CÓRAS Fuarú TIONÓISIGH Innill do CHERY EASTAR B11
B11-1311110 BOSCA Boilscithe
B11-1311120 BOSCA Boilscithe CAP
B11-1303211 HOSE – asraon radaitheora
B11-1303413 BOSCA Boilscithe Píobáin asraon
AQ60125 CLAMP – leaisteacha
Q1420616 HEXAGON HEAD BOLT agus SPRING GASKET ASSY
B11-1303415 CÓRAS Píobáin – TEE
B11-1303418 Píobán – UISCE
B11-1303425 CÚRSAÍ BRACKET – Píobán TEE
B11-1303419 Píob-téitheoir asraon
B11-1303417 Píob-téitheoir inlet
B11-1308010 LEANÚNACH RADIATOR
B11-1303111 Píopa I – INLEAT UISCE
AQ60114 CLAMP – leaisteacha
B11-1303113 Píopa I – INLEAT UISCE
B11-1303115 ASSY Píobáin – UISCE (PLAITIC)
B11-1301313 muinchille - RUBAIR
AQ60145 CLAMP – leaisteacha
B11-1301217 GASCET – RUBAIR
B11-1303421 gearrthóg – Píobán
24 B11-1303416 Píobán Lúibín-TEO
25 B11-1303703 Inneall Píobáin LE Leathnú
I dtéarmaí cumhachta, glacann EASTAR B11 inneall Mitsubishi 4g63s4m, agus úsáideadh an tsraith innill seo sa tSín freisin. Go ginearálta, tá feidhmíocht inneall 4g63s4m ach mediocre. Níl an chumhacht uasta de 95kw / 5500rpm agus an chasmhóimint uasta de 198nm / 3000rpm atá i seilbh inneall díláithrithe 2.4L beagán neamhleor chun an comhlacht beagnach 2 tonna a thiomáint, ach is féidir leo freastal ar riachtanais laethúla freisin. Glacann an tsamhail 2.4L tarchur láimhe invecsii Mitsubishi, atá ina “seanpháirtí” leis an inneall agus a bhfuil meaitseáil mhaith aige. I mód uathoibríoch, tá aistriú an tarchurtha sách réidh agus tá an freagra kickdown milis; I mód láimhe, fiú má sháraíonn an luas innill an líne dhearg de 6000 rpm, ní bheidh an tarchur síos go forneartach, ach ní chosnóidh sé an t-inneall ach trí ola a ghearradh amach. I mód láimhe, tá an fórsa tionchair roimh agus tar éis aistriú éiginnte. Toisc go bhfuil sé deacair do thiománaithe am aistrithe gach trealaimh a chinneadh, fiú má fhaigheann siad an nós ceart, ní fhéadfaidh siad tiomáint go docht de réir na rialacha. Dá bhrí sin, is minic nach creathadh beag é an taithí a bhíonn agat roimh agus tar éis aistriú fearas dian, ach léim tobann i luasghéarú. Uaireanta bíonn an t-am a chaitear ag aistriú ionadh go tapa gan leisce. Ag an am seo, d'fhéadfadh an tarchur a bheith ina chúis spleodar don tiománaí, ach rinne sé damáiste mór do chompord na bpaisinéirí i suíocháin eile. Ina theannta sin, is féidir le feidhm foghlama an tarchurtha seo cuimhneamh ar nósanna aistrithe an tiománaí i mód láimhe, is féidir a rá gur feidhm an-tuisceanach é.
Maidir le fionraí, déanann dearadh compordach tipiciúil nasc tosaigh cúig chúl McPherson an beagán gluaiseachta a theastaíonn ón tarchur féinchuimsitheach a chur in iúl imithe. Fágann coigeartú neodrach nach bhfuil a rolla ró-áibhéil i gcás casadh agus athrú líne. Toisc go bhfuil fiacla an roth stiúrtha sách íseal, mothaíonn sé nach bhfuil luas casadh an roth tapa nuair a bhíonn sé ag casadh, agus mar sin tá an rolla deacair i gcónaí an stát teorann a bhaint amach, agus go nádúrtha níl sé éasca a bheith contúirteach.
Caithfidh an chuid is mó de na réaltaí atá ag ardú i dtionscal na gcarranna an bóthar a ghlacadh ar "ardchaighdeán agus ar phraghas íseal", is é sin, leibhéal an trealaimh a fheabhsú ag an bpraghas céanna mar mhalairt ar fheasacht an mhargaidh. Is é seo freisin an bóthar chun ratha a bhfuil taithí ag an tSeapáin agus an Chóiré Theas araon. Faoi threoir an smaoineamh seo, is féidir cur síos a dhéanamh ar an gcumraíocht a d'ullmhaigh Chery do mhac an Oirthir saibhir go dtí an pointe dazzling. Aithníonn úsáideoirí baile trealamh cosúil le fuinneoga leictreacha 4-doras, málaí aeir tosaigh dúbailte, steirió CD 6-diosca agus colún stiúrtha inchoigeartaithe mar chumraíocht leibhéal iontrála feithiclí idirmheánacha. Áiríodh EASTAR B11 freisin aerchóiriú teocht tairiseach uathoibríoch, suíochán tiománaí inchoigeartaithe leictreach 8-bhealach agus córas téimh suíocháin sa liosta trealaimh chaighdeánach. Níl an praghas ar 2.4 múnla caighdeánach ach 166000, rud a thugann go leor iontas do dhaoine. Beidh cumraíocht ardleibhéil an Son Oriental feistithe le córas siamsaíochta DVC, spéirléasacha leictreacha, trealamh loingseoireachta GPS, etc., agus beidh an praghas fós tarraingteach. Ina theannta sin, cuirfidh imbhalla leictreacha na fuinneoige cúil, an armrest cúil tríd an trunk, agus an spás 760mm idir na dromanna tosaigh agus cúl na suíochán buntáistí inláimhsithe do na paisinéirí cúil. Is féidir a rá gur chuir mac an Oirthir riachtanais na suíochán tosaigh agus cúil san áireamh go mór.
Ar ndóigh, cibé an bhfuil carr maith nó nach bhfuil, is gné amháin é an trealamh, ach ní léir. Bíonn cúram ar dhaoine a cheannaíonn carr idirmheánach, ní hamháin faoina threalamh agus a phraghas, ach freisin faoi innéacs bog eile: mothú. Is deacair é seo a thuiscint, toisc go bhfuil a chaighdeán féin ag gach duine le tomhas. Ar an gcaoi chéanna, tá modhanna aicmithe éagsúla ag suíocháin leathair mar uigeacht, bog, cruas agus córas dath. Ní féidir iad a bhogadh ach amháin má chomhlíonann siad blas ceannaitheoirí ar leith. Is é seo an fhadhb nach mór 'mothú' a réiteach. Maidir le Chery, tógfaidh sé roinnt ama sonraí den sórt sin a thuiscint, ach is féidir le gnéithe áirithe na ceanglais a chomhlíonadh. Mar shampla, déanann an headrest inchoigeartaithe tosaigh agus cúil 4-chéim an muineál nádúrtha agus compordach; Tá mothú íogair ag eochracha íogair na fuinneoige cumhachta; Glacann an doras insliú fuaime ciseal dúbailte, agus ní dhéanann sé ach fuaim íseal nuair a bhíonn sé dúnta; Ní mór mionsonraí eile a fheabhsú, mar shampla an fhuaim a ghintear nuair nach bhfuil an dá chnap ar an oiriúntóir aer uathoibríoch agus rothlú steirió comhsheasmhach go hiomlán, agus is gá feabhas a chur ar roghnú roinnt ábhar trealaimh.
