Transmisión automática de China para Chery Easar Cross V5 B14 Fabricante e provedor | Deyi
  • Head_banner_01
  • Head_banner_02

Transmisión automática para Chery Easar Cross V5 B14

Descrición curta:

 

B11-1503013 Lavadora
B11-1503011 Bolt: oco
B11-1503040 Devolver a mangueira de aceite Assy
B11-1503020 Pipe Assy - Inlet
B11-1503015 Pinza
B11-1503060 Mangueira - ventilación
B11-1503063 Clip de tubo
1 P1840612 Bolt
1 B11-1503061 Pinza
1 B11-1504310 Fío - eixe flexible
1 P1460625 Bolt - cabeza de hexágono
14- B14-1504010BA Mecanismo ASSY - Cambio
14- B14-1504010 Michanismo de control de cambios de engrenaxes
1 F4A4BK2-N1Z ASSY TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA


Detalle do produto

Etiquetas de produto

Lavadora B11-1503013
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 ASY ASY
B11-1503020 Pipe Assy-Inlet
B11-1503015 Pinza
B11-1503060 Hose-Ventilación
B11-1503063 Clip de tubo
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 Clamp
1 B11-1504310 Fío-eixe flexible
1 Q1460625 Bolt - Hexagon Head
14- B14-1504010BA Mecanismo ASSY- Cambio
14- B14-1504010 Michanismo de control de cambios de engrenaxes
1 F4A4BK2-N1Z Transmisión automática ASSY

Un coche Chery Eastar B11 cunha quilometraxe de aproximadamente 80000 km, equipada con transmisión automática e modelo de motor de Mitsubishi 4G63. O usuario informou de que o motor do coche axítase despois de comezar, e o coche frío é serio. O propietario tamén informou de que é obvio ao esperar o semáforo (é dicir, cando o coche está quente, o motor axítase seriamente en ralentí).

Análise de fallos: Para o motor de automóbil controlado electrónicamente, as causas de velocidade inactivo inestable son moi complexas, pero os fallos comúns de velocidade ociosa poden ser analizados e diagnosticados a partir dos seguintes aspectos:

1. Fallo mecánico

(1) tren de válvulas.

As causas comúns dos fallos son: ① Tempo incorrecto de válvulas, como a desalineación desalocada das marcas de cronometraxe ao instalar o cinto de sincronización da válvula, dando lugar a unha combustión anormal de cada cilindro. ② Os compoñentes de transmisión da válvula están seriamente usados. Se unha (ou máis) cámaras se usan de forma anormal, a inxestión e o escape controlados polas válvulas correspondentes son desiguales, obtendo unha forza explosiva de combustión desigual de cada cilindro. ③ A montaxe da válvula non funciona normalmente. Se o selo da válvula non está axustado, a presión de compresión de cada cilindro é inconsistente, e incluso a relación de compresión do cilindro cambia debido á deposición de carbono grave na cabeza da válvula.

(2) Mecanismo de bloqueo de cilindros e manivela.

① A depuración correspondente entre o revestimento do cilindro e o pistón é demasiado grande, os "tres desprendementos" do anel do pistón son anormais ou a falta de elasticidade, e incluso se produce a "correspondencia" do anel do pistón. Como resultado, a presión de compresión de cada cilindro é anormal. ② Deposición de carbono grave na cámara de combustión. ③ O equilibrio dinámico do cigüeñal do motor, do volante e da polea do cigüeñal non está cualificado.

(3) Outras razóns. Por exemplo, a almofada do motor está rota ou danada.

2. Fallo do sistema de inxestión de aire

As condicións comúns que causan fallos inclúen:

(1) A fuga de colector de entrada ou varios corpos de válvulas, como a fuga de aire da xunta de colector de entrada, a afrouxación ou a ruptura do tapón de tubo de baleiro, etc., de xeito que o aire que non debe entrar entra no cilindro, cambia a concentración da mestura e leva a unha combustión anormal do motor; Cando a posición de fuga de aire só afecta aos cilindros individuais, o motor axitará violentamente, o que ten un impacto evidente na velocidade de ralentí frío.

(2) Entregamento excesivo nos portos do acelerador e da entrada. O primeiro fai que a válvula do acelerador estea pegada e pechada con soltura, mentres que a segunda cambiará a sección de entrada, que afectará o control e a medición do aire de entrada e provocará unha velocidade de ralentí inestable.

3. Os fallos comúns causados ​​polos fallos do sistema de subministración de combustible inclúen:

(1) A presión do aceite do sistema é anormal. Se a presión é baixa, a cantidade de aceite inxectado do inxector é menor e a calidade da atomización empeora, o que fai que a mestura no cilindro sexa máis fino; Se a presión é demasiado alta, a mestura será demasiado rica, o que fará que a combustión no cilindro sexa inestable.

(2) O inxector de combustible en si é defectuoso, como o burato da boquilla está bloqueado, a válvula de agulla queda pegada ou a bobina de solenoide está queimada.

