CONJUNTO DE SUBBASTIDOR DEL SISTEMA DE CHASIS para RIICH S22
1 S21-2909060 PIN DE BOLA
2 S21-2909020 BRAZO – BALANCIN INFERIOR DER
3 S21-2909100 VARILLA DE EMPUJE-DER
4 S21-2909075 LAVADORA
5 S21-2909077 XUNTA – GOMA I
6 S21-2909079 XUNTA – GOMA II
7 S21-2909073 LAVADORA DEUS
8 S21-2810041 GANCHO – REMOLQUE
9 S21-2909090 VARILLA DE EMPUXE-LH
10 S21-2909010 BRAZO – BALANCIN INFERIOR LH
11 S21-2906030 BIELA-FR
12 S22-2906015 MANGA – GOMA
13 S22-2906013 ABRAZADERA
14 S22-2906011 BARRA ESTABILIZADORA
15 S22-2810010 CONJUNTO DE SUBCADRO
16 parafuso Q184B14100
17 Q330B12 PORCA
18 parafuso Q184B1255
19 Q338B12 CONTRA PORCA
O bastidor secundario pódese considerar o esqueleto dos eixes dianteiro e traseiro e unha parte integrante dos eixes dianteiro e traseiro. O bastidor secundario non é un bastidor completo, senón un soporte que soporta os eixes dianteiro e traseiro e a suspensión, de xeito que os eixes e a suspensión están conectados co "cadro dianteiro" a través del, que tradicionalmente se denomina "subbastidor". A función do bastidor auxiliar é bloquear as vibracións e o ruído e reducir a súa entrada directa no carro, polo que aparece principalmente en coches de luxo e vehículos todoterreo, e algúns coches tamén están equipados con bastidor auxiliar para o motor. A suspensión do corpo portante tradicional sen bastidor secundario está directamente conectada coa placa de aceiro do corpo. Polo tanto, os mecanismos de balancíns de suspensión dos eixes dianteiro e traseiro son pezas soltas, non conxuntos. Despois do nacemento do bastidor secundario, a suspensión dianteira e traseira pódense montar no bastidor auxiliar para formar un conxunto de eixe e, a continuación, pódese instalar o conxunto na carrocería do vehículo xuntos.
O motor do automóbil non está conectado de forma directa e ríxida á carrocería do vehículo. Pola contra, está conectado ao corpo mediante suspensión. A suspensión é a almofada de goma na conexión entre o motor e a carrocería que moitas veces podemos ver. Co desenvolvemento da tecnoloxía, hai cada vez máis tipos de soportes, e os vehículos de gama alta usan principalmente soportes hidráulicos. A función da suspensión é illar a vibración do motor. Noutras palabras, baixo a acción da suspensión, a vibración do motor pódese transmitir ao habitáculo o menos posible. Debido a que o motor ten diferentes características de vibración en cada intervalo de velocidade, un bo mecanismo de montaxe pode protexer eficazmente a vibración en cada intervalo de velocidade. É por iso que non podemos sentir demasiada vibración do motor ao conducir algúns coches de gama alta con boa coincidencia, non importa se o motor está a 2000 rpm ou 5000 rpm. O punto de conexión entre o bastidor auxiliar e a carrocería é como o soporte do motor. Normalmente, un conxunto de eixes debe conectarse ao corpo mediante catro puntos de montaxe, que non só poden garantir a súa rixidez de conexión, senón que tamén teñen un bo efecto de illamento das vibracións.
Este conxunto de suspensión con bastidor auxiliar pode reducir a transmisión de vibracións en cinco niveis. O primeiro nivel de vibración é absorbido pola deformación de goma suave da táboa de pneumáticos. Este nivel de deformación pode absorber un gran número de vibracións de alta frecuencia. O segundo nivel é a deformación global do pneumático para absorber as vibracións. Este nivel absorbe principalmente a vibración da estrada lixeiramente superior ao primeiro nivel, como a vibración causada polas pedras. A terceira etapa consiste en illar a vibración do casquillo de goma en cada punto de conexión do balancín da suspensión. Esta ligazón é principalmente para reducir o impacto da montaxe do sistema de suspensión. A cuarta etapa é o movemento cara arriba e abaixo do sistema de suspensión, que absorbe principalmente a vibración de onda longa, é dicir, a vibración causada ao cruzar a gabia e a soleira. O nivel 5 é a absorción da vibración polo soporte do submarco, que absorbe principalmente a vibración que non está completamente protexida nos catro primeiros niveis.
