ACCESSOIRE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE (1) pour CHERY EASTAR B11
B11-1503013 RONDELLE
B11-1503011 BOULON – CREUX
B11-1503040 TUYAU DE RETOUR D'HUILE ASSY
B11-1503020 ENSEMBLE DE TUYAUX – ENTRÉE
B11-1503015 PINCE
B11-1503060 TUYAU – VENTILATION
B11-1503063 CLIP DE TUYAU
Q1840612 BOULON
B11-1503061 PINCE
B11-1504310 FIL – ARBRE FLEXIBLE
Q1460625 BOULON – TÊTE HEXAGONALE
15-1 ENSEMBLE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE F4A4BK2-N1Z
15-2 ENSEMBLE DE TRANSMISSION F4A4BK1-N1Z
16 B11-1504311 MANCHON – CONNECTEUR INTÉRIEUR
EASTAR B11 adopte le moteur Mitsubishi 4g63s4m, et cette série de moteurs a également été utilisée en Chine. En général, les performances du moteur 4g63s4m ne sont que médiocres. La puissance maximale de 95 kW / 5 500 tr/min et le couple maximal de 198 nm / 3 000 tr/min que possède le moteur de cylindrée de 2,4 L sont un peu insuffisants pour entraîner la carrosserie de près de 2 tonnes, mais ils peuvent également répondre aux besoins quotidiens. Le modèle 2,4 L adopte la transmission manuelle invecsii de Mitsubishi, qui est un « ancien partenaire » du moteur et qui s'adapte bien. En mode automatique, le changement de vitesse est assez fluide et la réponse au kickdown est douce ; En mode manuel, même si le régime moteur dépasse la ligne rouge de 6 000 tr/min, la transmission ne rétrogradera pas de force, mais protégera uniquement le moteur en coupant l'huile. En mode manuel, la force d'impact avant et après le changement de vitesse est incertaine. Parce qu'il est difficile pour les conducteurs de déterminer le moment de changement de vitesse de chaque vitesse, même s'ils prennent la bonne habitude, ils peuvent ne pas conduire strictement selon les règles. Par conséquent, ce que vous ressentez avant et après un changement de vitesse intense n’est souvent pas une légère vibration, mais un saut soudain d’accélération. Parfois, le temps passé à se déplacer est étonnamment rapide sans hésitation. À l’heure actuelle, la transmission est peut-être une source d’enthousiasme pour le conducteur, mais elle a causé de graves dommages au confort des passagers occupant d’autres sièges. De plus, la fonction d'apprentissage de cette transmission peut mémoriser les habitudes de changement de vitesse du conducteur en mode manuel, ce qui peut être considéré comme une fonction très attentionnée.
(1) Le véhicule ne peut démarrer qu'en rapport P et N. Lorsque le levier de vitesses est retiré du rapport P, le frein doit être enfoncé. L'utilisation du démarrage à n vitesses est que lorsque vous avancez directement après le démarrage du véhicule, vous pouvez d'abord connecter l'alimentation électrique (sans démarrer le moteur), appuyer sur le frein, tirer la vitesse sur N, puis allumer, puis changer de vitesse. passer le rapport d pour avancer directement, afin d'éviter de passer le rapport R après avoir démarré en rapport P et faire passer la transmission par un choc inverse ! C'est un peu mieux. Une autre fonction consiste à pousser rapidement le rapport sur n et à démarrer le moteur lorsque le moteur cale soudainement pendant la conduite, à condition d'assurer la sécurité.
(2) Généralement, il n'est pas nécessaire d'appuyer sur le bouton de changement de vitesse lorsque la vitesse passe entre N, D et 3. Le bouton de changement de vitesse doit être enfoncé lors du passage de 3 à la vitesse restreinte, et le bouton de changement de vitesse n'a pas besoin d'être enfoncé. enfoncé lors du passage du rapport inférieur au rapport supérieur. (les boutons du levier de vitesses sont également décalés et il n'y a pas de boutons de changement de vitesse, comme Buick Kaiyue, etc.)
(3) Ne glissez pas dans la vitesse n pendant la conduite, car la transmission automatique a besoin de lubrification. Lorsque le rapport est placé sur le rapport n pendant la conduite, la pompe à huile ne peut pas fournir d'huile normalement pour la lubrification, ce qui augmentera la température des composants de la transmission et provoquera des dommages complets ! De plus, rouler à grande vitesse au point mort est également très dangereux, et cela n'économise pas de carburant ! Je ne développerai pas cela. Un glissement pour s'arrêter à basse vitesse peut passer en avance sur la vitesse n, ce qui n'a aucun impact.
(4) Le véhicule à transmission automatique ne peut pas être poussé en vitesse P pendant la conduite, à moins que vous ne souhaitiez pas le véhicule. Lorsque le sens de conduite change (de l'avant vers l'arrière ou de l'arrière vers l'avant), c'est-à-dire de la marche arrière vers la marche avant ou de la marche avant vers la marche arrière, vous devez attendre que le véhicule s'arrête.
(5) Lors du stationnement en fin de conduite, le véhicule automatique doit arrêter le moteur et passer en vitesse P avant de retirer la clé. De nombreuses personnes ont l'habitude de s'arrêter, de passer directement en vitesse P, puis de couper le moteur et de tirer le frein à main. Les gens prudents constateront que cette opération. Après l'extinction, le véhicule général se déplacera légèrement d'avant en arrière en raison de la surface inégale de la route. A ce moment, un dispositif de morsure de la transmission à engrenages P est en prise avec le changement de vitesse. A ce moment, le mouvement provoquera un petit impact sur le changement de vitesse ! L'approche correcte doit être la suivante : une fois que la voiture est entrée en position de stationnement, appuyez sur le frein, tirez le levier de vitesses sur la vitesse n, tirez le frein à main, relâchez la pédale de frein, puis éteignez le moteur et enfin poussez le levier de vitesses en vitesse P! Bien entendu, cela fait également partie de la protection liée à l'amélioration de la boîte de vitesses.
(6) En outre, il y a eu un débat sur la question de savoir si la transmission automatique devait utiliser la vitesse n ou la vitesse D lors d'un arrêt temporaire (par exemple en attendant un feu rouge). En fait, cela n'a pas d'importance. Ni n ni D n’ont tort. C'est juste selon vos propres habitudes. Arrêtez-vous temporairement, appuyez sur le frein et accrochez-le sur D, ce qui n'endommagera pas la voiture, car le convertisseur de couple dans la boîte de vitesses est équipé d'un groupe de roues de réaction avec embrayage unidirectionnel, qui sert à amplifier le couple du vilebrequin du moteur. Il ne tourne pas lorsque le moteur tourne au ralenti et ne fonctionne que lorsque le régime moteur augmente.
