B11-1503013 Washer
B11-1503011 Bolt - Hollow
B11-1503040 Werom oalje slangje Assy
B11-1503020 Pipe Assy - Inlet
B11-1503015 clamp
B11-1503060 Sleas - ventilaasje
B11-1503063 Pipe Clip
1 Q1840612 Bolt
1 B11-1503061 CLAMP
1 B11-1504310 Wire - Fleksibele Shaft
1 Q1460625 BOLT - Hexagon Head
14- B14-1504010BA Mechanisme Assy - Shift
14- B14-1504010 Gear Shift Control Michanism
1 f4a4bk2-n1z automatyske oerdracht assy
In Chery Eastar B11-auto mei in kilometers fan sawat 80000 km, foarsjoen fan automatyske oerdracht en motor model fan Mitsubishi 4G63. De brûker rapporteare dat de motor fan 'e auto skoddet nei it begjin, en de kâlde auto is serieus. De eigner rapporteare ek dat it fanselssprekkend is by it wachtsjen op it ferkearsljocht (dat is, as de auto is hyt, de motor skoddet serieus by idle).
Flater Analyse: Foar de elektroanysk kontroleare automobilyske motor, de oarsaken binne de oarsaak fan ynstabile idle-snelheid tige kompleks, mar de mienskiplike rappe fouten kinne wurde analysearre en diagnostisearre út 'e folgjende aspekten:
1. Mechanyske mislearring
(1) fentyl trein.
De mienskiplike oarsaken binne: ① Ferkearde fentyl timing, lykas ferkearing fan timing fan 'e timingmerken by it ynstallearjen fan' e fentyl timing-riem, wat resulteart yn abnormale ferbaarning fan elke silinder. ② De komponinten fan 'e valve transver binne serieus droegen. As ien (of mear) cams abnormaal wurde droegen, binne de yntak en útlaat kontroleare troch de oerienkommende kleppen binne uneven, wat resulteart yn unike ferbjusteringsplosive krêft fan elke silinder. ③ De valve assemblage wurket normaal net. As de fentyl net strak is, is de kompresje fan elke silpresje inkonsekwint, en sels de silinderkompresje wurdt feroare fanwegen serieuze koalstofspoar op 'e fentylkop.
(2) Silinderblok en crank ferbine rodmeganisme.
① De oerienkommende klaring tusken Silinder Liner is te grut, de "Trije klamwurd" fan piston-ring binne abnormaal as gebrek oan elastisiteit, en sels it "matching" fan pistonring bart. As resultaat is de kompresjedruk fan elke silinder abnormaal. ② Serious Carbon Deposition yn ferbaarningkeamer. ③ De dynamyske balâns fan motorkrukshaft, flywheel en crankshaft pulley is net kwalifisearre.
(3) oare redenen. Bygelyks, de motor foet Pad is brutsen as skansearre.
2. Lucht yntaksysteem mislearjen
Mienskiplike omstannichheden wêrtroch fouten omfetsje:
(1) Lekkage fan yntak manifold as ferskate fentyl lichems fan yntak manifold pakken, losmeitsje of brochje as de loft dy't de silinder moat ynwenners, feroaret it mingsel konsintraasje, en liedt ta abnormale motor ferbaarning; Doe't de posysje fan 'e loftleklekkers hat ynfloed op yndividuele silinders, sil de motor skodzje, wat hat in fanselssprekkende ynfloed op kâlde idle snelheid.
(2) Oermjittich fouling op throttle en yntak havens. De eardere makket de gasklep fan 'e gloeding fêst, wylst it lêste de lêste seksje sil feroarje, dy't de kontrôle en mjitting fan ynfloed hawwe op yntaksjes fan instabele lucht.
3. mienskiplike fouten feroarsake troch brânstofynstruiersynfangten omfetsje:
(1) De systeem-oaljedruk is abnormaal. As de druk leech is, is it bedrach oalje ynjitten út 'e ynjeksje fan' e injector minder, en wurdt de atomisearringswaliteit slimmer, dat makket it mingsel yn 'e cilinder tinzen; As de druk te heech is, sil it mingsel te ryk wêze, dat sil de ferbaarning meitsje yn 'e ynstabyl fan silinder.
(2) De brânstofynjekteur sels is defekt, lykas it nozzle gat is blokkearre, de naaldklep is plakt as de solenoid-spoel is ynbaarnd.
(3) It kontrôlesign fan 'e brânstofynjeksje is abnormaal. As de brânstofynjekteur fan in silinder kin hawwe, kin de kwantiteit fan 'e brânstof fan' e brânstof fan 'e brânstof fan dizze cilinder fan' e kilinder fan 'e brânstof ynjekten wêze mei dy fan oare silinders.
4. ignition systeemfout
Mienskiplike omstannichheden wêrtroch fouten omfetsje:
(1) it mislearjen fan spark plug en hege spanning draad liedt ta it fermindering of ferlies fan spark enerzjy. As de gap fan 'e spark-plug-gap is, lekt de hege spanning-draad elektrisiteit, of sels de kalorike wearde fan' e spark-plug is net geskikt, de cilinder-ferbaarning sil ek abnormaal wêze.
