Coup de transmission QR523, transmission pour Chery Tiggo T11
2 QR523-1701301 Roulement de couverture
3 QR523-1701703 Portant FRT et R.
4 QR523-1701704AA JOINT - Régler
5 QR523-1701203 Sceau d'huile de phoque.
6 QR523-1701109 Baffle, huile
7 QR523-1701102
8 QR523-1701103 PLIGNE D'ANAGINATION DE LA RONDE
9 Q5211020 Poste de position
10 QR523-1701201 Embrayage de boîtier
11 QR523-3802505 Bush - kilomètre
12 Q1840612 Boulon
13 QR523-1701202 Chaussures, roulement de libération
14 QR523-1602522 siège, fourche à balle BAL
15 QR523-1702331 Assy de changement de roulement
16 QR523-1701105 Bouche de laveuse ordinaire
17 QR523-1701206 Arbre d'entrée d'huile d'huile
18 QR523-1701502 Arbre de sortie du roulement Frt
19 QR523-1701104
20 QR523-1701101 Case Tmision
21 QR523-1701220
22 QR523-1701302 PIPE - Guide
23 QR523-1701204 Bush - Sceau
24 QR523-1701111 STAD
25 QR523-1700010BA ASSY TRANSMISSION - QR523
26 QR518-1701103 Dispositif - Shift Steel Ball Position
27 QR523-1701403AB Ring - Snap
28 QR523-1701501BA BAFFE - Sortie
29 QR523-1701508AB Ring - Snap
30 QR523-1701700BA CONDUITE ET DIFF
31 QR523-1701707BA GEAR - réducteur principal Doiseised
32 QR523-1701719AB JOINT - Régler
33 QR523-1701719AE Renqueur de réglage
34 QR523-1702410 PLIGNE - ÉVAL
35 QR523-1702420BA BRAUSE DE SHIF
36 T11-1601020BA COVER ASSY - Embrayage
37 T11-1601030BA DISK ASSY - DOSTE DOITE
38 T11-1601030DA Disk Assy - Embrayage Doiseised
39 T11-1502150 Rod Assy - Gauge de levier d'huile
Pipe 40 T11-1503020 - Entrée
41 T11-1503040 Pipe Assy - Retour
42 SMN132443 Embrayage à disque
43 SMR534354 Embrayage d'ensemble de boîtier
Le boîtier de transmission est une partie porteuse, qui est généralement faite d'alliage d'aluminium en cas de dépérissement par le cas de la dépérisation spéciale, avec une forme irrégulière et complexe.
La coquille de boîte de vitesses était principalement en fonte grise au stade précoce, ce qui présente les avantages d'une formation facile, d'une bonne absorption de choc et d'un faible coût. Avec l'amélioration des exigences des utilisateurs pour le confort de conduite des véhicules et la maturité de la technologie légère, la coquille de boîte de vitesses sur la voiture est remplacée par un alliage d'aluminium. La coque de la boîte de vitesses est principalement en fonte grise et en alliage d'aluminium.
Le boîtier de transmission est une structure de logement utilisée pour installer le mécanisme de transmission et ses accessoires. Afin de réduire l'usure et la perte de puissance des pièces causées par le frottement interne, l'huile de lubrification doit être injectée dans la coquille et les surfaces de travail des paires d'engrenages, des arbres, des roulements et d'autres pièces doivent être lubrifiés par lubrification des éclaboussures. Par conséquent, il y a un remplissage d'huile d'un côté de la coquille, un bouchon de vidange d'huile en bas, et la hauteur du niveau d'huile est contrôlée par la position du remplissage d'huile.
Un ensemble d'huile d'huile est installé dans le couvercle du roulement arrière de la transmission. Installez les joints d'étanchéité sur les surfaces du joint de chaque couvercle de roulement, couvercle arrière, couvercle supérieur, boîtier avant et arrière, et appliquez un scellant pour éviter les fuites d'huile. Afin d'éviter la fuite d'huile de lubrification provoquée par l'augmentation de la température et de la pression de l'huile pendant le fonctionnement de la transmission, un bouchon de ventilation est installé sur le siège du mécanisme de transmission et le couvercle du palier arrière de la transmission.
La fonction principale de la coque de la boîte de vitesses est de prendre en charge les arbres de transmission, d'assurer la distance centrale et le parallélisme entre les arbres et d'assurer l'installation correcte des pièces de la coque de la boîte de vitesses et d'autres pièces connectées. La qualité de traitement de la coque de la boîte de vitesses affecte directement la précision de l'assemblage et la précision de fonctionnement de l'assemblage de transmission, ainsi que la précision de travail et la durée de vie du véhicule, par conséquent, les exigences de qualité sont élevées.
Difficultés de traitement du boîtier de la boîte de vitesses:
1. Il existe de nombreux contenus de traitement, et les machines-outils et les outils de coupe doivent être modifiés fréquemment.
2. L'exigence de précision d'usinage est élevée. Il est difficile de garantir la qualité d'usinage en utilisant des machines-outils ordinaires, et le flux de processus est long, les temps de roulement sont nombreux et l'efficacité de production est difficile à améliorer.
3. La forme est complexe, et la plupart d'entre elles sont des coquilles à parois minces, avec une mauvaise rigidité de la pièce, qui est difficile à serrer.
