Cúlpháirtí Tarchurtha Auto Tarchurtha (1) do Chery Eastar B11 B11
B11-1503013 Washer
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Tuairisceán Hole Ola Assy
B11-1503020 PIPE ASSY-Inlet
Clamp B11-1503015
B11-1503060 Hose-Aeráil
Gearrthóg Píob B11-1503063
C1840612 Bolt
Clamp B11-1503061
B11-1504310 sreang-seafta solúbtha
C1460625 BOLT - Ceann heicseagáin
15-1 F4A4BK2-N1Z ASSY ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z ASSY
16 B11-1504311 muinchille-cónascaire istigh
Glacann Easthar B11 inneall Mitsubishi 4G63S4M, agus baineadh úsáid as an tsraith seo d'innill sa tSín freisin. Go ginearálta, níl feidhmíocht an innill 4G63S4M ach míshásta. Tá an chumhacht uasta de 95kW / 5500rpm agus an chasmhóimint uasta de 198NM / 3000rpm a bhfuil inneall díláithrithe 2.4L acu beagán neamhleor chun an corp beagnach 2-tonna a thiomáint, ach is féidir leo freastal ar riachtanais laethúla freisin. Glacann an tsamhail 2.4L le tarchur lámhleabhar Invitubishi's Invesubishi, ar “sean -chomhpháirtí” é leis an inneall agus tá meaitseáil mhaith aige. I mód uathoibríoch, tá an t -athrú ar an tarchur go réidh go leor agus tá an freagra ciceáilte milis; I mód láimhe, fiú má sháraíonn luas an innill an líne dhearg de 6000 rpm, ní dhéanfaidh an tarchur síos go forneartach, ach ní chosnóidh sé an t -inneall ach trí ola a ghearradh. I mód láimhe, tá an fórsa tionchair roimh agus tar éis an aistrithe neamhchinnte. Toisc go bhfuil sé deacair ar thiománaithe uainiú aistrithe gach fearas a chinneadh, fiú má fhaigheann siad an nós ceart, ní fhéadfaidh siad tiomáint go docht de réir na rialacha. Dá bhrí sin, is minic nach creathadh beag é an méid a bhíonn agat roimh agus tar éis aistriú giaranna dian, ach léim tobann i luasghéarú. Uaireanta bíonn an t -am a chaitear ag aistriú thar a bheith tapa gan leisce. Ag an am seo, d'fhéadfadh an tarchur a bheith ina fhoinse spleodar don tiománaí, ach is mór an damáiste a rinne sé do chompord na bpaisinéirí i suíocháin eile. Ina theannta sin, is féidir le feidhm foghlama an tarchuir seo cuimhneamh ar nósanna aistrithe an tiománaí i mód láimhe, ar féidir a rá gur feidhm an -tuisceanach é.
. Is é an úsáid a bhaintear as tús N-gheama ná nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar aghaidh go díreach tar éis duit an fheithicil a thosú, is féidir leat an soláthar cumhachta a nascadh ar dtús (gan an t-inneall a thosú), céim ar an gcoscán, tarraing an fearas go N, ansin adhaint, agus ansin aistriú isteach i bhfearas D chun dul ar aghaidh go díreach, ionas go seachnófar dul trí ghiar r tar éis duit tosú i bhfearas P agus an tarchur a dhéanamh trí thionchar droim ar ais! Tá sé seo beagán níos fearr. Feidhm eile is ea an fearas a bhrú go tapa agus an t -inneall a thosú nuair a stallaíonn an t -inneall go tobann le linn tiomáint faoin riocht chun sábháilteacht a chinntiú.
. brúite nuair a bhíonn tú ag aistriú ó fhearas íseal go fearas ard. .
(3) Ná sleamhnaigh i bhfearas n le linn tiomána, toisc go bhfuil bealaithe ag teastáil ón tarchur uathoibríoch. Nuair a chuirtear an fearas ar ghiar n le linn tiomána, ní féidir leis an gcaidéal ola ola a sholáthar de ghnáth le haghaidh bealaithe, a mhéadóidh teocht na gcomhpháirteanna sa tarchur agus a chruthóidh damáiste iomlán! Ina theannta sin, tá tacsaí ardluais i neodrach an-chontúirteach freisin, agus ní shábhálann sé breosla! Ní dhéanfaidh mé mionléiriú ar seo. Is féidir le sleamhnú chun stopadh ag luas íseal aistriú isteach i bhfearas n roimh ré, nach bhfuil aon tionchar aige.
(4) Ní féidir an fheithicil tarchuir uathoibríoch a bhrú isteach i bhfearas P le linn tiomána, mura bhfuil an fheithicil uait. Nuair a athraíonn an treo tiomána (ó aghaidh go dtí an taobh siar nó ó chúl go dtí an t -aghaidh), is é sin, ó chúl chun dul ar aghaidh nó ar aghaidh go droim ar ais, ní mór duit fanacht go dtí go stopann an fheithicil.
. Tá go leor daoine in ann stopadh, ag brú go díreach chuig Piar P, agus ansin ag casadh an t -inneall agus ag tarraingt an chromáin láimhe. Gheobhaidh daoine cúramach an oibríocht seo. Tar éis lasair, bogfaidh an fheithicil ghinearálta anonn 's anall beagán mar gheall ar dhromchla míchothrom an bhóthair. Ag an am seo, tá gléas bite den tarchur p-geama ag gabháil leis an bhfearas athraithe luais. Ag an am seo, is beag tionchar a bheidh ag an ngluaiseacht ar an bhfearas athraithe luais! Ba chóir go mbeadh an cur chuige ceart: tar éis don charr dul isteach sa suíomh páirceála, céim ar an gcoscán, tarraing an luamhán giair go fearas n, tarraing an coscán láimhe, scaoil an coscán coise, ansin múch an t -inneall, agus ar deireadh brúigh an luamhán giair isteach Gear P! Ar ndóigh, baineann sé seo le cosaint an ghiarbhosca a fheabhsú.
. Go deimhin, is cuma. Níl n ná D mícheart. Tá sé díreach de réir do nósanna féin. Stop go sealadach agus céim ar an gcoscán agus crochadh é ar D, nach ndéanfaidh damáiste don charr, mar go bhfuil grúpa rothaí imoibriúcháin le clutch aontreo, a úsáidtear chun an chasmhóimint a mhéadú ón chasmhóimint, a úsáidtear chun an chasmhóimint a mhéadú ón chasmhóimint ón chasmhóimint Crankshaft innill. Ní rothlóidh sé nuair a bhíonn an t -inneall réchasta, agus ní oibreoidh sé ach amháin nuair a ardaíonn luas an innill.
