MOTOR CYLINDER HEAD foar CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 SEAT WASHER INTAKE VALVE
2 473H-1007011BA VALVE-INTAKE
3 481H-1003023 VALVE PIPE
4 481H-1007020 VALVE OIL SEAL
5 473H-1007013 SEAT-VALVE SPRING LOWER
6 473H-1007014BA VALVE SPRING
7 473H-1007015 SEAT-VALVE SPRING UPPER
8 481H-1007018 VALVE BLOCK
9 473H-1003022 SEAT WASHER-EXHAUST VALVE
10 473H-1007012BA VALVE-EXHAUST
11 481H-1003031 BOLT-CAMESHAFT POSITION OIL PIPE
12 481H-1003033 WASHER-CYLINDER CAP BOLT
13 481H-1003082 CYLINDER HEAD BOLT-M10x1.5
14 481F-1006020 OALJE SEAL-NOKKENAS 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-NOKKENAS-SIGNAL PULLEY
16 481H-1007030 ROCKER ARM ASSY
17 473F-1006035BA nokkenas-útlaat
18 473F-1006010BA nokkenas-AIR INTAKE
19 481H-1003086 HANGER
20 480EC-1008081 BOLT
21 481H-1003063 BOLT-BEARING COVER NOKENAS
22-1 473F-1003010 CYLINDER HEAD
22-2 473F-BJ1003001 SUB ASSY-CILINDER HEAD (473CAST IRON-SPARE PART )
23 481H-1007040 HYDRAULISCHE TAPPET ASSY
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 GASKET-SYLINDER
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 BOLT HEXAGON FLANGE M6x30
30 S21-1121040 SEAL-FUEL NOZZLE
Silinder kop
De dekking fan 'e motor en de dielen foar it dichtjen fan' e silinder, ynklusyf wetterjas, stoomklep en koelfin.
De silinder kop is makke fan getten izer of aluminium alloy. It is net allinnich de ynstallaasje matrix fan it fentyl meganisme, mar ek de sealing cover fan de silinder. De ferbaarning keamer is gearstald út de top fan de silinder en piston. In protte hawwe oannommen de struktuer fan casting de nokkenas stipe sit en tappet gids gat sit yn ien mei de silinder kop.
De measte skea ferskynsels fan silinder kop binne de warping deformation fan it sealing fleantúch fan silinder kop en silinder gat (beskeadigje de seal), de barsten yn 'e sit gatten fan ynlaat en exhaust kleppen, de skea fan spark plug ynstallaasje triedden, ensfh Benammen de silinderkop útgetten mei aluminiumlegering hat mear konsumpsje dan getten izer fanwegen syn lege materiaal hurdens, relatyf minne sterkte en maklike ferfoarming en skea.
1. Arbeidsbetingsten en easken fan silinderkop
De silinderkop draacht de meganyske lading dy't feroarsake wurdt troch gaskrêft en it befestigjen fan de silinderkopbouten. Tagelyk, it draacht ek hege termyske lading fanwege kontakt mei hege-temperatuer gas. Om de goede sealing fan 'e silinder te garandearjen, sil de silinderkop net beskeadige of ferfoarme wurde. Dêrom moat de silinderkop genôch krêft en stivens hawwe. Om de temperatuerferdieling fan 'e silinderkop sa unifoarm mooglik te meitsjen en thermyske barsten tusken de sitten fan' e yntak- en útlaatklep te foarkommen, moat de silinderkop goed kuolle wurde.
2. Silinder kop materiaal
Silinderkoppen wurde oer it generaal makke fan heechweardich griis getten izer as alloy getten izer, wylst benzinemotoren foar auto's meastentiids aluminium alloy silinderkoppen brûke.
3. Silinder kop struktuer
Silinder kop is in doaze diel mei komplekse struktuer. It is bewurke mei ynlaat- en útlaatklep sit gatten, fentyl gids gatten, spark plug mounting gatten (benzine motor) of fuel injector mounting gatten (dieselmotor). Yn de silinderkop wurde ek in wettermantel, in luchtyn- en útlaatpassaazje en in ferbaarningskeamer of in diel fan de ferbaarningskeamer getten. As de nokkenas is ynstallearre op de silinder kop, de silinder kop wurdt ek ferwurke mei cam bearing gat of cam bearing sit en syn lubricating oalje passaazje.
De silinder kop fan wetterkuolle motor hat trije strukturele foarmen: yntegraal type, blok type en single type. Yn in multi silinder motor, as alle silinders diele in silinder kop, wurdt de silinder kop neamd in yntegraal silinder kop; As der ien omslach foar elke twa silinders of ien omslach foar elke trije silinders, is de silinderkop in blokcilinderkop; As elke silinder hat in kop, it is in inkele silinder holle. Luchtkuolle motoren binne allegear single silinderkoppen.
