Wite lichem doar foar Chery A1 Kimo S12
1 S12-8402010-Dy Engine Hood Assy
2 S12-8402040-DY Hinge Assy-Engion Hood RH
3 S12-6106040-DY Hinge Assy Lwr-door FR RH
4 S12-6106020-DY Hinge Assy Upr-door FR RH
5 S12-6101020-Dy Dy Assy RH FR
6 S12-6206020-DY Hinge Assy Upr-door RR RH
7 S12-6206040-DY Hinge Assy Lwr-troch RR RH
8 S12-6201020-Dy Dy Assy RH RR
9 S12-6300010-DY Back Door Assy
10 S12-6306010-DY Hinge Assy -back Door
11 S12-6201010-DY DYS ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY Hinge Assy Upr-door RR LH
13 S12-6206030-DY Hinge Assy Lwr-troch RR LH
14 S12-6101010-Dy Dy Assy FR LH
15 S12-6106010-DY Hinge Assy Upr-door FR LH
16 S12-6106030-DY Hinge Assy Lwr-door FR LH
17 S12-8402030-DY Hinge Assy-motor-kap LH
Auto-doar is om de bestjoerder en passazjiers te leverjen mei tagong ta tagong ta it auto, isolearje de ynterferinsje bûten it auto, ferminderje de side-ynfloed op in bepaalde mjitte en beskermje de passazgers. De skientme fan 'e auto is ek besibbe oan' e foarm fan 'e doar. De kwaliteit fan 'e doar is foaral wjerspegele yn' e oanfreger fan 'e doar, de dichtende prestaasjes fan' e doar, it gemak fan it iepenjen en slute de doar, en fansels, oare yndikatoaren fan gebrûk. De prestaasjes fan 'e anty-botsing is foaral want, want as it auto in side-ynfloed hat, is de buffer ôfstân heul koart en it is maklik om it personiel yn it auto te searjen.
D'r sille op syn minst twa anty-botsingen wêze yn in goede doar, en it gewicht fan 'e anty-botsing is swierder, dat is te sizzen, in goede doar docht mear klam op. Mar it kin net sein wurde dat de swierder de doar, hoe better. As de feiligensreferning fan hjoeddeistige nije auto's garandearre kin wurde, sille ûntwerper besykje om it gewicht te ferminderjen, ynklusyf doarren, ynklusyf doarren (lykas nije materialen brûke. Neffens it oantal doarren kinne auto's ferdield wurde yn twa doar, trije doar, fjouwer doar en fiif doar auto's. De measte auto's dy't brûkt wurde foar offisjele doelen, binne auto's brûkt foar famyljesdoelen, hawwe fjouwer doarren, trije doarren en fiif doarren (de efterdoar (de efterdoar is opheffing), wylst sport auto's meast twa doarren binne.
klassifikaasje
Doarren kinne wurde ferdield yn 'e folgjende soarten neffens har iepeningsmetoaden:
Iepen doar: Sels as de auto rydt, kin it noch wurde sletten troch de druk fan loftstream, dy't relatyf feilich is en handich foar de bestjoerder om efterút te observearjen by omkeard by omslach by omkeard by omslach by omkeard as it is omkeard.
Reverse iepeningdoar: As de auto rydt, as it net strak is sluten, kin it wurde wosken troch de oankommende loftstream, dus it wurdt minder brûkt. It wurdt algemien allinich brûkt om it gemak te ferbetterjen om oan en út te kommen en te foldwaan oan de behoeften fan Wolkom Etikette.
Auto-doarren
Auto-doarren
Horizontale mobile doar: it foardiel is dat it noch kin wurde iepene as de ôfstân tusken de kant fan 'e kant fan it auto en it obstakel lyts is.
Opheffe Door: It wurdt breed brûkt as de efterdoar fan auto's en ljochte bussen, lykas ek lege auto's.
Opklapdoar: It wurdt breed brûkt yn grutte en middelgrutte bussen.
Yntegraliteit doar: De binnen- en bûtenplaten wurde foarme troch te stampen fan it heule stielplaat en de rânen yn te pakken. De inisjele skriklike ynvestearringskosten fan dizze produksjemetoade is grut, mar de relevante ynspeksjetipures kinne wurde fermindere, en it materiaal-utisatisearringsrate is leech.
SPLIT DOOR: It wurdt weld troch de doar fan 'e doar en de doar en bûtenstean-mantel. De amers fan 'e doar kin wurde produsearre troch te rôljen, mei lege kosten, mei lege produktiviteit en lege oerskot, mar de kosten fan lettere ynspeksje-fixt is heech en de betrouberens is min.
It algemiene kostenferskil tusken yntegraal doar en splitskoar is net heul grut. De oanbelangjende struktuerformulier wurdt fral bepaald neffens de oanbelangjende modiearjen fan modele modus. Fanwegen de hege easken fan auto-modellering en produksje-effisjinsje, de totale struktuer fan 'e doar hat splitst splitst.
