Chassis systeem sub-frame assy foar ritich s22
1 s21-2909060 bal Pin
2 S21-2909020 Arm - Power Rocker RH
3 S21-2909100 Push Rod-RH
4 s21-2909075 Wasmachine
5 S21-2909077 Pakking - Rubber I
6 S21-2909079 Pakking - Rubber II
7 S21-2909073 Washer-Thrust God
8 s21-2810041 HOOK - TOW
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 ARM - Power Rocker LH
11 S21-2906030 CONBONING ROD-FR
12 s22-2906015 Sleeve - Rubber
13 s22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 Stabilisator Bar
15 S22-2810010 Sub Frame Assy
16 Q184B14100 Bolt
17 Q330B12 Nut
18 Q184B155 BOLT
19 Q338B12 LOCK NUT
De subframe kin wurde beskôge as it skelet fan 'e foar- en efter- en efter- en in yntegraal diel fan' e foar- en efter- en efterkant assen. De subframe is gjin folslein frame, mar in beugel stipet de foar- en efter- en efterstân, sadat de assen en ophinging troch it "foarframe" binne ferbûn, dy't tradisjoneel neamd is "subframe". De funksje fan subframe is om vibraasje en lûd te blokkearjen en har direkte yngong te ferminderjen, sadat it meast ferskynt yn lúkse auto's en off-road auto's, en guon auto's binne ek foarsjoen fan subframe foar de motor foar de motor. De ophinging fan it tradisjonele lading-lager lichem sûnder subframe is direkt ferbûn mei it lichemstielplaat. Dêrom binne de suspension-rocker-meganmeken fan 'e foar- en efter- en efterste dielen, net gearkomsten. Nei de berte fan 'e subframe kin de foarkant en achterstânsjes yn' e subframe wurde gearstald om in as te foarmjen, en dan kin de gearkomst tegearre wurde ynstalleare.
De auto-motor is net direkt en stiif ferbûn mei it auto-lichem. Ynstee is it ferbûn mei it lichem fia skorsing. Suspension is de rubberkussen by de ferbining tusken motor en lichem dat wy faak kinne sjen. Mei de ûntwikkeling fan technology binne d'r mear en mear soarten mounts, en hege auto's brûke meast hydraulike mounts meast. De funksje fan 'e skorsing is om de vibraasje fan' e motor te isolearjen. Mei oare wurden, ûnder de aksje fan 'e ophinging kin de motor vibraasje sa lyts mooglik wurde oerbrocht nei de cockpit. Om't de motor ferskate vibraasje-skaaimerken hat yn elk snelheidsberik, kin in goed montage-meganisme effektyf de vibraasje yn elk snelheidsberik effektyf beskermje. Dêrom kinne wy net te folle motor fiele by it riden fan in hege-ein auto's mei goede matching, nettsjinsteande oft de motor op 2000 rpm of 5000 rpm is. It ferbiningspunt tusken de subframe en it lichem is krekt as de motormount. Meastentiids moat in as-gearkomste mei it lichem ferbûn wêze mei it lichem troch fjouwer montage-punten, dy't net allinich syn ferbiningstynens kin soargje, mar hawwe ek in goed vibraasje isolaasje-effekt.
Dizze ophinggelegenheid Montage mei subframe kin de oerdracht fan vibraasje yn fiif nivo's ferminderje. It earste nivo fan vibraasje is opnommen troch de sêfte rubber deformation fan 'e bânstafel. Dit nivo fan deformation kin in grut oantal vibraasje op hege frekwinsje absorbearje. It twadde nivo is de algemiene deformation fan 'e bân om vibraasje te absorbearjen. Dit nivo absorbeart foaral de dyk vibraasje wat heger as it earste nivo, lykas de vibraasje feroarsake troch stiennen. It tredde poadium is om de vibraasje te isolearjen fan 'e rubberen bushing yn elk ferbiningspunt fan' e skorsing rockerearm. Dizze keppeling is fral om de assembla-ynfloed fan it ophingsysteem te ferminderjen. De fjirde poadium is de op en del beweging fan it ophingingssysteem, dat foaral lange welle absorbruts, dat is, de vibraasje feroarsake troch oerstekke troch de sleat en sill. Nivo 5 is de opname fan vibraasje troch de Mount Mount, dy't foaral de vibraasje absorbruts dat net folslein beskerme is yn 'e earste 4 nivo's.
