Abondeador de choque de aire axustable de coche para Chery

O absorbente de choque de aire automóbil chámase búfer. Controla o movemento de primavera non desexado a través dun proceso chamado amortecemento. O absorbente de choque diminúe e debilita o movemento de vibración convertendo a enerxía cinética do movemento de suspensión en enerxía térmica que pode ser disipada por aceite hidráulico. Para comprender o seu principio de traballo, o mellor é mirar a estrutura interna e a función do amortecedor.
O amortecedor é basicamente unha bomba de aceite colocada entre o cadro e as rodas. O monte superior do amortecedor está conectado ao cadro (é dicir, a masa xurdida) e o soporte inferior está conectado ao eixe preto da roda (é dicir, masa non chocada). Nun deseño de dous cilindros, un dos tipos máis comúns de amortecedores é que o soporte superior está conectado á varilla do pistón, a varilla do pistón está conectada ao pistón e o pistón está situado nun cilindro cheo de aceite hidráulico. O cilindro interno chámase cilindro de presión e o cilindro exterior chámase depósito de aceite. O depósito almacena o exceso de aceite hidráulico.
Cando a roda atopa unha estrada accidentada e fai que o resorte se comprime e estira, a enerxía do resorte transmítese ao amortecedor a través do soporte superior e cara abaixo ata o pistón a través da varilla do pistón. Hai buracos no pistón. Cando o pistón se move cara arriba e cara abaixo no cilindro de presión, o aceite hidráulico pode filtrarse por estes buracos. Debido a que estes buracos son moi pequenos, pode pasar un pouco de aceite hidráulico a gran presión. Isto diminúe o movemento do pistón e diminúe o movemento da primavera.
O funcionamento do amortecedor consta de dous ciclos: ciclo de compresión e ciclo de tensión. O ciclo de compresión refírese a comprimir o aceite hidráulico baixo o pistón cando se move cara abaixo; O ciclo de tensión refírese ao aceite hidráulico por encima do pistón cando se move cara arriba cara á parte superior do cilindro de presión. Para un camión de automóbiles ou lixeiros típico, a resistencia do ciclo de tensión é maior que a do ciclo de compresión. Cómpre salientar tamén que o ciclo de compresión controla o movemento da masa non protexida do vehículo, mentres que o ciclo de tensión controla o movemento da masa xurdida relativamente máis pesada.
Todos os amortecedores modernos teñen función de detección de velocidade: canto máis rápido se mova a suspensión, maior será a resistencia proporcionada polo amortecedor. Isto permite que o amortecedor se axuste segundo as condicións da estrada e controle todos os movementos non desexados que poden ocorrer no vehículo en movemento, incluíndo rebote, rollo, mergullo en freada e aceleración de squat.