Transmission Auto-transmissie-accessoire (1) foar Chery Eastar B11
B11-1503013 Washer
B11-1503011 Bolt - Hollow
B11-1503040 Werom oalje slangje Assy
B11-1503020 Pipe Assy - Inlet
B11-1503015 clamp
B11-1503060 Sleas - ventilaasje
B11-1503063 Pipe Clip
Q1840612 Bolt
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 Wire - Fleksibele Shaft
Q1460625 BOLT - Hexagon Head
15-1 F4A4BK2-N1Z Automatyske oerdracht assy
15-2 F4A4BK1-N1Z-oerdracht assy
16 b11-1504311 Sleeve - Inner Connector
Eastar B11 Adopt Mitsubishi 4G63S4S4M Engine, en dizze searje motoren binne ek brûkt yn Sina. Yn 't algemien is de prestaasjes fan 4G63S4M-motor allinich midsmjittich. De maksimale krêft fan 95KW / 5500RPM en it maksimale koppel fan 198-mm / 3000rpm besit troch 2,4L DISPLACEMENT motor binne in bytsje net genôch om it hast 2 ton lichem te riden, mar se kinne ek foldwaan oan deistige behoeften. It 2,4L-model is oannimt Mitsubishi's Indecsii Hânlieding fan Mitsubishi, dy't in "âlde partner" is mei de motor en hat goede matching. Yn automatyske modus is de ferskowing fan 'e útjefte fan' e transmis frij glêd en it resp fan 'e kickdown is sêft; Yn hânmjittige modus, ek as de motor-snelheid is oer de reade rigel fan 6000 rpm, sil de oerdracht net twongen downshift, mar sille allinich de motor beskermje troch oalje te besjen troch oalje te besjen. Yn hânmjittige modus, de ympaktmondor foar en nei it ferskowen is net wis. Om't it lestich is foar sjauffeurs om de ferskowing te bepalen fan elke timing fan elke gear, sels as se de juste gewoante krije, meie se net strang rydt neffens de regels. Dêrom ûnderfine jo foar en nei't jo nei yntinsyf lân ferskowe is faaks net in lichte vibraasje, mar in hommelse sprong yn fersnelling. Soms is de tiid dy't ferskynt ferrint ferrassend rap sûnder wifkjen. Op dit stuit kin de oerdracht in boarne wêze fan opwining foar de bestjoerder, mar it hat grutte skea feroarsake oan it komfort fan passazjiers yn oare sitten. Derneist kin de learfunksje fan dizze oerdracht fan 'e Shift-gewoanten fan' e Shift-shift fan hânmjittige modus ûnthâlde, dat kin wurde sein dat hy in heul beskôge funksje is.
(1) It auto kin allinich begon wurde yn gears P en N. As de gears- it gearhing wurdt ferwidere fan gear P, moat de rem moatte wurde yndrukt. It gebrûk fan 'e n-gearstart is dat as jo direkt nei foaren ride nei it starten, kinne jo earst de motor ferbine), stap op' e rem, lûk de gearing nei n, dan ignite, en dan ferskowe dan yn gear d om direkt foarút te gean, dus om foar te kommen dat jo troch gearkomme trochgean nei it begjin yn gears yn gear P en wêrtroch't de oerdracht troch in omkearde ynfloed gean! Dit is in bytsje better. In oare funksje is om de gearing nei N-gear te drukken en de motor te begjinnen doe't de motor ynienen stapt tidens riden ûnder de tastân om feiligens te garandearjen.
(2) Yn 't algemien hoech de ferskowing net yn te drukken as de gear is oerskeakele tusken n, d en 3. De ferskowingskont moat wurde yndrukt as jo fan 3 ferskine, en de ferskowing moat net wêze yndrukt by it ferskowen fan lege gear nei hege gear. (De knoppen op 'e gears-hendel binne ek staggered, en d'r binne gjin ferskowing knoppen, lykas Buick Kaiyue, ensfh.)
(3) Net slide yn gear n by it riden, om't de automatyske oerdracht smering hat nedich. Doe't de gears wurdt pleatst op Gear n by it riden kin de oaljek gjin oalje normaal foar smeermodus leverje, dy't de temperatuer fan komponinten sil ferheegje yn 'e oerdracht en folsleine skea feroarsaakje! Derneist is de hege snelheid te krijen yn neutraal ek heul gefaarlik, en it bewarret net brânstof! Ik sil dit net útwurkje. Sliding om te stopjen by lege snelheid kin yn it foarôf yn gearrin ferskowe, dy't gjin ynfloed hat.
(4) It automatyske oerdrachtauto kin net yn P GEAR wurde skood by it riden, útsein as jo it auto net wolle. As de rydrjochting feroaret (fan foarút nei efterút nei efterút om nei foaren te meitsjen), dat is, fan omkearde om foarút te gean of foarút om te wachtsjen, moatte jo wachtsje oant it auto stopt.
(5) By it parkearjen oan it ein fan riden moat it automatyske auto de motor útsette en ferskowe yn P Gear foardat jo de kaai útlûke. In protte minsken wurde brûkt om te stopjen, direkt nei P Gear te drukken, dan skeakelje dan de motor út en lûke de hânbrake. Foarsichtige minsken sille fine dat dizze operaasje. Nei Flameout sil it algemiene auto werom bewege en fuortgeane fanwege it unevenwei oerflak. Op dit stuit is in bytapparaat fan 'e P-Geartransmissie dwaande mei de ferslach fan' e snelheidsferoaring. Op dit stuit sil de beweging in bytsje ynfloed feroarsaakje op 'e snelheidsferoaring fan' e snelheidskoaring! De juste oanpak moat wêze: Neit de auto de parkearposysje ynkomt, stap de gears yn om n te garderjen om te njen, luts de hânrem, lit de fuotrem los, lit de motor losmeitsje, en drukte de gears yn Gear P! Fansels heart dit ek ta de beskerming fan it ferbetterjen fan de gearbox.
(6) Dêrnjonken hat d'r wat debat west oer oft de automatyske gear as D-gear of D-gear moat brûke by it stopjen fan tydlik (lykas wachtsjen op in read ljocht). Eins makket it net út. Noch n noch d is ferkeard. It is gewoan neffens jo eigen gewoanten. Stopje tydlik en stap op 'e rem en hingje it op D, dy't de auto sil beskeadigje, om't de koppel yn' e gearbox is foarsjoen fan in groep reaksje, dy't wurdt brûkt om de koppel te fergrutsjen fan 'e motor crankshaft. It sil net draaie as de motor idling is, en it sil allinich wurkje as de motor snelheid opkomt.
