Chery Original Auto Remblokken Auto Spare Parts fan hege kwaliteit

Auto-remblokken binne oer it generaal gearstald út stielen plaat, adhesive waarmte-isolaasjelaach en wriuwingsblok. De stielen plaat moat skildere wurde om roest te foarkommen. De SMT-4 oventemperatuer tracker wurdt brûkt om de temperatuerferdieling fan it coatingproses te detektearjen om de kwaliteit te garandearjen.

Auto-remblok, ek wol bekend as auto-remhûd, ferwiist nei it wriuwingsmateriaal fêstmakke op 'e remtrommel of remskiif dy't mei it tsjil draait. De wriuwing voering en wriuwing pad drage eksterne druk te produsearje wriuwing, sa as it berikken fan it doel fan auto deceleration.
De termyske isolaasjelaach is gearstald út net-warmte-oerdrachtmaterialen foar termyske isolaasje. It friksjeblok is gearstald út wriuwingsmaterialen en kleefstoffen. By it remmen wurdt it op 'e remskiif of remtrommel knipt om wriuwing te produsearjen, om it doel fan fertraging en remmen fan auto's te berikken. Troch wriuwing sil it friksjeblok stadichoan droegen wurde. Yn 't algemien sil it remblok mei legere kosten rapper drage. Nei't de wriuwingsmaterialen brûkt wurde, sille de remblokken op 'e tiid wurde ferfongen, oars sil de stielen plaat yn direkte kontakt wêze mei de remskiif, dy't úteinlik it remeffekt ferlieze en de remskiif beskeadigje.
It wurkprinsipe fan remmen komt benammen út wriuwing. De wriuwing tusken remblokken en remschijven (trommels) en tusken bannen en de grûn wurdt brûkt om de kinetyske enerzjy fan 'e auto nei wriuwing te konvertearjen yn waarmte-enerzjy en it auto te stopjen. In set fan goed en effisjint remsysteem moat stabile, foldwaande en kontrolearbere remkrêft kinne leverje, en in goede hydraulyske oerdracht en waarmte-ôflaatkapasiteit hawwe, om te soargjen dat de krêft tapast troch de bestjoerder fan it rempedaal folslein en kin wêze effektyf oerbrocht nei de master silinder en elke sub silinder, en foarkomme hydraulyske falen en rem resesje feroarsake troch hege waarmte. It remsysteem op 'e auto is ferdield yn schijfrem en trommelrem, mar neist de kostenfoardiel is de effisjinsje fan trommelrem folle minder as dy fan schijfrem.
wriuwing
"Wrijving" ferwiist nei it bewegingsferset tusken de kontaktflakken fan twa relatyf bewegende objekten. De wriuwingsgrutte (f) is besibbe oan de wriuwingskoëffisjint (μ) En it produkt fan 'e fertikale positive druk (n) op it wrijvingskrêftlagerflak, dat wurdt útdrukt as: F= μN。 Foar it remsysteem: (μ) It ferwiist nei de wriuwingskoëffisjint tusken it remblok en de remskiif, en N is de krêft útoefene troch de remklauwzuiger op 'e remblok. Hoe grutter de wriuwingskoëffisjint, hoe grutter de wriuwing, mar de wriuwingskoëffisjint tusken it remblok en de skiif sil feroarje troch de hege waarmte dy't ûntstiet nei wriuwing, dat is de wriuwingskoëffisjint (μ) It feroaret mei de feroaring fan temperatuer. Elts remblok hat ferskillende wriuwingskoëffisjint feroaring curves fanwege ferskillende materialen. Dêrom sille ferskate remblokken ferskillende optimale wurktemperatuer en jildich wurktemperatuerberik hawwe, wat wy moatte witte by it keapjen fan remblokken.
Oerdracht fan remkracht
De krêft útoefene troch de remklauw zuiger op it remblok wurdt neamd: rempedaal krêft. Nei't de krêft fan 'e bestjoerder dy't op it rempedaal stapt wurdt fersterke troch de lever fan it pedaalmeganisme, wurdt de krêft fersterke troch it prinsipe fan fakuümdrukferskil te brûken troch de fakuümkrêftfersterking om de remmastersilinder te triuwen. De hydraulyske druk opwekt troch de rem master silinder brûkt it yncompressible macht oerdracht effekt fan de floeistof te wurde oerdroegen oan elke sub silinder fia de rem oalje piip, en brûkt it "Pascal prinsipe" te fersterkjen de druk en triuwe de piston fan de sub silinder om krêft oan te passen op 'e remblok. De wet fan Pascal betsjut dat de floeistofdruk itselde is op elke posysje yn in sletten kontener.