Chasis Eixo traseiro para Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 q361b12 NUT
2 Q40312 Lavadora elástica
3 S11-3301010 ARM, DRAG-R.
4 Q151B1290 BOLT
5 Q151B1285 Bolt
6 S11-3301070 ASSY EXLE TRANDE
7 Q151B1255 Bolt
8 S11-2915010 ASSY ASY
9 S11-2911033 Bloqueo do tampón traseiro
10 S11-2912011 Spring de espiral traseira
11 S11-2911031 Cuberta superior do resorte traseiro
12 S11-3301120 Eixo traseiro Cross Support Rod Assy
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 Lavadora
15 S11-3301133 manga, caucho
16 S11-3301135 Lavadora
17 A11-3301017bb Bloqueo
18 A11-2203207 Lavadora
19 S11-3301050 manga (FRT)
20 S11-3301060 manga (r.)
21 S11-2912011ta Spring posterior

Eixo traseiro do automóbil, nomeadamente eixo traseiro: divídese en eixe de accionamento e eixe de soporte. A ponte de apoio é unha ponte de apoio que xoga un papel de rodamento no cadro do vehículo e está afectada principalmente pola gravidade do vehículo. O eixe de accionamento xira a potencia transmitida desde o dispositivo de transmisión universal a 90 °, cambia a dirección de transmisión da forza, reduce a velocidade polo reductor principal, aumenta o par e distribúea ata a metade de eixes e as rodas de condución esquerda e dereita o diferencial.

O eixe de accionamento está composto principalmente por reductor principal, diferencial, eixe do eixe e carcasa do eixe.

Reductor principal

O reductor principal úsase xeralmente para cambiar a dirección de transmisión, reducir a velocidade e aumentar o par para asegurarse de que o vehículo teña forza motriz suficiente e velocidade adecuada. Hai moitos tipos de redutores principais, incluíndo unha soa etapa, dobre etapa, dobre velocidade, reductor de rodas, etc.

1) Un reductor principal dunha soa etapa é un dispositivo que se desacelera por un par de engrenaxes de redución, que se denomina reductor único. Ten unha estrutura sinxela e un peso lixeiro. Úsase amplamente en camións de tamaño lixeiro e medio como Dongfeng BQL090.

2) Para algúns camións resistentes con gran carga, o reductor principal de dobre etapa require unha gran relación de redución. Se o reductor principal dunha soa etapa se usa para a transmisión, debe aumentarse o diámetro da engrenaxe impulsada, o que afectará a depuración do chan do eixe da unidade, polo que se adopta unha dobre redución. Normalmente chámase reductor de dúas etapas. O reductor de dúas etapas ten dous conxuntos de engrenaxes de redución para realizar dúas veces a redución e aumento do par.

Para mellorar a estabilidade de malla e a forza do par de engrenaxes de bisel, o primeiro par de redución é a engrenaxe de bisel en espiral. O par de engrenaxes secundarios é unha engrenaxe cilíndrica helicoidal.

A engrenaxe de bisel de condución xira e conduce a engrenaxe de bisel conducida para xirar, para completar a deceleración de primeira clase. A engrenaxe cilíndrica de condución da segunda etapa de redución xira coaxialmente coa engrenaxe de bisel conducida e conduce a engrenaxe cilíndrica impulsada para xirar para a segunda redución da etapa. Debido a que a engrenaxe cilíndrica impulsada está instalada na carcasa diferencial, cando a engrenaxe cilíndrica impulsada xira, a roda é conducida a xirar polo diferencial e medio eixe.

mecanismo diferencial

O diferencial úsase para conectar os eixes medio esquerdo e dereito, o que pode facer que as rodas dos dous lados xiren a diferentes velocidades angulares e transmiten o par ao mesmo tempo. Asegúrese do rolamento normal das rodas. Algúns vehículos de unidade de múltiples eixes tamén están equipados con diferencial no caso de transferencia ou entre os eixes de transmisión a través, que se denomina diferencial de eixe inter. A súa función é marcar a diferenza entre as rodas de condución dianteira e traseira cando o coche xira ou corre por unha estrada desigual. Os coches domésticos e outros tipos de coches adoptan basicamente un diferencial ordinario de engrenaxes de bisel simétrico. O diferencial de engrenaxes de bisel simétrico está composto por engrenaxes planetarias, engrenaxes de medio eixe, eixe de engrenaxe planetaria (eixe cruzado ou un eixe directo de pinos) e carcasa diferencial.

