Lavadora B11-1503013
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 ASY ASY
B11-1503020 Pipe Assy-Inlet
B11-1503015 Pinza
B11-1503060 Hose-Ventilación
B11-1503063 Clip de tubo
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 Clamp
1 B11-1504310 Fío-eixe flexible
1 Q1460625 Bolt - Hexagon Head
14- B14-1504010BA Mecanismo ASSY- Cambio
14- B14-1504010 Michanismo de control de cambios de engrenaxes
1 F4A4BK2-N1Z Transmisión automática ASSY
Un coche Chery Eastar B11 cunha quilometraxe de aproximadamente 80000 km, equipada con transmisión automática e modelo de motor de Mitsubishi 4G63. O usuario informou de que o motor do coche axítase despois de comezar, e o coche frío é serio. O propietario tamén informou de que é obvio ao esperar o semáforo (é dicir, cando o coche está quente, o motor axítase seriamente en ralentí).
Análise de fallos: Para o motor de automóbil controlado electrónicamente, as causas de velocidade inactivo inestable son moi complexas, pero os fallos comúns de velocidade ociosa poden ser analizados e diagnosticados a partir dos seguintes aspectos:
1. Fallo mecánico
(1) tren de válvulas.
As causas comúns dos fallos son: ① Tempo incorrecto de válvulas, como a desalineación desalocada das marcas de cronometraxe ao instalar o cinto de sincronización da válvula, dando lugar a unha combustión anormal de cada cilindro. ② Os compoñentes de transmisión da válvula están seriamente usados. Se unha (ou máis) cámaras se usan de forma anormal, a inxestión e o escape controlados polas válvulas correspondentes son desiguales, obtendo unha forza explosiva de combustión desigual de cada cilindro. ③ A montaxe da válvula non funciona normalmente. Se o selo da válvula non está axustado, a presión de compresión de cada cilindro é inconsistente, e incluso a relación de compresión do cilindro cambia debido á deposición de carbono grave na cabeza da válvula.
(2) Mecanismo de bloqueo de cilindros e manivela.
① A depuración correspondente entre o revestimento do cilindro e o pistón é demasiado grande, os "tres desprendementos" do anel do pistón son anormais ou a falta de elasticidade, e incluso se produce a "correspondencia" do anel do pistón. Como resultado, a presión de compresión de cada cilindro é anormal. ② Deposición de carbono grave na cámara de combustión. ③ O equilibrio dinámico do cigüeñal do motor, do volante e da polea do cigüeñal non está cualificado.
(3) Outras razóns. Por exemplo, a almofada do motor está rota ou danada.
2. Fallo do sistema de inxestión de aire
As condicións comúns que causan fallos inclúen:
(1) A fuga de colector de entrada ou varios corpos de válvulas, como a fuga de aire da xunta de colector de entrada, a afrouxación ou a ruptura do tapón de tubo de baleiro, etc., de xeito que o aire que non debe entrar entra no cilindro, cambia a concentración da mestura e leva a unha combustión anormal do motor; Cando a posición de fuga de aire só afecta aos cilindros individuais, o motor axitará violentamente, o que ten un impacto evidente na velocidade de ralentí frío.
(2) Entregamento excesivo nos portos do acelerador e da entrada. O primeiro fai que a válvula do acelerador estea pegada e pechada con soltura, mentres que a segunda cambiará a sección de entrada, que afectará o control e a medición do aire de entrada e provocará unha velocidade de ralentí inestable.
3. Os fallos comúns causados polos fallos do sistema de subministración de combustible inclúen:
(1) A presión do aceite do sistema é anormal. Se a presión é baixa, a cantidade de aceite inxectado do inxector é menor e a calidade da atomización empeora, o que fai que a mestura no cilindro sexa máis fino; Se a presión é demasiado alta, a mestura será demasiado rica, o que fará que a combustión no cilindro sexa inestable.
(2) O inxector de combustible en si é defectuoso, como o burato da boquilla está bloqueado, a válvula de agulla queda pegada ou a bobina de solenoide está queimada.
(3) O sinal de control do inxector de combustible é anormal. Se o inxector de combustible dun cilindro pode ter falla de circuíto, a cantidade de inxección de combustible do inxector de combustible deste cilindro será inconsistente coa doutros cilindros.
4. Fallo do sistema de ignición
As condicións comúns que causan fallos inclúen:
(1) O fracaso da bujía e do fío de alta tensión leva á diminución ou perda de enerxía de chispa. Se a brecha da bujía é inadecuada, o fío de alta tensión filtra electricidade, ou incluso o valor calorífico da bujía é inapropiado, a combustión do cilindro tamén será anormal.
