Prezo do disco de freo de pezas de automóbiles OEM T21-3502075

Cantas veces é o momento máis axeitado para substituír o disco de freo?
O límite máximo de desgaste do disco de freo é de 2 mm, e o disco de freo debe substituírse despois de utilizarse ata o límite. Pero no uso real, a maioría dos propietarios de coches non aplican estrictamente este estándar. A frecuencia de substitución tamén debe medirse segundo os seus propios hábitos de condución. Os estándares de medición aproximados son os seguintes:

1. Observa a frecuencia de substitución das pastillas de freo. Se a frecuencia de substitución do disco é moi alta, recoméndase comprobar o grosor do disco de freo. Despois de todo, se o disco se carga máis rápido, significa que usa moitos freos, polo que comprobe o disco de freo regularmente.

2. Determinado segundo a condición de desgaste: porque ademais do desgaste normal do disco de freo, tamén hai o desgaste causado pola calidade da pastilla de freo ou do disco de freo e as materias estrañas durante o uso normal. Se o disco de freo está desgastado pola materia estraña, hai algúns sucos relativamente profundos ou se a superficie do disco está desgastada (algúns lugares son delgados, algúns son grosos), recoméndase substituílo porque este tipo de desgaste. diferenza afectará directamente á nosa condución segura.

Hai tipos de aceite (usando aceite de freo para proporcionar presión) e tipo neumático (freo de refuerzo neumático). Xeralmente, os freos pneumáticos utilízanse principalmente en camións e autobuses grandes, e os coches pequenos usan un sistema de freos de aceite.
O sistema de freos divídese en freo de disco e freo de tambor:
O freo de tambor é un sistema de freado tradicional. O seu principio de funcionamento pódese describir claramente mediante unha cunca de café. O tambor de freo é como unha cunca de café. Cando metes cinco dedos nunha cunca de café xiratoria, os teus dedos son as pastillas de freo. Mentres poña un dos cinco dedos cara a fóra e fregue a parede interior da cunca de café, a cunca de café deixará de xirar. O freo de tambor do coche simplemente acciona a bomba de aceite do freo. O modelo de utilidade está composto por un pistón, unha pastilla de freo e unha cámara de tambor. Durante a freada, o aceite de freo de alta presión do cilindro da roda de freo empurra o pistón para exercer forza sobre as dúas zapatas de freo en forma de media lúa para comprimir a parede interna do tambor e evitar a rotación do tambor de freo por fricción, de modo que conseguir o efecto de freada.
Do mesmo xeito, o principio de funcionamento do freo de disco pódese describir como un disco. Cando manteñas o disco xiratorio co polgar e co dedo índice, o disco deixará de xirar. O freo de disco do coche está composto por unha bomba de aceite de freo, un disco de freo conectado á roda e unha pinza de freo no disco. Durante a freada, o aceite de freo de alta presión empuxa o pistón na pinza, preme as zapatas de freo contra o disco de freo para producir un efecto de freada.
O freo de disco tamén se divide en freo de disco común e freo de disco ventilado. O freo de disco de ventilación é para reservar un espazo entre dous discos de freo para facer que o fluxo de aire pase polo espazo. Algúns discos de ventilación tamén perforan moitos orificios de ventilación circulares na superficie do disco, ou cortan ranuras de ventilación ou orificios de ventilación rectangulares prefabricados na superficie do disco. O freo de disco de ventilación usa o fluxo de aire e o seu efecto de frío e calor é mellor que o freo de disco común.
Xeralmente, os camións e autobuses grandes usan freos de tambor con asistencia neumática, mentres que os turismos pequenos usan freos de disco con asistencia hidráulica. Nalgúns modelos de grao medio e baixo, para aforrar custos, adoita utilizarse a combinación de disco dianteiro e tambor traseiro.
A principal vantaxe do freo de disco é que pode frear rapidamente a alta velocidade, o efecto de disipación da calor é mellor que o freo de tambor, a eficiencia de freada é estable e é fácil instalar equipos electrónicos avanzados como o ABS. A principal vantaxe do freo de tambor é que as zapatas de freo están menos desgastadas, o custo é baixo e é fácil de manter. Debido a que a forza de freada absoluta do freo de tambor é moito maior que a do freo de disco, polo tanto, úsase amplamente nos camións de tracción traseira.