TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA para CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 LAVADORA
B11-1503011 PARANO - OCO
B11-1503040 CONJUNTO MANGUERA DE RETORNO DE ACEITE
B11-1503020 CONJUNTO DE TUBO - ENTRADA
B11-1503015 ABRAZADERA
B11-1503060 MANGA – VENTILACIÓN
B11-1503063 CLIP PARA TUBO
1 parafuso Q1840612
1 B11-1503061 ABRAZADERA
1 B11-1504310 FAMÍO – EXE FLEXIBLE
1 Q1460625 PARANO – CABEZA HEXAGONAL
14- B14-1504010BA CONXUNTO MECANISMO – QUENDA
14- B14-1504010 MICHANISMO DE CONTROL DE CAMBIO DE MARCHAS
1 F4A4BK2-N1Z CONJUNTO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

Un coche Chery EASTAR B11 cun quilometraxe duns 80000 km, equipado con transmisión automática e modelo de motor Mitsubishi 4g63. O usuario informou de que o motor do coche treme despois do arranque e que o coche frío está grave. O propietario tamén informou de que é obvio á espera do semáforo (é dicir, cando o coche está quente, o motor treme seriamente ao ralentí).

Análise de avarías: para o motor de automóbil controlado electrónicamente, as causas da velocidade de ralentí inestable son moi complexas, pero os fallos comúns de ralentí pódense analizar e diagnosticar a partir dos seguintes aspectos:

1. Fallo mecánico

(1) Tren de válvulas.

As causas comúns dos fallos son: ① sincronización incorrecta da válvula, como o desalineamento das marcas de sincronización ao instalar a correa de distribución da válvula, o que provoca unha combustión anormal de cada cilindro. ② Os compoñentes da transmisión da válvula están seriamente desgastados. Se unha (ou máis) levas están desgastadas anormalmente, a admisión e o escape controlados polas válvulas correspondentes son desiguais, o que resulta nunha forza explosiva de combustión desigual de cada cilindro. ③ O conxunto da válvula non funciona normalmente. Se o selo da chave non está axustado, a presión de compresión de cada cilindro é inconsistente, e incluso a relación de compresión do cilindro cambia debido á grave deposición de carbono na cabeza da válvula.

(2) Bloque de cilindros e mecanismo de biela da manivela.

① A holgura coincidente entre o forro do cilindro e o pistón é demasiado grande, as "tres holguras" do anel do pistón son anormais ou falta de elasticidade, e mesmo prodúcese a "coincidencia" do anel do pistón. Como resultado, a presión de compresión de cada cilindro é anormal. ② Grave deposición de carbono na cámara de combustión. ③ O equilibrio dinámico do cigüeñal do motor, o volante e a polea do cigüeñal non está cualificado.

(3) Outras razóns. Por exemplo, a almofada do pé do motor está rota ou danada.

2. Fallo do sistema de admisión de aire

As condicións comúns que causan fallos inclúen:

(1) Fuga do colector de admisión ou varios corpos de válvulas, como fuga de aire da xunta do colector de admisión, afrouxamento ou ruptura do tapón do tubo de baleiro, etc., de xeito que o aire que non debe entrar entre no cilindro, cambia a concentración da mestura e leva a unha combustión anormal do motor; Cando a posición de fuga de aire só afecta a cilindros individuais, o motor tremerá violentamente, o que ten un impacto evidente na velocidade de ralentí en frío.

(2) Ensuciamento excesivo nos portos de aceleración e admisión. O primeiro fai que a válvula do acelerador se pegue e se peche solto, mentres que o segundo cambiará a sección de admisión, o que afectará o control e a medición do aire de admisión e provocará unha velocidade de ralentí inestable.

3. Entre os fallos comúns causados ​​por avarías no sistema de subministración de combustible inclúense:

(1) A presión do aceite do sistema é anormal. Se a presión é baixa, a cantidade de aceite inxectado desde o inxector é menor e a calidade da atomización empeora, o que fai que a mestura no cilindro sexa máis fina; Se a presión é demasiado alta, a mestura será demasiado rica, o que fará que a combustión no cilindro sexa inestable.

(2) O propio inxector de combustible está defectuoso, xa que o orificio da boquilla está bloqueado, a chave de agulla está atascada ou a bobina do solenoide está queimada.

(3) O sinal de control do inxector de combustible é anormal. Se o inxector de combustible dun cilindro pode ter un fallo do circuíto, a cantidade de inxección de combustible do inxector de combustible deste cilindro será inconsistente coa doutros cilindros.

