Cúlpháirtí Uath-TARCHURTHA(1) do CHERY EASTAR B11
B11-1503013 WASCAIR
B11-1503011 BOLT – HOLLOW
B11-1503040 TUAIRISCEÁN OLA HOSE ASSY
B11-1503020 ASSY Píobáin – INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 HOSE – AERÁIL
B11-1503063 CLIP Píobáin
Q1840612 BOLT
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 Sreang – SHEACHAD SOLÚBTHA
Q1460625 BOLT – Ceann Heicseagán
15-1 F4A4BK2-N1Z ASSY TARCHURTHA Uathoibríoch
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISSION ASSY
16 B11-1504311 muinchille – Ceanglóir Istigh
Glacann EASTAR B11 inneall Mitsubishi 4g63s4m, agus úsáideadh an tsraith innill seo sa tSín freisin. Go ginearálta, tá feidhmíocht inneall 4g63s4m ach mediocre. Níl an chumhacht uasta de 95kw / 5500rpm agus an chasmhóimint uasta de 198nm / 3000rpm atá i seilbh inneall díláithrithe 2.4L beagán neamhleor chun an comhlacht beagnach 2 tonna a thiomáint, ach is féidir leo freastal ar riachtanais laethúla freisin. Glacann an tsamhail 2.4L tarchur láimhe invecsii Mitsubishi, atá ina “seanpháirtí” leis an inneall agus a bhfuil meaitseáil mhaith aige. I mód uathoibríoch, tá aistriú an tarchurtha sách réidh agus tá an freagra kickdown milis; I mód láimhe, fiú má sháraíonn an luas innill an líne dhearg de 6000 rpm, ní bheidh an tarchur síos go forneartach, ach ní chosnóidh sé an t-inneall ach trí ola a ghearradh amach. I mód láimhe, tá an fórsa tionchair roimh agus tar éis aistriú éiginnte. Toisc go bhfuil sé deacair do thiománaithe am aistrithe gach trealaimh a chinneadh, fiú má fhaigheann siad an nós ceart, ní fhéadfaidh siad tiomáint go docht de réir na rialacha. Dá bhrí sin, is minic nach creathadh beag é an taithí a bhíonn agat roimh agus tar éis aistriú fearas dian, ach léim tobann i luasghéarú. Uaireanta bíonn an t-am a chaitear ag aistriú ionadh go tapa gan leisce. Ag an am seo, d'fhéadfadh an tarchur a bheith ina chúis spleodar don tiománaí, ach rinne sé damáiste mór do chompord na bpaisinéirí i suíocháin eile. Ina theannta sin, is féidir le feidhm foghlama an tarchurtha seo cuimhneamh ar nósanna aistrithe an tiománaí i mód láimhe, is féidir a rá gur feidhm an-tuisceanach é.
(1) Ní féidir an fheithicil a thosú ach amháin i bhfearas P agus N. nuair a bhaintear an luamhán fearas ó ghiar P, ní mór an coscán a bhrú. Is é an úsáid a bhaintear as tús n-gear ná nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar aghaidh go díreach tar éis duit an fheithicil a thosú, is féidir leat an soláthar cumhachta a nascadh ar dtús (gan an t-inneall a thosú), céim ar an gcoscán, tarraing an fearas go N, ansin adhaint, agus ansin aistriú isteach i bhfearas d chun dul ar aghaidh go díreach, ionas nach dtéann tú tríd an bhfearas R tar éis tosú i bhfearas P agus an tarchur a dhéanamh trí thionchar droim ar ais! Tá sé seo beagán níos fearr. Feidhm eile is ea an giar a bhrú go tapa chuig n giar agus an t-inneall a thosú nuair a stopann an t-inneall go tobann le linn na tiomána faoi choinníoll sábháilteachta a chinntiú.
