Pezas de automóbiles Pezas de freo Prezo OEM T21-3502075

¿Con que frecuencia é o momento máis adecuado para substituír o disco de freo?
O límite máximo de desgaste do disco de freo é de 2 mm, e o disco de freo debe ser substituído despois de que se use ata o límite. Pero en uso real, a maioría dos propietarios de automóbiles non implementan estrictamente este estándar. A frecuencia de substitución tamén debe medirse segundo os seus propios hábitos de condución. As normas aproximadas de medición son as seguintes:

1. Mire a frecuencia de substitución das pastillas de freo. Se a frecuencia de substitución do disco é moi alta, recoméndase comprobar o grosor do disco de freo. Despois de todo, se o disco cobra máis rápido, significa que usa moitos freos, así que comprobe regularmente o disco de freo.

2. Determinado segundo a condición de desgaste: Porque ademais do desgaste normal do disco de freo, tamén hai o desgaste causado pola calidade da almofada de freo ou do disco de freo e da materia estranxeira durante o uso normal. Se o disco de freo é usado pola materia estranxeira, hai algunhas rañuras relativamente profundas ou se a superficie do disco está desgastada (algúns lugares son delgados, algúns lugares son grosos), recoméndase substituílo, porque este tipo de desgaste A diferenza afectará directamente á nosa condución segura.

Hai tipo de aceite (usando aceite de freo para proporcionar presión) e tipo pneumático (freo de reforzo pneumático). Xeralmente, os freos pneumáticos úsanse principalmente en camións e autobuses grandes, e os pequenos coches de pasaxeiros usan un sistema de freo tipo aceite.
O sistema de freo divídese en freo de disco e freo de tambor:
O freo de tambor é un sistema de freada tradicional. O seu principio de traballo pode ser descrito vivamente por unha cunca de café. O tambor de freo é coma unha cunca de café. Cando metes cinco dedos nunha cunca de café xiratoria, os dedos son as pastillas de freo. Mentres coloque un dos cinco dedos cara a fóra e frote a parede interior da cunca de café, a cunca de café deixará de xirar. O freo de tambor no coche é simplemente conducido pola bomba de aceite de freo, o modelo de utilidade está composto por un pistón, unha almofada de freo e unha cámara de tambor. Durante a freada, o aceite de freo de alta presión do cilindro da roda de freo empuxa o pistón a exercer forza sobre os dous zapatos de freo en forma de lúa para comprimir a parede interna do tambor e evitar a rotación do tambor de freo por fricción, para que acadar o efecto de freada.
Do mesmo xeito, o principio de traballo do freo de disco pódese describir como un disco. Cando manteña o disco rotativo co dedo polgar e o dedo índice, o disco deixará de xirar. O freo de disco no coche está composto por unha bomba de aceite de freo, un disco de freo conectado á roda e unha pinza de freo no disco. Durante a freada, o aceite de freo de alta presión empuxa o pistón na pinza, prema os zapatos de freo contra o disco de freo para producir un efecto de freada.
O freo de disco tamén se divide en freo de disco común e freo de disco ventilado. O freo de disco de ventilación é reservar unha brecha entre dous discos de freo para facer que o fluxo de aire pase pola brecha. Algúns discos de ventilación tamén perforan moitos buracos de ventilación circular na superficie do disco, ou cortadas ranuras de ventilación ou buracos de ventilación rectangulares prefabricados na superficie do disco. O freo de disco de ventilación usa o fluxo de aire e o seu efecto frío e calor é mellor que o freo de disco común.
Xeralmente, os camións e autobuses grandes usan freos de tambor con asistencia pneumática, mentres que os pequenos coches de pasaxeiros usan freos de disco con asistencia hidráulica. Nalgúns modelos de media e baixa calidade, para aforrar custos, normalmente úsase a combinación de disco frontal e tambor traseiro.
A principal vantaxe do freo de disco é que pode frear rapidamente a alta velocidade, o efecto de disipación de calor é mellor que o freo de tambor, a eficiencia de freada é estable e é fácil instalar equipos electrónicos avanzados como ABS. A principal vantaxe do freo de tambor é que os zapatos de freo son menos desgastados, o custo é baixo e é fácil de manter. Debido a que a forza de freada absoluta do freo de tambor é moi superior á do freo de disco, polo tanto, úsase amplamente nos camións de tracción traseira.