(2) O fracaso do módulo de ignición e a bobina de ignición provocará un erro ou debilitamento da enerxía de chispa de alta tensión.
(3) Erro de ángulo de avance de ignición.
5. Faltos comúns causados por fallos do sistema de control electrónico do motor inclúen:
(1) Se o módulo de control electrónico do motor (ECU) e varios sinais de entrada fallan, por exemplo, faltan o sinal de velocidade do cigüeñal do motor e o sinal do centro de mortos do cilindro, a ECU deixará de saír do sinal de ignición ao módulo de ignición e O cilindro fallará.
(2) Fallo do sistema de control de velocidade inactivo, como o motor de paso inactivo (ou a válvula de solenoide de ralentí) preso ou inoperante e a función de autoaprendizaxe anormal.
Desenvolver medidas:
1. Verificación preliminar do fallo do vehículo
Despois de contactar co vehículo defectuoso, o propietario foi informado pola investigación de que o vehículo vibrou á velocidade de ralentí despois de comezar; Comprobei a bujía e descubrín que había depósito de carbono na bujía. Despois de substituír a bujía, sentín que o chupito se reduciu, pero a falla aínda existe.
Despois de comezar o motor no lugar, descubriuse que o vehículo sae obviamente, e o fenómeno de fallos existe: despois do inicio frío, non hai problema na fase de ralentí. Despois de que rematou o alto ralentí, o vehículo cae, obviamente, de xeito intermitente na cabina; Cando a temperatura da auga é normal, a frecuencia de axitación é reducida. Séntese a man no tubo de escape que o escape é ocasionalmente desigual, con "combustión post" similar a un lixeiro escape e escape desigual.
Ademais, soubemos da conversa que o vehículo do propietario se usa para viaxar e fóra de servizo, cunha quilometraxe de 15 ~ 20 km cada vez, e raramente corre a gran velocidade. Ao esperar a que se detén o semáforo, é habitual pisar o pedal de freo e o mango de quenda nunca volve á engrenaxe "N".
2. Identifique a falla de sinxela a externa e, a continuación, diagnostica a falla de sinxela a externa.
(1) Comprobe os catro montes (almofadas de garra) do conxunto do motor e descubra que hai un pequeno rastro de contacto entre a almofada de goma do monte dereito e o corpo. Aumente a depuración engadindo escordas aos parafusos de montaxe, inicie o vehículo para a proba e sente que o chupito dentro da cabina é reducido. Despois da proba de reinicio, o chupito aínda é obvio despois do final do alto ralentí. Combinado co fenómeno de escape desigual, pódese ver que a razón principal non é a suspensión, senón o traballo desigual do motor.
(2) Comprobe o sistema de control electrónico co instrumento de diagnóstico. Non hai código de falla a velocidade de ralentí; A inspección do fluxo de datos é a seguinte: a inxestión de aire é de aproximadamente 11 ~ 13kg / h, o ancho do pulso de inxección de combustible é de 2,6 ~ 3,1ms, 3,1 ~ 3,6ms despois de que o aire acondicionado estea activado e a temperatura da auga é de 82 ℃. Indica que o ECU do motor e o sistema de control electrónico do motor son basicamente normais.
(3) Comprobe o sistema de acendido. Comprobouse que a liña de alta tensión do cilindro 4 está danada e as fugas eléctricas. Substitúe a liña de alta tensión deste cilindro. Inicie o motor e a falla non se mellora significativamente baixo a velocidade de ralentí. Dado que o propietario non substituíu a bujía durante moito tempo, pódese ignorar a falla causada pola bujía.
(4) Comprobe o sistema de subministración de combustible. Conecte un contador de comprobación de presión de mantemento ao circuíto de aceite do sistema de subministración de combustible cun conector TEE. Despois de comezar o motor, acelerar e a presión máxima de aceite pode chegar a 3,5 bar. Despois de 1h, a presión do calibre segue sendo 2,5 bar, o que indica que o sistema de subministración de combustible é normal. Durante a desmontaxe e inspección do inxector de combustible, comprobouse que o inxector de combustible de Cylinder 2 ten un fenómeno similar de goteo de aceite, como se mostra na figura 1. Substitúe o inxector de combustible defectuoso do cilindro 2. Inicie o motor e a falla aínda non se pode eliminar.