TRANSMISSJE AUTO TRANSMISSJE ACCESSORY (1) foar CHERY EASTAR B11
B11-1503013 WASHER
B11-1503011 BOLT - HOL
B11-1503040 RETURN OIL HOSE ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY - INLET
B11-1503015 KLEM
B11-1503060 HOSE - FENTILATION
B11-1503063 PIPE CLIP
Q1840612 BOLT
B11-1503061 KLEM
B11-1504310 WIRE - FLEKSIBEL SHAFT
Q1460625 BOLT - HEXAGON HEAD
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATIC TRANSMISSION ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMJJE ASSY
16 B11-1504311 SLEEVE - INNER CONNECTOR
EASTAR B11 oannimt Mitsubishi 4g63s4m motor, en dizze rige fan motoren binne ek brûkt yn Sina. Yn it algemien, de prestaasjes fan 4g63s4m motor is mar midsmjittich. De maksimale krêft fan 95kw / 5500rpm en it maksimale koppel fan 198nm / 3000rpm besit troch 2.4L ferpleatsingmotor binne in bytsje net genôch om it hast 2-ton lichem te riden, mar se kinne ek foldwaan oan deistige behoeften. It 2.4L-model nimt Mitsubishi's invecsii-hantlieding oan, dy't in "âlde partner" is mei de motor en goed oerienkomt. Yn automatyske modus, de ferskowing fan de oerdracht is frij glêd en de kickdown antwurd is sêft; Yn hânmjittich modus, sels as de motor snelheid grutter is as de reade line fan 6000 rpm, de oerdracht sil net mei geweld downshift, mar sil allinne beskermje de motor troch cut off oalje. Yn hânmjittich modus, de ynfloed krêft foar en nei ferskowing is ûnwis. Om't it foar sjauffeurs lestich is om de skeakeltiid fan elke gear te bepalen, sels as se de juste gewoante krije, meie se net strikt neffens de regels ride. Dêrom, wat jo ûnderfine foar en nei yntinsive gear shifting is faaks gjin lichte trilling, mar in hommelse sprong yn fersnelling. Soms is de tiid bestege oan ferskowing ferrassend fluch sûnder wifkjen. Op dit stuit kin de oerdracht in boarne fan opwining wêze foar de bestjoerder, mar it hat grutte skea feroarsake oan it komfort fan passazjiers op oare sitten. Derneist kin de learfunksje fan dizze oerdracht de skiftgewoanten fan 'e sjauffeur yn' e hânmjittich modus ûnthâlde, dat kin sein wurde dat it in heul soarchsume funksje is.
(1) It reau kin wurde begûn allinnich yn gear P en N. doe't de gear lever wurdt fuorthelle út gear P, de rem moat wurde yndrukt. It gebrûk fan n-gear start is dat as jo direkt nei it starten fan it auto nei foaren ride, jo earst de stroomfoarsjenning kinne ferbine (sûnder de motor te starten), op 'e rem stappe, de gear nei N lûke, dan oanstekke, en dan ferskowe yn gear d om direkt foarút te gean, om foar te kommen dat jo troch gear R gean nei it starten yn gear P en de oerdracht troch in omkearde ynfloed gean! Dit is in bytsje better. In oare funksje is om fluch triuwe de gear oan n gear en begjinne de motor doe't de motor ynienen stalls ûnder it riden ûnder de betingst fan it garandearjen fan feiligens.
(2) Yn 't algemien hoecht de shift knop net yndrukt te wurden as de gear wurdt skeakele tusken N, D en 3. De shift knop moat yndrukt wurde by it ferskowen fan 3 nei de beheinde gear, en de shift knop hoecht net te wêzen yndrukt by it ferskowen fan lege nei hege gear. (de knoppen op 'e gearhendel binne ek ferpleatst, en d'r binne gjin skeakelknoppen, lykas Buick Kaiyue, ensfh.)
(3) Slide net yn gear n tidens it riden, om't de automatyske oerdracht smering nedich is. As de gear wurdt pleatst op gear n tidens riden, de oalje pomp kin net leverje oalje normaal foar lubrication, dat sil tanimme de temperatuer fan ûnderdielen yn de oerdracht en feroarsaakje folsleine skea! Derneist is taksy mei hege snelheid yn neutraal ek heul gefaarlik, en it besparret gjin brânstof! Ik sil hjir net op útwei. Sliding te stopjen op lege snelheid kin ferskowe yn gear n foarôf, dat hat gjin ynfloed.
(4) It auto mei automatyske oerdracht kin net yn 'e P-fersnelling drukke wurde tidens it riden, útsein as jo it auto net wolle. As de rydrjochting feroaret (fan foarút nei efteren of fan efterút nei foarút), dat is fan efterút nei foarút of foarút nei efterút, moatte jo wachtsje oant it reau stopet.
(5) By it parkearen oan 'e ein fan it riden, moat de automatyske auto de motor útsette en yn P-fers wikselje foardat de kaai útlûkt. In protte minsken binne wend om te stopjen, direkt nei p gear te triuwen, dan de motor út te setten en de hânrem te lûken. Foarsichtige minsken sille fine dat dizze operaasje. Nei flameout sil de algemiene auto in bytsje hinne en wer bewege troch it ûnjildiche dyk oerflak. Op dit stuit is in bytapparaat fan 'e P-geartransmission ynskeakele mei de snelheidsferoaring. Op dit stuit sil de beweging in bytsje ynfloed hawwe op 'e snelheidsferoaring! De juste oanpak moat wêze: nei't de auto de parkearposysje yngiet, stap op 'e rem, lûk de gearhendel nei gear n, lûk de hânrem, los de foetrem, set dan de motor út en druk as lêste de gearhendel yn gear p! Fansels heart dit ek by de beskerming fan it ferbetterjen fan de gearbox.
(6) Dêrneist hat west wat debat oer de fraach oft de automatyske gear moat brûke n gear of D gear doe't stopping tydlik (lykas wachtsje op in read ljocht). Eins makket it neat út. Noch n noch D is ferkeard. It is gewoan neffens jo eigen gewoanten. Tydlik stopje en stappe op 'e rem en hingje it op D, dat sil de auto net beskeadigje, om't de koppelkonverter yn' e fersnellingsbak is foarsjoen fan in groep reaksjetsjillen mei iensidige koppeling, dy't brûkt wurdt om it koppel te fersterkjen fan 'e motor crankshaft. It sil net draaie as de motor idling is, en it sil allinich wurkje as de motorsnelheid ferheget.
