DEMARREUR pour CHERY A1 KIMO S12
1-1 S12-3708110BA ENSEMBLE DEMARREUR
1-2 S12-3708110 ENSEMBLE DEMARREUR
2 S12-3701210 SUPPORT DE RÉGLAGE-GÉNÉRATEUR
3 ENSEMBLE GÉNÉRATEUR FDJQDJ-FDJ
4 S12-3701118 SUPPORT-GÉNÉRATEUR LWR
5 COUVERCLE-GÉNÉRATEUR D'ISOLATEUR THERMIQUE FDJQDJ-GRZ
6 S12-3708111BA MANCHON EN ACIER
Selon le principe de fonctionnement, les démarreurs sont divisés en démarreurs à courant continu, démarreurs à essence, démarreurs à air comprimé, etc. La plupart des moteurs à combustion interne utilisent des démarreurs à courant continu, caractérisés par une structure compacte, un fonctionnement simple et un entretien facile. Le démarreur à essence est un petit moteur à essence doté d'un mécanisme d'embrayage et de changement de vitesse. Il a une puissance élevée et est moins affecté par la température. Il peut démarrer un gros moteur à combustion interne et convient aux zones élevées et froides. Les démarreurs à air comprimé sont divisés en deux types : l'un consiste à injecter de l'air comprimé dans le cylindre en fonction de la séquence de travail et l'autre consiste à entraîner le volant avec un moteur pneumatique. Le but du démarreur à air comprimé est similaire à celui du démarreur à essence, qui est généralement utilisé pour le démarrage des gros moteurs à combustion interne.
Le démarreur CC est composé d'un moteur de série CC, d'un mécanisme de commande et d'un mécanisme d'embrayage. Il démarre spécialement le moteur et nécessite un couple élevé, il doit donc faire passer une grande quantité de courant, jusqu'à des centaines d'ampères.
Le couple du moteur à courant continu est important à basse vitesse et diminue progressivement à haute vitesse. Il convient très bien en entrée.
Le démarreur adopte un moteur de série DC, et le rotor et le stator sont enroulés avec un fil de cuivre épais à section rectangulaire ; Le mécanisme d'entraînement adopte une structure de réducteur ; Le mécanisme de fonctionnement adopte une aspiration magnétique électromagnétique
Comme nous le savons tous, le démarrage du moteur a besoin du soutien de forces extérieures, et le démarreur automobile joue ce rôle. D'une manière générale, le démarreur utilise trois parties pour réaliser l'ensemble du processus de démarrage. Le moteur de la série DC introduit le courant de la batterie et fait produire un mouvement mécanique à l'engrenage d'entraînement du démarreur ; Le mécanisme de transmission engage le pignon menant dans la couronne dentée du volant et peut se désengager automatiquement après le démarrage du moteur ; La marche/arrêt du circuit de démarrage est contrôlée par un interrupteur électromagnétique. Parmi eux, le moteur est le composant principal du démarreur. Son principe de fonctionnement est le processus de conversion d'énergie basé sur la loi d'Ampère que nous contactons en physique au collège, c'est-à-dire la force du conducteur sous tension dans le champ magnétique. Le moteur comprend l'armature, le collecteur, le pôle magnétique, le balai, le roulement, le boîtier et d'autres composants nécessaires. Avant que le moteur ne fonctionne avec sa propre puissance, il doit tourner à l’aide d’une force externe. Le processus par lequel le moteur passe de l’état statique au fonctionnement automatique à l’aide d’une force externe est appelé démarrage du moteur. Il existe trois modes de démarrage courants du moteur : le démarrage manuel, le démarrage du moteur à essence auxiliaire et le démarrage électrique. Le démarrage manuel adopte la manière de tirer la corde ou de secouer la main, ce qui est simple mais peu pratique et nécessite une intensité de travail élevée. Il ne convient qu'à certains moteurs de faible puissance, et il n'est réservé qu'en secours sur certaines voitures ; Le démarrage auxiliaire du moteur à essence est principalement utilisé dans les moteurs diesel de haute puissance ; Le mode de démarrage électrique présente les avantages d'un fonctionnement simple, d'un démarrage rapide, d'une capacité de démarrage répété et d'une télécommande, il est donc largement utilisé dans les véhicules modernes.