(2) It mislearjen fan module ignitionmodule en ignition-coil sil misfire of ferswakke feroarsaakje fan hege spanning spark enerzjy.
(3) Untfang fan it negearjen fan Avance Agle.
5. Mienskippen feroarsake troch motor Electronic Controly Control System Fotorten omfetsje:
(1) As de motor Electronic Control Module (ECU) FAIL binne, binne it foargelyks fan 'e motor Crankshaft-signal, en it ECU-signaal mist, sil stopje, it útstellen fan it ignition-sinjaal oan' e ignitionmodule, en de silinder sil misfire.
(2) Idle Speed Control System Systemen, lykas idele stepper motor (as idele solenoïde fentyl) plakt as ynroppen en abnormale funksje foar sels learen.
Maatregels ûntwikkelje:
1. Foarriedige ferifikaasje fan mislearjen fan auto's
Nei kontakt op mei it fakken fan it defekte auto, waard de eigner ynformearre troch fraach dat it auto tsjin Idle Speed Vibriteare nei it begjin; Ik haw de spark-plug kontrolearre en fûn dat der koalstof-boarch wie op 'e spark-plug. Nei it ferfangen fan 'e spark-plug fielde ik dat de jitter waard fermindere, mar de skuld bestiet noch.
Nei it begjinnen fan 'e motor op' e side, wurdt it fûn dat it auto-jitters fansels, en de Fenomenon bestiet: nei de kâlde start is d'r gjin probleem yn 'e hege idel poadium. Nei't de hege idle foarby is, is it auto-jitters blykber intermittich yn 'e cab; As de wettertemperatuer normaal is, wurdt de skodzjende frekwinsje fermindere. It wurdt troch de hân fielde op 'e útlaatpipe dat de útstjit soms is, mei "postboarnens" ferlykber mei lichte blaaste en uneven útlaat.
Derneist learden wy fan it petear dat de auto fan 'e eigner wurdt brûkt foar pendel en off-duty, mei in kilometers fan 15 ~ 20 km elke kear, en rint selden op hege snelheid. As jo wachtsje op it ferkearsljocht om te stopjen, is it gewoanlik om te stappen op it rempedaal, en it ferskowinggreep jout noait werom nei de "N" Gear.
2 Identifisearje de fout fan Simple To External, en doe diagnostisearje de fout de fout fan ienfâldich foar eksterne.
(1) Kontrolearje de fjouwer-mounts (claw pads) fan 'e motor-assemblage, en fine dat d'r lichte kontaktpear is tusken it rubberen pad fan' e rjochterkant en it lichem. Fergrutsje de klaring troch Sims ta te foegjen nei de montage-skroeven, begjin it auto foar test, en fiel dat de Jitter binnen de cab fermindere is. Nei de test fan 'e opnij starte is de Jitter noch altyd fanselssprekkend nei it ein fan hege idle. Kombineare mei it ferskynsel fan uneven útlaat, kin it sjoen wurde dat de wichtichste reden net de ophing is, mar it uneven wurk fan 'e motor.
(2) Kontrolearje it elektroanyske kontrôlesysteem mei it diagnostyske ynstrumint. Gjin foutkoade by idele snelheid; De ynspeksje fan 'e gegevensstream is as folgjend: de loftyntaksjes is sawat 11 ~ 13kg / H, de brânstofynbod is 2.1 ~ 3.6ms nei de airconditioner is ynskeakele, en de wettertemperatuer is 82 ℃. It jout oan dat de motor ECU en motor ECKRONIC Control-systeem yn prinsipe normaal binne.
(3) Kontrolearje it ignition-systeem. It wurdt fûn dat de hege spanningline fan cylinder 4 is skansearre en elektryske lekkage. Ferfange de hege spanningline fan dizze silinder. Begjin de motor en de skuld is net signifikant ferbettere ûnder idele snelheid. Sûnt de eigner hat de spark-pyk net foar in lange tiid net ferfongen, de skuld feroarsake troch de spark-plug kin wurde negeare.
(4) Kontrolearje it brânstopyningssysteem. Ferbine in ûnderhâlddruk Kontrolearje Gauge nei it Oalje-sirkwy fan it brânstoelsysteem mei in tee-connector. Nei it begjinnen fan 'e motor, fersnelle en de maksimale oaljedruk 3.5Bar berikke. Nei 1h bliuwt de gauge druk noch 2,5 bal, oanjout dat it brânstofynhâldsysteem normaal is. Tidens de wikseljend en ynspeksje fan 'e brânstofynjekteur is it te finen dat de brânstofynjekteur fan Cylinder 2 in ferlykber ferskynde oalje hat, lykas werjûn yn' e Figure brânstof-injeksje fan CYLINDER 2. Begjin de motor en de skuld kin net elimineare wurde.