE DE TRANSMISSION QR523-1700010BA – QR523
26 DISPOSITIF QR518-1701103 – CHANGEMENT DE POSITION DE LA BILLE EN ACIER
27 QR523-1701403AB ANNEAU – PRESSION
28 ARBRE QR523-1701501BA – SORTIE
29 QR523-1701508AB ANNEAU – PRESSION
30 QR523-1701700BA CONDUITE et DIFF
31 QR523-1701707BA ENGRENAGE – PORTE RÉDUCTEUR PRINCIPAL
32 JOINT QR523-1701719AB – RÉGLAGE
33 QR523-1701719AE RONDELLE DE RÉGLAGE
34 QR523-1702410 BOUCHON – ÉVENT
35 QR523-1702420BA BRAS DE LEVAGE DE VITESSE
36 T11-1601020BA COUVERCLE ENSEMBLE – EMBRAYAGE
37 T11-1601030BA ENSEMBLE DE DISQUE – PORTE D'EMBRAYAGE
38 T11-1601030DA ENSEMBLE DE DISQUE – PORTE D'EMBRAYAGE
39 T11-1502150 TIGE ENSEMBLE – JAUGE À LEVIER D'HUILE
40 T11-1503020 TUYAU – ENTREE
41 T11-1503040 ENSEMBLE DE TUYAUX – RETOUR
42 SMN132443 EMBRAYAGE À DISQUE
43 SMR534354 JEU DE CARTER EMBRAYAGE
Le carter de transmission est une pièce porteuse, généralement réalisée en alliage d'aluminium moulé sous pression par moulage sous pression spécial, de forme irrégulière et complexe.
Au début, la coque de la boîte de vitesses était principalement constituée de fonte grise, ce qui présente les avantages d'un formage facile, d'une bonne absorption des chocs et d'un faible coût. Avec l'amélioration des exigences des utilisateurs en matière de confort de conduite des véhicules et la maturité de la technologie légère, la coque de la boîte de vitesses de la voiture est remplacée par un alliage d'aluminium. La coque de la boîte de vitesses est principalement constituée de fonte grise et d'alliage d'aluminium.
Le boîtier de transmission est une structure de boîtier utilisée pour installer le mécanisme de transmission et ses accessoires. Afin de réduire l'usure et la perte de puissance des pièces causées par le frottement interne, de l'huile lubrifiante doit être injectée dans la coque et les surfaces de travail des paires d'engrenages, des arbres, des roulements et d'autres pièces doivent être lubrifiées par lubrification par barbotage. Par conséquent, il y a un remplissage d'huile sur un côté de la coque, un bouchon de vidange d'huile en bas et la hauteur du niveau d'huile est contrôlée par la position du remplissage d'huile.
Un ensemble joint d'huile est installé dans le couvercle de roulement arrière de la transmission. Installez des joints d'étanchéité sur les surfaces de joint de chaque couvercle de roulement, couvercle arrière, couvercle supérieur, boîtier avant et arrière, et appliquez du produit d'étanchéité pour éviter les fuites d'huile. Afin d'éviter les fuites d'huile lubrifiante causées par l'augmentation de la température et de la pression de l'huile pendant le fonctionnement de la transmission, un bouchon d'aération est installé sur le siège du mécanisme de transmission et sur le couvercle de roulement arrière de la transmission.
La fonction principale de la coque de la boîte de vitesses est de soutenir les arbres de transmission, d'assurer l'entraxe et le parallélisme entre les arbres et d'assurer l'installation correcte des pièces de la coque de la boîte de vitesses et des autres pièces connectées. La qualité de traitement de la coque de la boîte de vitesses affecte directement la précision de l'assemblage et la précision du fonctionnement de l'ensemble de transmission, ainsi que la précision de fonctionnement et la durée de vie du véhicule. Par conséquent, les exigences de qualité sont élevées.
Difficultés de traitement du carter de boîte de vitesses :
1. Il existe de nombreux contenus de traitement et les machines-outils et les outils de coupe doivent être changés fréquemment.
2. L'exigence de précision d'usinage est élevée. Il est difficile de garantir la qualité de l'usinage en utilisant des machines-outils ordinaires, et le flux de processus est long, les délais de rotation sont nombreux et l'efficacité de la production est difficile à améliorer.
3. La forme est complexe et la plupart d'entre elles sont des coques à paroi mince, avec une faible rigidité de la pièce, difficile à serrer.
