AUTOMATISCHE TRANSMISSJE foar CHERY EASTAR CROSS V5 B14
B11-1503013 WASHER
B11-1503011 BOLT - HOL
B11-1503040 RETURN OIL HOSE ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY - INLET
B11-1503015 KLEM
B11-1503060 HOSE - FENTILATION
B11-1503063 PIPE CLIP
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 KLEM
1 B11-1504310 WIRE - FLEKSIBEL SHAFT
1 Q1460625 BOLT - HEXAGON HEAD
14- B14-1504010BA MECHANISME ASSY - SHIFT
14- B14-1504010 GEAR SHIFT CONTROL MICHANISME
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATISCHE TRANSMJANSJE ASSY
In auto Chery EASTAR B11 mei in kilometers fan sawat 80000 km, foarsjoen fan automatyske oerdracht en motormodel fan Mitsubishi 4g63. De brûker melde dat de motor fan 'e auto skodt nei it starten, en de kâlde auto is serieus. De eigner hat ek rapportearre dat it dúdlik is by it wachtsjen op it ferkearsljocht (dat is, as de auto hyt is, skodt de motor serieus by idle).
Foutanalyse: foar de elektroanysk regele automotor binne de oarsaken fan ynstabile idle snelheid heul kompleks, mar de mienskiplike flaters yn idle snelheid kinne wurde analysearre en diagnostearre út de folgjende aspekten:
1. Mechanyske falen
(1) Valve trein.
De mienskiplike oarsaken fan defekten binne: ① ferkearde kleptiming, lykas misalignment fan timingmerken by it ynstallearjen fan de kleptimingriem, wat resulteart yn abnormale ferbaarning fan elke silinder. ② De komponinten fan 'e fentyltransmission binne serieus droegen. As ien (of mear) cams wurde droegen abnormaal, de intake en exhaust regele troch de oerienkommende kleppen binne uneven, resultearret yn ûngelikense ferbaarning eksplosive krêft fan eltse silinder. ③ De klepgearstalling wurket net normaal. As de klepsegel net strak is, is de kompresjedruk fan elke silinder inkonsekwint, en sels de silinderkompresjeferhâlding wurdt feroare troch serieuze koalstofôfsetting op 'e klepkop.
(2) Cylinder blok en crank ferbinende roede meganisme.
① De oerienkommende klaring tusken silinder liner en zuiger is te grut, de "trije klaringen" fan zuiger ring binne abnormaal of gebrek oan elastisiteit, en sels de "oerienkommende" fan zuiger ring komt foar. As gefolch is de kompresjedruk fan elke silinder abnormaal. ② Serieuze koalstofôfsetting yn ferbaarningskeamer. ③ It dynamyske lykwicht fan motorkrukas, flywheel en krukaspoelie is net kwalifisearre.
(3) Oare redenen. Bygelyks, de motor foet pad is brutsen of skansearre.
2. Air intake systeem flater
Algemiene betingsten dy't defekten feroarsaakje binne:
(1) Leakage fan intake manifold of ferskate fentyl lichems, lykas lucht lekkage fan intake manifold pakking, loosening of rupture fan fakuüm pipe plug, ensfh, sadat de lucht dy't moat net komme yn 'e silinder, feroaret it mingsel konsintraasje, en liedt ta abnormale motor ferbaarning; Wannear't de loft leakage posysje allinnich beynfloedet yndividuele silinders, de motor sil skodzje gewelddiedich, dat hat in dúdlike ynfloed op kâld idle snelheid.
(2) Oermjittige fouling op gas- en intaksporten. De eardere makket de gasklep fêst en sletten los, wylst de lêste sil feroarje de intake seksje, dat sil beynfloedzje de kontrôle en mjitting fan intake lucht en feroarsaakje instabyl idle snelheid.
3. Algemiene flaters dy't feroarsake binne troch flaters yn brânstofoanfiersysteem omfetsje:
(1) It systeem oalje druk is abnormaal. As de druk leech is, is it bedrach fan oalje ynjeksje fan 'e ynjeksje minder, en de atomisaasjekwaliteit wurdt slimmer, wat it mingsel yn' e silinder tinner makket; As de druk is te heech, it mingsel sil wêze te ryk, dat sil meitsje de ferbaarning yn de silinder ynstabyl.
(2) De brânstofinjector sels is defekt, lykas it nozzlegat is blokkearre, it needelklep sit fêst of de solenoïde-spul is ferbaarnd.
(3) It kontrôlesinjaal fan 'e brânstofinjector is abnormaal. As de brânstofinjector fan in silinder kin hawwe circuit falen, de brânstof ynjeksje kwantiteit fan de brânstof injector fan dizze silinder sil wêze ynkonsistent mei dy fan oare silinders.
4. Ignition systeem flater
Algemiene betingsten dy't defekten feroarsaakje binne:
(1) It mislearjen fan spark plug en heechspanningsdraad liedt ta it ferminderjen of ferlies fan sparkenerzjy. As de spark plug gat is net geskikt, de hege-voltage tried lekt elektrisiteit, of sels de caloric wearde fan de spark plug is net geskikt, sil de silinder ferbaarning ek wêze abnormaal.