4. Fallo do sistema de ignición

As condicións comúns que causan fallos inclúen:

(1) O fallo da bujía e o fío de alta tensión leva á diminución ou perda de enerxía da faísca. Se a separación da bujía é inadecuada, o fío de alta tensión perde electricidade ou mesmo o poder calorífico da bujía é inadecuado, a combustión do cilindro tamén será anormal.

(2) O fallo do módulo de ignición e da bobina de ignición provocará fallos ou debilitamento da enerxía de chispa de alta tensión.

(3) Erro de ángulo de avance de ignición.

5. Os fallos comúns causados ​​por fallos do sistema de control electrónico do motor inclúen:

(1) Se o módulo de control electrónico do motor (ECU) e varios sinais de entrada fallan, por exemplo, falta o sinal de velocidade do cigüeñal do motor e o sinal do punto morto superior do cilindro, a ECU deixará de emitir o sinal de ignición ao módulo de ignición e o cilindro fallará.

(2) Fallo do sistema de control da velocidade de ralentí, como o motor paso a paso inactivo (ou a válvula solenoide de ralentí) atascado ou inoperante e función de autoaprendizaxe anormal.

Desenvolver medidas:

1. Comprobación previa da avaría do vehículo

Tras contactar co vehículo avariado, o propietario foi informado mediante indagación de que o vehículo vibraba ao ralentí despois do arranque; Comprobei a bujía e atopei que había un depósito de carbono na buxa. Despois de substituír a bujía, sentín que o nerviosismo se reduciu, pero a falla aínda existe.

Despois de arrancar o motor no lugar, compróbase que o vehículo está nervioso e existe un fenómeno de falla: despois do arranque en frío, non hai ningún problema na fase de inactividade alta. Despois de que rematou o alto ralentí, o vehículo trema obviamente de forma intermitente na cabina; Cando a temperatura da auga é normal, a frecuencia de axitación redúcese. No tubo de escape permítese sentir a man que o escape é ocasionalmente irregular, cunha "poscombustión" similar a unha lixeira explosión e un escape irregular.

Ademais, a través da conversación soubemos que o vehículo do propietario úsase para desprazamentos e fóra de servizo, cunha quilometraxe de 15 ~ 20 km cada vez e raramente corre a alta velocidade. Cando se espera a que se deteña o semáforo, adoita pisar o pedal do freo e a palanca de cambios nunca volve á marcha "n".

2. Identifique a avaría de simple a externa e, a continuación, diagnostique a avaría de simple a externa.

(1) Comprobe os catro soportes (almofadas de garra) do conxunto do motor e descubra que hai un lixeiro rastro de contacto entre a almofada de goma do soporte dereito e o corpo. Aumente o espazo libre engadindo cuñas aos parafusos de montaxe, inicie o vehículo para a proba e sente que se reduce o nerviosismo dentro da cabina. Despois da proba de reinicio, o nerviosismo aínda é obvio despois do final do alto inactivo. Combinado co fenómeno de escape irregular, pódese ver que a razón principal non é a suspensión, senón o traballo desigual do motor.

(2) Comprobe o sistema de control electrónico co instrumento de diagnóstico. Sen código de fallo en ralentí; A inspección do fluxo de datos é a seguinte: a entrada de aire é de aproximadamente 11 ~ 13 kg / h, o ancho do pulso de inxección de combustible é de 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms despois de acender o aire acondicionado e a temperatura da auga é de 82 ℃. Indica que a ECU do motor e o sistema de control electrónico do motor son basicamente normais.

(3) Comprobe o sistema de ignición. Descúbrese que a liña de alta tensión do cilindro 4 está danada e unha fuga eléctrica. Substitúe a liña de alta tensión deste cilindro. Arranca o motor e o fallo non mellora significativamente a ralentí. Dado que o propietario non substituíu a bujía durante moito tempo, pódese ignorar o fallo causado pola bujía.

(4) Comprobe o sistema de subministración de combustible. Conecte un manómetro de verificación de presión de mantemento ao circuíto de aceite do sistema de subministración de combustible cun conector en T. Despois de arrancar o motor, acelere e a presión máxima de aceite pode alcanzar os 3,5 bar. Despois de 1 h, a presión manométrica segue sendo de 2,5 bar, o que indica que o sistema de subministración de combustible é normal. Durante a desmontaxe e inspección do inxector de combustible, atópase que o inxector de combustible do cilindro 2 ten un fenómeno similar de goteo de aceite, como se mostra na Figura 1. Substitúe o inxector de combustible defectuoso do cilindro 2. Arranque o motor e a falla aínda. non se pode eliminar.