Bush barra cobhsaitheora ar ardchaighdeán do nasc cobhsaitheora Chery S11

Mar sin féin, má tá an muinchille tor den bharra cothromaíochta briste, rachaidh sé i bhfeidhm ar chobhsaíocht tiomána an chairr, mar shampla an diall roth tosaigh agus síneofar an t -achar coscánaithe.

Is gné leaisteach chúnta é an barra sway, an barra frith -rolla, an barra cobhsaitheora, ar a dtugtar frith -rolla barra agus barra cobhsaitheora freisin i bhfionraí gluaisteán.
D'fhonn compord na feithicle a fheabhsú, is iondúil go bhfuil an stiffness fionraí deartha le bheith sách íseal, rud a théann i bhfeidhm ar chobhsaíocht tiomána na feithicle. Dá bhrí sin, glactar leis an struchtúr barra cobhsaitheora cliathánach sa chóras fionraí chun feabhas a chur ar stiffness uillinn rolla na fionraí agus chun claonadh an choirp a laghdú.
Is é feidhm an bharra cobhsaitheora ná cosc ​​a chur ar an gcorp ó rolla iomarcach cliathánach agus é ag casadh agus ag iarraidh an corp a choinneáil cothrom. Is é an cuspóir atá leis an méid rolla cliathánach feithicle a laghdú agus compord taistil a fheabhsú. Is é atá sa bharra cobhsaitheora ná earrach barra trasnaithe torsion, ar féidir é a mheas mar ghné leaisteach speisialta i bhfeidhm. Nuair a ghluaiseann an corp feithicle go hingearach ach amháin, tá an dífhoirmiúchán fionraí ar an dá thaobh mar an gcéanna, agus ní oibríonn an barra cobhsaitheora trasnach. Nuair a chasann an carr, tá rolladh an choirp ghluaisteáin agus rith an fhionraí ar an dá thaobh neamhréireach. Cuirfidh an fhionraí seachtrach brú ar an mbarra cobhsaitheora, agus casfaidh an barra cobhsaitheora. Cuirfidh leaisteachas an choirp bharra cosc ​​ar na rothaí a ardú, ionas go mbeidh an corp carranna chomh cothrom agus is féidir agus go mbeidh ról na cobhsaíochta cliathánach acu.
Is é atá sa bharra cobhsaitheora trasnach ná earrach barra torsion déanta as cruach an earraigh, atá i gcruth “U” agus a chuirtear go trasnach ag foircinn tosaigh agus cúil an chairr. Tá an chuid lár den chorp slaite insí leis an gcorp feithicle nó le fráma le bushing rubair, agus tá an dá cheann ceangailte leis an lámh threorach fionraí tríd an bpillín rubair nó an biorán comhpháirteach liathróid ag deireadh an bhalla taobh.
Má phreabann na rothaí ar chlé agus ar dheis suas agus síos ag an am céanna, is é sin, nuair a ghluaiseann an corp feithicle go hingearach agus go bhfuil an dífhoirmiúchán fionraí ar an dá thaobh cothrom, rothlaíonn an barra cobhsaitheora faoi shaoir .
Nuair a dhéantar na fionraí ar an dá thaobh a dhíspreagadh ar bhealach difriúil agus nuair a chlaonann an corp feithicle go cliathánach ar dhromchla an bhóthair, bogann taobh amháin den fhráma feithicle gar do thacaíocht an earraigh, bogann deireadh taobh an bharra cobhsaitheora aníos i gcoibhneas le fráma na feithicle, Cé go bhfuil an taobh eile de fhráma na feithicle ar shiúl ó thacaíocht an earraigh, agus go mbogann deireadh an bharra chobhsaitheora comhfhreagrach síos i gcomparáid le fráma na feithicle. Mar sin féin, nuair a fhrámaíonn an corp feithicle agus an fheithicil, ní bhogann lár an bharra cobhsaitheora i gcoibhneas le fráma na feithicle. Ar an mbealach seo, nuair a shileann an corp feithicle, sraonadh na codanna fadaimseartha ar an dá thaobh den bharra cobhsaitheora i dtreonna difriúla, mar sin tá an barra cobhsaitheachta casta agus tá na hairm taobh lúbtha, a imríonn ról i méadú stiffness uilleach an fhionraí .