CHASSIS SYSTEM SUB-FRAME ASSY foar RIICH S22
1 S21-2909060 BALL PIN
2 S21-2909020 ARM - LOWER ROCKER RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 WASHER
5 S21-2909077 DICHTING – RUBBER I
6 S21-2909079 PAKKING - RUBBER II
7 S21-2909073 WASHER-TRUST GOD
8 S21-2810041 HOOK - TOW
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM - LOWER ROCKER LH
11 S21-2906030 Ferbining ROD-FR
12 S22-2906015 SLEEVE - RUBBER
13 S22-2906013 KLEM
14 S22-2906011 STABILISATOR BAR
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 SLOTMOER
It subframe kin beskôge wurde as it skelet fan 'e foar- en efterassen en in yntegraal diel fan' e foar- en efterassen. It subframe is net in folslein frame, mar in beugel dy't de foar- en efterassen en ophinging stipet, sadat de assen en ophinging dêrtroch ferbûn binne mei it "frontframe", dat tradisjoneel "subframe" neamd wurdt. De funksje fan subframe is om trilling en lûd te blokkearjen en har direkte yngong yn 'e koets te ferminderjen, sadat it meastal ferskynt yn lúkse auto's en off-road auto's, en guon auto's binne ek foarsjoen fan subframe foar de motor. De ophinging fan it tradisjonele load-bearing lichem sûnder subframe is direkt ferbûn mei it lichem stielen plaat. Dêrom, de ophinging rocker earm meganismen fan de foar- en efterkant assen binne losse dielen, net gearkomsten. Nei de berte fan it subframe kinne de foar- en efterste ophinging op 'e subframe gearstald wurde om in as-assemblage te foarmjen, en dan kin de gearstalling tegearre op it lichem fan' e auto ynstalleare wurde.
De motor fan 'e auto is net direkt en stiif ferbûn mei it lichem fan' e auto. Ynstee is it ferbûn mei it lichem troch ophinging. Suspension is it rubberkussen by de ferbining tusken motor en lichem dat wy faak kinne sjen. Mei de ûntwikkeling fan technology binne d'r mear en mear soarten mounts, en high-end auto's brûke meast hydraulyske mounts. De funksje fan 'e ophinging is om de trilling fan' e motor te isolearjen. Mei oare wurden, ûnder de aksje fan de ophinging motor trilling kin wurde oerbrocht nei de cockpit sa min mooglik. Omdat de motor hat ferskillende trilling skaaimerken yn elk snelheid berik, in goede mounting meganisme kin effektyf shield de trilling yn elk snelheid berik. Dit is de reden dat wy net te folle motorvibraasje kinne fiele by it riden fan guon auto's mei hege ein mei goede matching, nettsjinsteande oft de motor op 2000 rpm of 5000 rpm is. It ferbiningspunt tusken de subframe en it lichem is krekt as de motor mount. Meastentiids moat in as-assemblage mei it lichem ferbûn wurde troch fjouwer mountingpunten, dy't net allinich har ferbiningsstiifens garandearje kinne, mar ek in goede trillingsisolaasje-effekt hawwe.
Dizze ophinging-assemblage mei subframe kin de oerdracht fan trilling yn fiif nivo's ferminderje. It earste nivo fan trilling wurdt opnomd troch de sêfte rubberen deformation fan 'e bân tafel. Dit nivo fan deformaasje kin in grut oantal hege frekwinsje trilling absorbearje. It twadde nivo is de algemiene deformaasje fan 'e bân om trilling te absorbearjen. Dit nivo absorbearret benammen de dyk trilling wat heger as it earste nivo, lykas de trilling feroarsake troch stiennen. De tredde etappe is it isolearjen fan de trilling fan de rubberen bushing yn elk ferbiningspunt fan de ophinging rocker earm. Dizze keppeling is benammen om de montage-ynfloed fan it ophingsysteem te ferminderjen. De fjirde etappe is de op en del beweging fan it ophinging systeem, dy't benammen absorbearret lange welle trilling, dat is, de trilling feroarsake troch it oerstekken fan de sleat en sill. Nivo 5 is de opname fan trilling troch de subframe mount, dy't benammen absorbearret de trilling dy't net folslein shielded yn de earste 4 nivo.