(2) Go ginearálta, ní gá an cnaipe shift a bhrú nuair a bhíonn an giar aistrithe idir N, D agus 3. Ní mór an cnaipe shift a bhrú nuair a bhíonn sé ag aistriú ó 3 go dtí an fearas srianta, agus ní gá go mbeadh an cnaipe shift. brúite nuair a aistrítear ó ghiar íseal go fearas ard. (tá na cnaipí ar an luamhán fearas tuislithe freisin, agus níl aon cnaipí shift, mar shampla Buick Kaiyue, etc.)
(3) Ná sleamhnaigh i bhfearas n le linn tiomána, toisc go bhfuil lubrication ag teastáil ón tarchur uathoibríoch. Nuair a chuirtear an trealamh ar fhearas n le linn tiomána, ní féidir leis an gcaidéal ola ola a sholáthar de ghnáth le haghaidh lubrication, rud a ardóidh teocht na gcomhpháirteanna sa tarchur agus ina chúis le damáiste iomlán! Ina theannta sin, tá tacsaithe ardluais i neodrach an-chontúirteach freisin, agus ní shábhálann sé breosla! Ní dhéanfaidh mé mionsaothrú ar seo. Is féidir le sleamhnáin chun stop a chur ar luas íseal aistriú isteach i bhfearas n roimh ré, rud nach bhfuil aon tionchar aige.
(4) Ní féidir an fheithicil tarchurtha uathoibríoch a bhrú isteach i bhfearas P le linn na tiomána, ach amháin mura bhfuil an fheithicil uait. Nuair a athraíonn an treo tiomána (ó ar aghaidh go siar nó ar gcúl go dtí ar aghaidh), is é sin, ó chúl go dtí ar aghaidh nó ar aghaidh go cúl, ní mór duit fanacht go stopann an fheithicil.
(5) Nuair a bhíonn páirceáil ag deireadh na tiomána, ní mór don fheithicil uathoibríoch an t-inneall a mhúchadh agus aistriú isteach i bhfearas P roimh an eochair a tharraingt amach. Úsáidtear go leor daoine chun stop a chur, ag brú go díreach chuig p gear, ansin an t-inneall a mhúchadh agus an coscán láimhe a tharraingt. Gheobhaidh daoine cúramach go bhfuil an oibríocht seo. Tar éis flameout, bogfaidh an fheithicil ghinearálta ar ais agus amach beagán mar gheall ar an dromchla bóthair míchothrom. Ag an am seo, tá gléas bite den tarchur P-gear ag gabháil leis an bhfearas athraithe luais. Ag an am seo, cuirfidh an ghluaiseacht tionchar beag ar an bhfearas athraithe luais! Ba cheart go mbeadh an cur chuige ceart: tar éis don charr dul isteach sa suíomh páirceála, céim ar an gcoscán, tarraing an luamhán fearas go dtí fearas n, tarraing an coscán láimhe, scaoil an coscán coise, ansin an t-inneall a mhúchadh, agus ar deireadh brúigh an luamhán fearas isteach. fearas P! Ar ndóigh, baineann sé seo freisin le cosaint an ghiarbhosca a fheabhsú.
(6) Ina theannta sin, bhí roinnt díospóireachta ann maidir le cibé ar cheart don fhearas uathoibríoch n giar nó fearas D a úsáid agus iad ag stopadh go sealadach (amhail ag fanacht le solas dearg). Go deimhin, is cuma. Níl n ná D mícheart. Tá sé díreach de réir do nósanna féin. Stop go sealadach agus céim ar an gcoscán agus é a chrochadh ar D, rud nach ndéanfaidh damáiste don charr, toisc go bhfuil an tiontaire chasmhóiminte sa ghiarbhosca feistithe le grúpa rothaí imoibrithe le clutch aon-bhealach, a úsáidtear chun an chasmhóimint a mhéadú ón crankshaft inneall. Ní rothlóidh sé nuair a bhíonn an t-inneall réchasta, agus ní oibreoidh sé ach amháin nuair a ardóidh luas an innill.
