Amortiguador de aire axustable de recambio para chery

O amortecedor de aire do automóbil chámase amortiguador. Controla o movemento non desexado do resorte mediante un proceso chamado amortecemento. O amortecedor ralentiza e debilita o movemento de vibración ao converter a enerxía cinética do movemento da suspensión en enerxía térmica que pode ser disipada polo aceite hidráulico. Para comprender o seu principio de funcionamento, é mellor mirar a estrutura interna e a función do amortecedor.
O amortecedor é basicamente unha bomba de aceite colocada entre o cadro e as rodas. O soporte superior do amortecedor está conectado ao cadro (é dicir, masa suspendida), e o soporte inferior está conectado ao eixe preto da roda (ou sexa, masa non suspendida). Nun deseño de dous cilindros, un dos tipos máis comúns de amortecedores é que o soporte superior está conectado á varilla do pistón, o pistón está conectado ao pistón e o pistón está situado nun cilindro cheo de aceite hidráulico. O cilindro interior chámase cilindro de presión e o cilindro exterior chámase depósito de aceite. O depósito almacena o exceso de aceite hidráulico.
Cando a roda atopa unha estrada con baches e fai que o resorte se comprima e se estire, a enerxía do resorte transmítese ao amortecedor a través do soporte superior e cara abaixo ao pistón a través da varilla do pistón. Hai buratos no pistón. Cando o pistón se move cara arriba e abaixo no cilindro de presión, o aceite hidráulico pode saír por estes orificios. Debido a que estes orificios son moi pequenos, pode pasar moi pouco aceite hidráulico baixo unha gran presión. Isto ralentiza o movemento do pistón e retarda o movemento do resorte.
O funcionamento do amortecedor consta de dous ciclos: ciclo de compresión e ciclo de tensión. O ciclo de compresión refírese a comprimir o aceite hidráulico baixo o pistón cando se move cara abaixo; O ciclo de tensión refírese ao aceite hidráulico por riba do pistón cando se move cara arriba ata a parte superior do cilindro de presión. Para un automóbil ou camión lixeiro típico, a resistencia do ciclo de tensión é maior que a do ciclo de compresión. Tamén hai que ter en conta que o ciclo de compresión controla o movemento da masa non suspendida do vehículo, mentres que o ciclo de tensión controla o movemento da masa suspendida relativamente máis pesada.
Todos os amortiguadores modernos teñen función de detección de velocidade: canto máis rápido se move a suspensión, maior será a resistencia que proporciona o amortecedor. Isto permite que o amortecedor se axuste ás condicións da estrada e controle todos os movementos non desexados que poidan ocorrer no vehículo en movemento, incluíndo rebote, rolamento, freada en mergullo e aceleración en cuclillas.