CARTER ARRIÈRE DE TRANSMISSION pour CHERY KARRY A18

1 015301221AA COUVERCLE – LOGEMENT RR
2 015141710AA PINCE
3 Q40308 RONDELLE RESSORT
4 Q40108 RONDELLE PLATE
5 015301127AA BOUCHON – VIDANGE
6 015141741AA TIGE DE DÉBRAYAGE D'EMBRAYAGE
7 BOÎTIER-TRANSMISSION HKT-HKTZC RR
8 015301215AA JOINT – COUVERCLE AR
9 015141109AA BRAS DE DÉBRAYAGE DE PINCE-EMBRAYAGE
10 015141733AA ARBRE DE DÉGAGEMENT DU JOINT D'HUILE
11 015141165AA ROULEMENT – DÉBRAYAGE
12 015141723AA CLIQUET DE LIBÉRATION À RESSORT DE RETOUR
13 Q1820880 ÉCROU
14 Q1820865 ÉCROU
15 015141709AA CLIQUET – DÉBRAYAGE
16 015141701AA ENSEMBLE D'ARBRE - DÉBRAYAGE
17 015301905AA RIVETS

Et le moteur Karry ? Par rapport à l'ancien 1,5L, le nouveau 1,5T peut être qualifié de « changement d'arme »
Si vous voulez savoir comment va Karry, vous devez parler directement de son moteur. Le nouveau Karry adopte la version nationale 6 du moteur turbocompressé 1,5T, tandis que le moteur auto-amorçant de 1,5 L reste toujours dans la norme nationale 5. Par rapport au 1,5 L auto-amorçant, la puissance maximale de ce nouveau moteur est passée de 80 kW à 115 kW et le couple maximal est passé de 140 n·m à 230 n·m, ce qui peut être décrit comme une amélioration d'un tout autre niveau. Qu'en est-il du coût ? Le prix correspondant sera augmenté de milliers de yuans.
La différence entre ce moteur modèle 1,5T sqre4t15c et l'ancien moteur auto-amorçant est qu'en plus d'utiliser la technologie de suralimentation, le train de soupapes des deux moteurs est différent. Le moteur auto-amorçant de 1,5 L est un simple arbre à cames en tête, tandis que ce moteur de 1,5 T utilise un double arbre à cames en tête. Comparé au simple arbre à cames en tête, le double arbre à cames en tête entraîne directement le culbuteur, éliminant le poussoir et la tige de poussée, il convient donc aux moteurs à grande vitesse. Ce moteur a atteint un rendement étonnant de 37 %.
Le moteur auto-amorçant de 1,5 L avec le modèle sqrd4g15 appartient à la machine développée précédemment par Chery. Plus tard, il y a eu des modèles améliorés avec une puissance moteur de 85 kW, mais ce n'est pas le cas sur le Karry. Les premiers modèles classiques de Chery étaient équipés de ce moteur, notamment Qiyun, Fengyun, A3, etc. À l'heure actuelle, ce moteur à arbre à cames en tête unique semble avoir pris du retard. Il ne dispose pas du système de calage variable des soupapes VVT, ce qui rend sa consommation de carburant et ses émissions loin derrière celles du nouveau moteur. Mais un moteur aussi simple présente également l’avantage d’être facile à réparer et à entretenir.
La consommation de carburant à vide de l'ancien moteur de 1,5 L est d'environ 7,5. Après un plein chargement de marchandises, il s'envole à plus de 11 L sur 100 kilomètres, et les défauts de la viande de départ sont révélés. En plus de l'efficacité thermique, le niveau de puissance du nouveau moteur 1,5T est également un petit point positif, et la puissance est au premier plan du même niveau. Bien que cela n'ait pas été vérifié par le propriétaire du Karry depuis longtemps, le couple élevé du turbocompresseur peut certainement améliorer la situation selon laquelle la voiture ne peut pas rouler simplement en écoutant le rugissement du moteur.
Qu'en est-il de la qualité de la transmission automatique Karry ? Le 4AT de l'ancien modèle ne continuera pas à être équipé et le nouveau modèle sera remplacé manuellement
L'ancienne Karry est équipée d'une transmission automatique à 4 vitesses développée indépendamment par Chery, mais elle n'est pas équipée pour le moment sur le modèle 1.5T. Cette boîte de vitesses est produite par Ruilong Automobile Power Co., Ltd. à Ordos. 4AT était autrefois installé sur les modèles classiques de Chery tels que Ruihu 3x et Arize, mais c'était il y a plusieurs années. Désormais, les voitures Chery d'entrée de gamme utilisent une boîte de vitesses CVT pour la transmission automatique.
Pour la transmission automatique à 4 vitesses, la douceur d'une conduite douce est toujours acceptable, mais la frustration d'une conduite acharnée est très forte. Chery n'est pas le seul. Dans le passé, de nombreux 4ats à l'ancienne étaient comme ça, donc Chery s'est ensuite transformé pour développer une boîte de vitesses CVT. Nous n'avons pas à nous attendre à la consommation de carburant du 4AT. Cette boîte de vitesses a atteint plus de 10 carburants sur les petits SUV tels que le Ruihu 3x, c'est donc également une sage décision pour les propriétaires de Karry de ne pas choisir la version automatique. Il est raisonnable que Kairui arrête progressivement de produire des modèles 4AT.
Désormais, la transmission manuelle à 5 vitesses associée au 1,5T n'est pas seulement produite par Chery, mais est également en service depuis longtemps. Du point de vue actuel, cette transmission manuelle n'a pas de points lumineux, pas d'assistance en rampe et il est difficile d'entrer en marche arrière, sans parler de la fonction de réapprovisionnement automatique en huile de la transmission manuelle avancée. Désormais, son seul avantage est qu'il est suffisamment économique et que les coûts économisés grâce à la boîte de vitesses peuvent maintenir le prix de l'A18 au niveau actuel. Cette boîte de vitesses rétro présente également un avantage potentiel. La technologie du conducteur s'améliorera rapidement. Certains véhicules de la famille Chery ont commencé à être équipés de la boîte de vitesses Aisin 6at, tandis que l'A18, la boîte de vitesses de l'époque précédente avec le moteur le plus récent, semble contraster.