ELECTRICAL FLUID TANK PIPELINE foar CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 NOZZLE WASHER-FRT
2 T11-5612013 RING RUBBER
3 T11-5207327 NOZZLE WASHER-F.WIND
4 T11-5207331 KLIP SWART
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 CONNECTOR
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 CONNECTOR
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 CONNECTOR
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 MOTOR WIPER
14 T11-5207127 MOTOR WIPER
15 Q33006 NUT HEXAGON
16 Q1460620 BOLT HEXAGON HEAD
17 T11-5207110 TANK WASHER-FRONT
18 T11-5207111 CAP TANK
19 T11-5207310 PIPE ASSY - FRONTWASHER WINDSHIELD
20 T11-5207113 TANK - WASHER
21 T11-5207129 RING - RUBBER
22 T11-5207131 GUIDE PIPE
23 T11-5207329 CLIP WIT
De earste ferbining tusken de brânstof filter en de oalje pomp is de oalje ynlaat piip, en de tinner oalje piip werom út de brânstof injector is de oalje werom piip.
D'r binne trije soarten oaljepompen: In-line-type, distribúsjetype en single-type. Gjin saak hokker type, de kaai fan oalje pomp leit yn it wurd "pomp". De kwantiteit, druk en tiid fan pomp oalje sil wêze hiel akkuraat en automatysk oanpast neffens de lading. Oaljepomp is in komponint mei fyn ferwurking en komplekse produksjeproses. De oaljepomp fan algemiene autodieselmotor yn binnen- en bûtenlân wurdt produsearre troch in pear profesjonele fabriken yn 'e wrâld.
Oalje pomp kin allinnich operearje mei in macht boarne, en nokkenas oan it ûnderste diel fan it wurdt dreaun troch de motor crankshaft gear. It wichtichste diel fan 'e brânstofynjeksjepomp is de plunger. As wy it fergelykje mei de gewoane syringe yn it sikehûs, wurdt de beweechbere plug de plunger neamd, en de needsilinder wurdt de plunger-sleeve neamd. Stel dat in maitiid wurdt ynstallearre yn de needle silinder tsjin ien ein fan 'e plunger, en it oare ein fan' e plunger kontakten de nokkenas. Doe't de nokkenas draait foar ien wike, de plunger sil bewege op en del yn de plunger mouwe ien kear, Dit is de basis beweging modus fan brânstof ynjeksje pomp plunger.
De plunger en plunger sleeve binne tige presys dielen. Der is in oanstriid groove op de plunger lichem, en in lyts gat op de plunger mouwe hjit de suction haven. Dizze suction haven is fol mei diesel. As de hellende groef fan 'e plunger nei de suigpoarte rjochtet, komt de diesel yn' e plungerhuls. As de plunjer troch de nokkenas op in beskate hichte skood wurdt, wurdt de hellende groef fan de plunjer mei de sûgpoarte skeakele en wurdt de sûgpoarte sletten, sadat de disel net ynsûge noch útdrukt wurde kin. As de plunger trochgiet te ferheegjen, komprimearret it de diesel, As de dieseldruk in bepaald nivo berikt, sil it de kontrôleklep iepenje en yn 'e brânstofynjeksje útrinne, en dan yn' e silinderferbrâningskeamer fan 'e brânstofynjeksjespuit komme. Elke kear as de plunger in bepaalde hoemannichte diesel ûntspringt, wurdt mar in part dêrfan yn 'e silinder spuite, en de rest wurdt út' e oalje-returgat ôffierd, en de kwantiteit fan 'e brânstofynjeksje wurdt oanpast troch it fergrutsjen of ferminderjen fan' e ôffierde oalje-returkwantiteit.
As de plunger opkomt nei it "boppeste punt" en nei ûnderen beweecht, sil de skuorjende groove fan 'e plunger de suigpoarte wer moetsje, en de dieseloalje sil wer yn' e plungermouwe wurde sûge. Werhelje de boppesteande aksje nochris. Elke groep plunger systeem fan in-line fuel ynjeksje pomp komt oerien mei ien silinder, en der binne fjouwer groepen fan plunger systemen yn fjouwer silinders. Dêrom is it folume relatyf grut en wurdt it meast brûkt yn middelgrutte en hegere auto's. Bygelyks, dieselmotoren op bussen en frachtweinen brûke oer it algemien in-line brânstofinjeksjepompen.
