Auto Spare ferstelbere lucht shock absorber foar chery

Automobile lucht shock absorber wurdt neamd buffer. It kontrolearret de net winske springbeweging troch in proses neamd damping. De skokbreker fertraagt ​​en ferswaket de trillingsbeweging troch it konvertearjen fan de kinetyske enerzjy fan ophingbeweging yn waarmte-enerzjy dy't troch hydraulyske oalje kin wurde ferwidere. Om begripe syn wurk prinsipe, is it bêste om te sjen nei de ynterne struktuer en funksje fan de skok absorber.
De skokbreker is yn prinsipe in oaljepomp pleatst tusken it frame en de tsjillen. De boppeste berch fan 'e skokbreker is ferbûn mei it frame (dat wol sizze springende massa), en de legere berch is ferbûn mei de skacht tichtby it tsjil (dat wol sizze net-springmassa). Yn in ûntwerp fan twa silinders is ien fan 'e meast foarkommende soarten skokbrekers dat de boppeste stipe is ferbûn mei de zuigerstang, de zuigerstang is ferbûn mei de zuiger, en de zuiger leit yn in silinder fol mei hydraulike oalje. De binnensilinder wurdt de druksilinder neamd en de bûtensilinder wurdt it oaljereservoir neamd. It reservoir bewarret de oerstallige hydraulyske oalje.
As it tsjil tsjinkomt op in hobbelige dyk en feroarsaket de maitiid te compress en stretch, de enerzjy fan 'e maitiid wurdt oerbrocht nei de skokbreker troch de boppeste stipe en nei ûnderen nei de piston troch de zuiger stang. Der binne gatten yn 'e piston. As de piston beweecht op en del yn 'e druk silinder, de hydraulyske oalje kin lekke út troch dizze gatten. Om't dizze gatten tige lyts binne, kin heul lyts hydraulyske oalje ûnder grutte druk trochgean. Dit vertraagt ​​de beweging fan 'e piston en fertraget de beweging fan' e maitiid.
De wurking fan 'e skokbreker bestiet út twa syklusen - kompresjesyklus en spanningssyklus. Kompresjesyklus ferwiist nei it komprimearjen fan de hydraulyske oalje ûnder de piston as it nei ûnderen beweecht; Spanningssyklus ferwiist nei de hydraulyske oalje boppe de piston as it nei boppen nei de boppekant fan 'e druksilinder beweecht. Foar in typyske auto of lichte frachtwein is de wjerstân fan spanningssyklus grutter dan dy fan kompresjesyklus. It moat ek opmurken wurde dat de kompresjesyklus de beweging fan 'e net-springende massa fan' e auto kontrolearret, wylst de spanningssyklus de beweging fan 'e relatyf swierdere springmassa kontrolearret.
Alle moderne skokbrekers hawwe snelheidssensorfunksje - hoe flugger de ophinging beweecht, hoe grutter de wjerstân fan 'e skokbreker. Dit stelt de skokbreker yn steat om oan te passen neffens de dykomstannichheden en alle net winske bewegingen te kontrolearjen dy't kinne foarkomme yn it bewegende auto, ynklusyf stuiterjen, rôljen, remmen dûke en fersnelle squat.