CHASIS EXE TRASERO para CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 PORCA Q361B12
2 Q40312 ARANDELA ELÁSTICA
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 parafuso Q151B1290
5 parafuso Q151B1285
6 S11-3301070 CONJUNTO SOLDADURA EIXO TRASERO
7 parafuso Q151B1255
8 S11-2915010 CONJUNTO AMORTEADOR TRASERO
9 S11-2911033 BLOQUEO TAMPÓN TRASERO
10 S11-2912011 RESORTE ESPIRAL TRASERO
11 S11-2911031 RESORTE TRASERO CUBIERTA SUAVE SUPERIOR
12 S11-3301120 CONJUNTO DE VARILLA DE SOPORTE CRUZ DO EIXO TRASERO
13 S11-3301201 PORCA
14 S11-3301131 LAVADORA
15 S11-3301133 MANGA DE GOMA
16 S11-3301135 LAVADORA
17 A11-3301017BB CONTRA PORCA
18 A11-2203207 LAVADORA
19 S11-3301050 MANGA (FRT)
20 S11-3301060 MANGA(DER.)
21 S11-2912011TA RESORTE TRASERO

Eixe traseiro do automóbil, é dicir, eixe traseiro: divídese en eixe motriz e eixe de apoio. A ponte de apoio é unha ponte de apoio que desempeña un papel de apoio no bastidor do vehículo e está afectada principalmente pola gravidade do vehículo. O eixe motriz xira a potencia transmitida desde o dispositivo de transmisión universal a través de 90 °, cambia a dirección de transmisión da forza, reduce a velocidade polo redutor principal, aumenta o par e distribúea aos semieixes esquerdo e dereito e ás rodas motrices. o diferencial.

O eixe motriz está composto principalmente por redutor principal, diferencial, eixe do eixe e carcasa do eixe motriz.

reductor principal

O redutor principal úsase xeralmente para cambiar a dirección da transmisión, reducir a velocidade e aumentar o par para garantir que o vehículo teña suficiente forza motriz e velocidade adecuada. Hai moitos tipos de redutores principais, incluíndo unha etapa, dúas etapas, dobre velocidade, redutores de rodas, etc.

1) Un redutor principal dunha etapa é un dispositivo que desacelera mediante un par de engrenaxes redutores, que se denomina redutor dunha etapa. Ten unha estrutura sinxela e un peso lixeiro. É moi utilizado en camións lixeiros e medianos como Dongfeng bql090.

2) Para algúns camións pesados ​​con gran carga, o redutor principal de dobre etapa require unha gran relación de redución. Se se usa o redutor principal dunha etapa para a transmisión, debe aumentarse o diámetro da engrenaxe conducida, o que afectará a distancia ao chan do eixe motriz, polo que se adopta a dobre redución. Adóitase chamar reductor de dúas etapas. O redutor de dúas etapas ten dous conxuntos de engrenaxes redutores para realizar dúas veces a redución e o aumento do par.

Para mellorar a estabilidade de engranaxe e a resistencia do par de engrenaxes cónicas, o primeiro par de engrenaxes de redución é a engrenaxe cónica espiral. O par de engrenaxes secundarias é unha engrenaxe cilíndrica helicoidal.

A engrenaxe cónica de condución xira e fai xirar a engrenaxe cónica conducida para completar a desaceleración de primeira clase. A engrenaxe cilíndrica condutora da redución da segunda etapa xira coaxialmente coa engrenaxe cónica conducida e acciona a engrenaxe cilíndrica conducida para xirar para a redución da segunda etapa. Debido a que a engrenaxe cilíndrica conducida está instalada na carcasa do diferencial, cando a engrenaxe cilíndrica conducida xira, a roda é impulsada para xirar a través do diferencial e medio eixe.

mecanismo diferencial

O diferencial utilízase para conectar os semieixes esquerdo e dereito, o que pode facer que as rodas de ambos lados xiren a diferentes velocidades angulares e transmitan o par motor ao mesmo tempo. Garantir o rodamento normal das rodas. Algúns vehículos de tracción de eixes múltiples tamén están equipados cun diferencial na caixa de transferencia ou entre os eixes de transmisión pasantes, que se denomina diferencial entre eixes. A súa función é marcar a diferenza entre as rodas motrices dianteiras e traseiras cando o coche xira ou circula por unha estrada irregular. Os coches domésticos e outros tipos de coches adoptan basicamente un diferencial ordinario de engrenaxe cónica simétrica. O diferencial de engrenaxe cónica simétrica está composto por engrenaxe planetaria, engrenaxe de medio eixe, eixe de engrenaxe planetaria (eixe transversal ou eixo directo) e carcasa do diferencial.

