Barra cobhsaitheoir dea-chaighdeán le haghaidh nasc cobhsaitheoir chery S11

Mar sin féin, má tá muinchille bus an bharra iarmhéid briste, beidh tionchar aige ar chobhsaíocht tiomána an ghluaisteáin, mar shampla diall an roth tosaigh agus déanfar an t-achar coscánaithe a fhadú.

Is gné leaisteach cúnta i bhfionraí gluaisteán é barra sway, barra frith-rolla, barra cobhsaithe, ar a dtugtar barra frith-rolla agus barra cobhsaithe freisin.
D'fhonn compord taistil na feithicle a fheabhsú, déantar an stiffness fionraí a dhearadh de ghnáth chun a bheith sách íseal, rud a chuireann isteach ar chobhsaíocht tiomána na feithicle. Dá bhrí sin, glactar leis an struchtúr barra cobhsaithe cliathánach sa chóras fionraí chun stiffness uillinn rolla an fhionraí a fheabhsú agus claonadh an chomhlachta a laghdú.
Is é feidhm an bharra cobhsaithe ná an comhlacht a chosc ó rolla cliathánach iomarcach nuair a bhíonn sé ag casadh agus iarracht a dhéanamh an comhlacht a choinneáil cothrom. Is é an cuspóir ná an méid rolla cliathánach feithicle a laghdú agus compord taistil a fheabhsú. Is é an barra cobhsaithe i ndáiríre earrach barra torsion transverse, is féidir a mheas mar eilimint leaisteach speisialta i bhfeidhm. Nuair a ghluaiseann an comhlacht feithicle ach go hingearach, tá an dífhoirmiúchán fionraí ar an dá thaobh mar an gcéanna, agus ní oibríonn an barra cobhsaithe trasnáin. Nuair a bhíonn an carr ag casadh, rollaíonn an comhlacht carr agus tá rith amach an fhionraí ar an dá thaobh neamhréireach. Brúfaidh an fionraí seachtrach i gcoinne an bharra cobhsaithe, agus casfaidh an barra cobhsaithe. Coscfaidh elasticity an chomhlachta barra na rothaí ó ardú, ionas go gcoimeádtar an comhlacht carr chomh cothrom agus is féidir agus ról na cobhsaíochta cliathánach a imirt.
Is earrach barra torsion é an barra cobhsaithe trasnaí atá déanta as cruach earraigh, atá i gcruth “U” agus a chuirtear trasna go trasna ag foircinn tosaigh agus chúl an chairr. Tá an chuid lár den chorp slat insí le comhlacht nó fráma na feithicle le bushing rubair, agus tá an dá cheann ceangailte leis an lámh treorach fionraí tríd an eochaircheap rubair nó an bioráin comhpháirteach liathróid ag deireadh an bhalla taobh.
Má preabann na rothaí clé agus ar dheis suas agus síos ag an am céanna, is é sin, nuair a ghluaiseann an comhlacht feithicle ach go hingearach agus go bhfuil an dífhoirmiúchán fionraí ar an dá thaobh comhionann, rothlaíonn an barra cobhsaithe go saor sa bushing agus ní oibríonn an barra cobhsaitheoir. .
Nuair a dhéantar na fionraí ar an dá thaobh a dhífhoirmiú go difriúil agus go gcloíonn an comhlacht feithicle go cliathánach go dtí an dromchla bóthair, bogann taobh amháin den fhráma feithicle in aice le tacaíocht an earraigh, bogann deireadh thaobh an bharra cobhsaithe suas i gcoibhneas le fráma na feithicle, cé go bhfuil an taobh eile den fhráma feithicle ar shiúl ó thacaíocht an earraigh, agus bogann deireadh an bharra cobhsaithe comhfhreagrach síos i gcoibhneas le fráma na feithicle. Mar sin féin, nuair a bhíonn an comhlacht feithicle agus an fráma feithicle tilt, ní ghluaiseann lár an bharra cobhsaithe i gcoibhneas le fráma na feithicle. Ar an mbealach seo, nuair a bhíonn an comhlacht feithicle ag tilt, sraonann na codanna fadaimseartha ar an dá thaobh den bharra cobhsaithe i dtreonna difriúla, agus mar sin tá an barra cobhsaitheoir twisted agus tá na hairm taobh lúbtha, a bhfuil ról aige chun stiffness uilleach an fhionraí a mhéadú. .