(2) It mislearjen fan ignition module en ignition coil sil feroarsaakje misfire of ferswakking fan hege-voltage spark enerzjy.
(3) Ignition foarút hoek flater.
5. Algemiene flaters dy't feroarsake binne troch flaters fan elektroanysk kontrôlesysteem fan motoren binne:
(1) As de elektroanyske kontrôlemodule fan 'e motor (ECU) en ferskate ynfiersinjalen mislearje, bygelyks it sinjaal fan' e motorkrukassnelheid en it sinjaal fan 'e silinder boppe deade sintrum ûntbrekke, sil de ECU stopje mei it útfieren fan it ûntstekkingsinjaal nei de ûntstekkingsmodule, en de silinder sil misfire.
(2) Idle snelheid kontrôle systeem flater, lykas idle stepper motor (as idle solenoïde fentyl) fêst of net wurket, en abnormale sels-learjende funksje.
Maatregels ûntwikkelje:
1. Foarriedige ferifikaasje fan vehicle falen
Nei kontakt op mei de defekte auto, de eigner waard ynformearre troch enkête dat de auto trille op idle snelheid nei it starten; Ik kontrolearre de bougie en fûn dat der koalstof ôfsetting op de bougie. Nei it ferfangen fan de bougie, ik fielde dat de jitter waard fermindere, mar de fout noch bestiet.
Nei it starten fan de motor op it plak, wurdt fûn dat de auto jitters fansels, en it skuld fenomeen bestiet: nei de kâlde start, der is gjin probleem yn de hege idle poadium. Nei't de hege idle is foarby, de auto jitters fansels tuskenskoften yn 'e cab; As de wettertemperatuer normaal is, wurdt de skodzjefrekwinsje fermindere. It wurdt fielde mei de hân by de exhaust piip dat de exhaust is sa no en dan oneffen, mei "post combustion" fergelykber mei lichte blasting en unjildich exhaust.
Derneist learden wy út it petear dat it auto fan 'e eigner wurdt brûkt foar pendel en off-duty, mei in kilometers fan 15 ~ 20 km elke kear, en komselden op hege snelheid rint. Wannear't wachtsjen foar it stopjen fan it ferkearsljocht, is it gewoanlik om op 'e rempedaal te stappen, en de skeakelhandgreep nea werom nei de "n" gear.
2. Identifisearje de skuld fan ienfâldich nei eksterne, en dan diagnose de skuld fan ienfâldich nei eksterne.
(1) Kontrolearje de fjouwer mounts (klauw pads) fan de motor gearkomste, en fyn dat der in bytsje kontakt spoar tusken de rubberen pad fan 'e rjochter berch en it lichem. Fergrutsje de klaring troch it tafoegjen fan shims oan de mounting screws, start it auto foar test, en fiel dat de jitter binnen de cab wurdt fermindere. Nei de herstarttest is de jitter noch dúdlik nei it ein fan hege idle. Yn kombinaasje mei it ferskynsel fan unjildich exhaust kin sjoen wurde dat de wichtichste reden is net de ophinging, mar it uneven wurk fan de motor.
(2) Kontrolearje it elektroanyske kontrôlesysteem mei it diagnostyske ynstrumint. Gjin flaterkoade by idle snelheid; De ynspeksje fan 'e gegevensstream is as folget: de loftyntak is sawat 11 ~ 13kg / h, de pulsbreedte fan' e brânstofynjeksje is 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms neidat de airconditioner is ynskeakele, en de wettertemperatuer is 82 ℃. It jout oan dat de motor ECU en motor elektroanysk kontrôle systeem binne yn prinsipe normaal.
(3) Kontrolearje it ignition systeem. It is fûn dat de hege spanning line fan silinder 4 is skansearre en elektryske lekkage. Ferfang de hege spanning line fan dizze silinder. Start de motor en de fout is net gâns ferbettere ûnder idle snelheid. Sûnt de eigner hat net ferfongen de bougie foar in lange tiid, de fout feroarsake troch de bougie kin negearre wurde.
(4) Kontrolearje de brânstof oanbod systeem. Ferbine in ûnderhâld druk kontrôle gauge oan it oalje circuit fan de brânstof oanbod systeem mei in tee Connector. Nei it starten fan de motor, fersnelle en de maksimum oalje druk kin berikke 3.5bar. Nei 1 h bliuwt de gauge druk noch 2,5 bar, wat oanjout dat it brânstofsysteem normaal is. Tidens de disassembly en ynspeksje fan de brânstof injector, it is fûn dat de brânstof injector fan silinder 2 hat in ferlykber ferskynsel fan oalje drippen, lykas werjûn yn figuer 1. Ferfange de defekt brânstof injector fan silinder 2. Start de motor en de fout noch kin net eliminearre wurde.