(3) O sinal de control do inxector de combustible é anormal. Se o inxector de combustible dun cilindro pode ter falla de circuíto, a cantidade de inxección de combustible do inxector de combustible deste cilindro será inconsistente coa doutros cilindros.

4. Fallo do sistema de ignición

As condicións comúns que causan fallos inclúen:

(1) O fracaso da bujía e do fío de alta tensión leva á diminución ou perda de enerxía de chispa. Se a brecha da bujía é inadecuada, o fío de alta tensión filtra electricidade, ou incluso o valor calorífico da bujía é inapropiado, a combustión do cilindro tamén será anormal.

(2) O fracaso do módulo de ignición e a bobina de ignición provocará un erro ou debilitamento da enerxía de chispa de alta tensión.

(3) Erro de ángulo de avance de ignición.

5. Faltos comúns causados ​​por fallos do sistema de control electrónico do motor inclúen:

(1) Se o módulo de control electrónico do motor (ECU) e varios sinais de entrada fallan, por exemplo, faltan o sinal de velocidade do cigüeñal do motor e o sinal do centro de mortos do cilindro, a ECU deixará de saír do sinal de ignición ao módulo de ignición e O cilindro fallará.

(2) Fallo do sistema de control de velocidade inactivo, como o motor de paso inactivo (ou a válvula de solenoide de ralentí) preso ou inoperante e a función de autoaprendizaxe anormal.

Desenvolver medidas:

1. Verificación preliminar do fallo do vehículo

Despois de contactar co vehículo defectuoso, o propietario foi informado pola investigación de que o vehículo vibrou á velocidade de ralentí despois de comezar; Comprobei a bujía e descubrín que había depósito de carbono na bujía. Despois de substituír a bujía, sentín que o chupito se reduciu, pero a falla aínda existe.

Despois de comezar o motor no lugar, descubriuse que o vehículo sae obviamente, e o fenómeno de fallos existe: despois do inicio frío, non hai problema na fase de ralentí. Despois de que rematou o alto ralentí, o vehículo cae, obviamente, de xeito intermitente na cabina; Cando a temperatura da auga é normal, a frecuencia de axitación é reducida. Séntese a man no tubo de escape que o escape é ocasionalmente desigual, con "combustión post" similar a un lixeiro escape e escape desigual.

Ademais, soubemos da conversa que o vehículo do propietario se usa para viaxar e fóra de servizo, cunha quilometraxe de 15 ~ 20 km cada vez, e raramente corre a gran velocidade. Ao esperar a que se detén o semáforo, é habitual pisar o pedal de freo e o mango de quenda nunca volve á engrenaxe "N".

2. Identifique a falla de sinxela a externa e, a continuación, diagnostica a falla de sinxela a externa.

(1) Comprobe os catro montes (almofadas de garra) do conxunto do motor e descubra que hai un pequeno rastro de contacto entre a almofada de goma do monte dereito e o corpo. Aumente a depuración engadindo escordas aos parafusos de montaxe, inicie o vehículo para a proba e sente que o chupito dentro da cabina é reducido. Despois da proba de reinicio, o chupito aínda é obvio despois do final do alto ralentí. Combinado co fenómeno de escape desigual, pódese ver que a razón principal non é a suspensión, senón o traballo desigual do motor.

(2) Comprobe o sistema de control electrónico co instrumento de diagnóstico. Non hai código de falla a velocidade de ralentí; A inspección do fluxo de datos é a seguinte: a inxestión de aire é de aproximadamente 11 ~ 13kg / h, o ancho do pulso de inxección de combustible é de 2,6 ~ 3,1ms, 3,1 ~ 3,6ms despois de que o aire acondicionado estea activado e a temperatura da auga é de 82 ℃. Indica que o ECU do motor e o sistema de control electrónico do motor son basicamente normais.

(3) Comprobe o sistema de acendido. Comprobouse que a liña de alta tensión do cilindro 4 está danada e as fugas eléctricas. Substitúe a liña de alta tensión deste cilindro. Inicie o motor e a falla non se mellora significativamente baixo a velocidade de ralentí. Dado que o propietario non substituíu a bujía durante moito tempo, pódese ignorar a falla causada pola bujía.

(4) Comprobe o sistema de subministración de combustible. Conecte un contador de comprobación de presión de mantemento ao circuíto de aceite do sistema de subministración de combustible cun conector TEE. Despois de comezar o motor, acelerar e a presión máxima de aceite pode chegar a 3,5 bar. Despois de 1h, a presión do calibre segue sendo 2,5 bar, o que indica que o sistema de subministración de combustible é normal. Durante a desmontaxe e inspección do inxector de combustible, comprobouse que o inxector de combustible de Cylinder 2 ten un fenómeno similar de goteo de aceite, como se mostra na figura 1. Substitúe o inxector de combustible defectuoso do cilindro 2. Inicie o motor e a falla aínda non se pode eliminar.


  • Anterior:
  • Seguinte:

  • Escribe a túa mensaxe aquí e enviala