A maioría dos coches adoptan un diferencial de engrenaxe planetaria. O diferencial de engrenaxe cónica ordinaria está composto por dúas ou catro engrenaxes planetarias cónicas, eixe planetario, dúas engrenaxes cónicas de medio eixe e cunchas diferenciais esquerda e dereita.

Medio eixe

O eixe do eixe é un eixe sólido que transmite o par do diferencial ás rodas, fai que as rodas xiren e accione o coche. Debido á diferente estrutura de instalación do cubo, a tensión do medio eixe tamén é diferente. Polo tanto, o semieixe divídese en tres tipos: flotante total, semiflotante e flotante 3/4.

Eixe de eixe totalmente flotante

Xeralmente, os vehículos grandes e medianos adoptan unha estrutura flotante completa. O extremo interior do medio eixe está conectado co medio eixe do diferencial mediante estrías, e o extremo exterior do medio eixe está forxado cunha brida e conectado co cubo mediante parafusos. O cubo está apoiado no manguito de medio eixe a través de dous rodamentos de rolos cónicos lonxe. O manguito do eixe do eixe está montado a presión coa carcasa do eixe traseiro para formar unha carcasa do eixe motriz. Con esta forma de apoio, o eixe do eixe non está conectado directamente coa carcasa do eixe, polo que o eixe do eixe só soporta o par motor sen ningún momento de flexión. Este tipo de eixe de eixe chámase eixe de eixe "totalmente flotante". O chamado "flotante" significa que o medio eixe non está sometido a carga de flexión.

O extremo exterior do medio eixe totalmente flotante é unha brida e o disco está integrado co eixe. Non obstante, tamén hai algúns camións que fan a brida en partes separadas e usan chaves de flores para encaixala no extremo exterior do medio eixe. Polo tanto, os dous extremos do medio eixe son estrías, que se poden usar indistintamente.

Eixo semiflotante

O extremo interior do eixe do eixe semi flotante é o mesmo que o totalmente flotante e non soporta flexión e torsión. O seu extremo exterior está apoiado directamente no lado interior da carcasa do medio eixe a través dun rodamento. Este modo de apoio fará que o extremo exterior do medio eixe teña momento de flexión. Polo tanto, ademais de transmitir par, esta media manga tamén soporta un momento de flexión localmente, polo que se denomina medio eixe semi flotante. Este tipo de estrutura úsase principalmente para turismos. A imaxe mostra o eixe motriz do coche de luxo Hongqi ca7560. O extremo interior do medio eixe non está suxeito ao momento de flexión, mentres que o extremo exterior está suxeito a todo o momento de flexión, polo que denomínase soporte semiflotante.

Eixo flotante 3/4

O medio eixe flotante 3/4 está suxeito ao momento de flexión, que está entre a metade flotante e a flotación total. Este tipo de medio eixe non é moi utilizado, e só se usa en pequenos coches cama individuais, como o coche Varsovia M20.

carcasa do eixo

Carcasa de eixe integral

A carcasa do eixe integral é amplamente utilizada pola súa boa resistencia e rixidez, o que é conveniente para a instalación, axuste e mantemento do redutor principal. Debido aos diferentes métodos de fabricación, a carcasa do eixe integral pódese dividir en tipo de fundición integral, tipo de tubo de aceiro de fundición media e prensado e tipo de estampación e soldadura de placas de aceiro.

Carcasa do eixe motriz segmentado

A carcasa do eixe segmentado divídese xeralmente en dúas seccións, que están conectadas por parafusos. A carcasa do eixe segmentado é fácil de fundir e procesar