1 015301221AA Clúdach - RR Housing
2 015141710AA Clamp
3 Q40308 Washer Earraigh
4 Q40108 Washer Plain
5 015301127AA Plug - Drain
6 015141741AA SORD SEOLADH CLUTCH
7 HKT-HKTZC RR Aistrithe Tithíochta
8 015301215AA Gasket - Clúdach RR
9 015141109AA ARM Scaoileadh Clamp-Clutch
10 015141733AA Seafta-Séala Séala Séala
11 015141165AA Bearing - Scaoileadh clutch
12 015141723AA Tuairisceán Pawl Earraigh-scaoileadh
13 C1820880 NUT
14 Q1820865 Cnó
15 015141709AA Pawl - Scaoileadh clutch
16 015141701AA ASSY SHAFT - Scaoileadh clutch
17 015301905AA RIVET
Cad mar gheall ar Karry Engine? I gcomparáid leis an sean -1.5L, is féidir “athrú gunna” a thabhairt ar an 1.5T nua
Más mian leat a fháil amach conas atá Karry, caithfidh tú labhairt go díreach faoina inneall. Glacann an Karry nua an leagan náisiúnta 6 den inneall 1.5T turbocharged, agus tá an t-inneall féin-phríomha 1.5L fós sa chaighdeán náisiúnta 5. I gcomparáid le féin-fhionnadh 1.5L, tá méadú tagtha ar uaschumhacht an innill nua seo ó 80kW go 115kW, agus tá méadú tagtha ar an mbuaic-chasmhóimint ó 140N · m go 230n · m, ar féidir cur síos a dhéanamh air mar fheabhsú ar leibhéal iomlán. Cad mar gheall ar an gcostas? Ardóidh na mílte Yuan an praghas comhfhreagrach.
Is é an difríocht idir an t-inneall SQRE4T15C seo agus an sean-inneall féin-priming seo ná go bhfuil traein comhla an dá inneall difriúil chomh maith le teicneolaíocht turbocharging a úsáid. Is camshaft forchostais amháin é an t-inneall féin-phroim 1.5L, agus úsáideann an t-inneall 1.5T seo camshaft forchostais dúbailte. I gcomparáid leis an camshaft lasnairde aonair, spreagann an camshaft forchostais dúbailte an lámh rocker go díreach, ag fáil réidh leis an tappet agus an tslat bhrú, mar sin tá sé oiriúnach d'innill ardluais. Tá éifeachtúlacht iontach 37%bainte amach ag an inneall seo.
Baineann an t-inneall féin-priming 1.5L leis an tsamhail de SQRD4G15 leis an meaisín a d'fhorbair Chery níos luaithe. Níos déanaí, tá samhlacha feabhsaithe le cumhacht an innill de 85kW, ach níl sé á iompar ar an Karry. Bhí an t -inneall seo feistithe ar na samhlacha Clasaiceacha Chery, lena n -áirítear Qiyun, Fengyun, A3, srl. Níl córas uainiúcháin comhla athraitheacha VVT ann, rud a fhágann go bhfuil a ídiú breosla agus a astaíocht i bhfad taobh thiar den inneall nua. Ach tá buntáiste ag a leithéid de inneall simplí go bhfuil sé éasca a dheisiú agus a chothabháil.
Is é an ídiú breosla gan ualach den sean-inneall 1.5L ná 7.5. Tar éis ualach iomlán na n -earraí, téann sé go dtí níos mó ná 11L ar feadh 100 ciliméadar, agus nochtar na heasnaimh feola tosaigh. Chomh maith leis an éifeachtúlacht theirmeach, is láthair gheal beag é leibhéal cumhachta an innill nua 1.5T freisin, agus tá an chumhacht chun tosaigh sa leibhéal céanna. Cé nár fhíoraigh an t -úinéir é ar feadh i bhfad ar an Karry, is cinnte gur féidir le chasmhóimint ard turbocharging feabhas a chur ar an scéal nach féidir leis an gcarr dul díreach trí éisteacht le roar an innill.
Cad é faoi chaighdeán fearas uathoibríoch Karry? Ní bheidh an 4at ar an sean -mhúnla feistithe i gcónaí, agus cuirfear an tsamhail nua in áit de láimh
Tá an sean-Karry feistithe le tarchur uathoibríoch 4-luas a d'fhorbair Chery go neamhspleách, ach níl sé feistithe ar an tsamhail 1.5T de thuras na huaire. Is é Ruilong Automobile Power Co, Ltd in Ordos a tháirgeann an giarbhosca seo. Rinneadh 4at uair amháin ar shamhlacha Clasaic Chery mar Ruihu 3x agus Arize, ach bhí sé sin roinnt blianta ó shin. Anois, úsáideann carranna ar leibhéal iontrála Chery giarbhosca CVT le haghaidh tarchur uathoibríoch.
Maidir leis an tarchur uathoibríoch 4-luas, tá an réidh a bhaineann le tiomáint mhín fós inghlactha, ach tá an frustrachas ar thiomáint fíochmhar an-láidir. Ní Chery an t -aon cheann amháin. San am atá thart, bhí go leor 4AT sean-aimseartha mar seo, agus ina dhiaidh sin rinne Chery athrú chun giarbhosca CVT a fhorbairt. Ní gá dúinn a bheith ag súil le hídiú breosla 4AT. Tá níos mó ná 10 breosla bainte amach ag an ngiarbhosca seo ar SUVanna beaga ar nós Ruihu 3x, mar sin is cinneadh ciallmhar é freisin d'úinéirí Karry gan an leagan uathoibríoch a roghnú. Tá sé réasúnach do Kairui stop a chur le 4at de réir a chéile.
Anois, ní hamháin go ndéanann Chery an tarchur láimhe 5-luas a mheaitseáil le 1.5T, ach tá sé i mbun seirbhíse freisin ar feadh i bhfad. Ó thaobh na huaire de, níl aon spotaí geala ag an tarchur láimhe seo, gan aon chúnamh rampaí, agus tá sé deacair dul isteach sa ghiar droim ar ais, gan trácht ar an bhfeidhm athsholáthair ola uathoibríoch atá ag ard fearas láimhe. Anois is é an t -aon bhuntáiste atá aige ná go bhfuil sé eacnamaíoch go leor, agus is féidir leis an gcostas a shábháil an giarbhosca praghas A18 a choinneáil ag an leibhéal reatha. Tá buntáiste féideartha ag an ngiarbhosca retro seo freisin. Feabhsóidh teicneolaíocht an tiománaí go tapa. Tá tús curtha ag roinnt feithiclí i dteaghlach Chery le giarbhosca Aisin 6AT, agus is cosúil go bhfuil A18, giarbhosca an ré roimhe seo leis an inneall is déanaí, i gcodarsnacht éigin.