A maioría dos coches adoptan o diferencial de engrenaxes planetarias. O diferencial de engrenaxes de bisel ordinario está composto por dous ou catro engrenaxes planetarios cónicos, eixe de engrenaxes planetarios, dous engrenaxes de medio eixe cónico e cunchas diferenciais esquerda e dereita.

Medio eixe

O eixe do eixe é un eixe sólido que transmite o par do diferencial ás rodas, conduce as rodas a xirar e conduce o coche. Debido á diferente estrutura de instalación do hub, a tensión do medio eixe tamén é diferente. Polo tanto, o eixo semi divídese en tres tipos: flotante completo, semi flotante e 3/4 flotando.

Eixo do eixe totalmente flotante

Xeralmente, os vehículos grandes e de tamaño medio adoptan unha estrutura flotante completa. O extremo interior do eixo medio está conectado coa engrenaxe de medio eixe do diferencial por splines, e o extremo exterior do eixo medio forxa cunha brida e está conectado co hub por parafusos. O hub está soportado na manga de medio eixe a través de dous rodamentos de rolos cónicos moi afastados. A manga do eixe do eixe está presionada coa carcasa do eixe traseiro para formar unha carcasa do eixe. Con este formulario de soporte, o eixe do eixe non está directamente conectado coa carcasa do eixe, de xeito que o eixe do eixe só leva o par de condución sen ningún momento de flexión. Este tipo de eixe do eixe chámase eixe de eixe "totalmente flotante". O chamado "flotante" significa que o medio eixe non está sometido a carga de flexión.

O extremo exterior do medio eixe totalmente flotante é unha brida e o disco está integrado co eixe. Non obstante, tamén hai algúns camións que fan que a brida en pezas separadas e use teclas de flores para encaixala no extremo exterior do medio eixe. Polo tanto, os dous extremos do medio eixe son splines, que se poden usar de xeito intercambiable.

Eixo do eixe semi flotante

O extremo interior do eixe semi flotante é o mesmo que o do plenamente flotante e non leva a flexión e a torsión. O seu extremo exterior está directamente apoiado no lado interior da carcasa do medio eixe a través dun rodamento. Este modo de soporte fará que o extremo exterior do momento de flexión do oso de medio eixe. Polo tanto, ademais de transmitir par, esta metade manga tamén leva un momento de flexión localmente, polo que chámase medio eixe semi flotante. Este tipo de estrutura úsase principalmente para coches de pasaxeiros. A imaxe mostra o eixe de tracción do coche de luxo Hongqi CA7560. O extremo interior do medio eixe non está suxeito a un momento de flexión, mentres que o extremo exterior está suxeito a todo momento de flexión, polo que chámase soporte semi flotante.

3/4 Eixo do eixe flotante

O medio eixo flotante de 3/4 está suxeito a un momento de flexión, que está entre a metade flotante e o flotante completo. Este tipo de eixo medio non é moi utilizado, e só se usa en coches de durmir pequenos individuais, como o coche M20 de Varsovia.

Carcasa do eixe

Carcasa integral do eixe

A carcasa integral do eixe é moi utilizada debido á súa boa forza e rixidez, o que é conveniente para a instalación, axuste e mantemento do reductor principal. Debido a diferentes métodos de fabricación, a carcasa integral do eixe pódese dividir en tipo integral de fundición, fundición media e tipo de tubo de aceiro presionado e estampado de placas de aceiro e soldadura.

Carcasa segmentada do eixe de unidade

A carcasa do eixe segmentada divídese xeralmente en dúas seccións, que están conectadas por parafusos. A carcasa segmentada do eixe é fácil de lanzar e procesar