Sistema de chasis Sub-marco Assy para Riich S22
1 S21-2909060 PIN
2 S21-2909020 ARM-Rocker Lower RH
3 S21-2909100 Push Rod-Rh
4 S21-2909075 Lavadora
5 S21-2909077 Xunta-Caucho I
6 S21-2909079 Xunta-Rubber II
7 S21-2909073 GRABILIDA
8 S21-2810041 Hook-Tow
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 ARM-LOWER Rocker LH
11 S21-2906030 Conectar Rod-Fr
12 S22-2906015 manga-caucho
13 S22-2906013 Clamp
14 S22-2906011 Barra de estabilizador
15 S22-2810010 Sub Frame Assy
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330b12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 q338b12 bloqueo de bloqueo
O subframa pode considerarse como o esqueleto dos eixes dianteiros e traseiros e unha parte integrante dos eixes dianteiros e traseiros. O subframa non é un cadro completo, senón un soporte que apoia os eixes dianteiros e traseiros e a suspensión, de xeito que os eixes e a suspensión están conectados co "marco dianteiro" a través del, que tradicionalmente se chama "subframa". A función do subframa é bloquear a vibración e o ruído e reducir a súa entrada directa no transporte, polo que aparece principalmente en coches de luxo e vehículos fóra de estrada, e algúns coches tamén están equipados con subframa para o motor. A suspensión do corpo tradicional de carga sen subframa está directamente conectado coa placa de aceiro do corpo. Polo tanto, os mecanismos de brazo de rocker de suspensión dos eixes dianteiros e traseiros son partes soltas, non asembleas. Despois do nacemento do subframa, a suspensión dianteira e traseira pódese montar no subframa para formar un conxunto de eixes e, a continuación, o conxunto pódese instalar no corpo do vehículo.
O motor do automóbil non está conectado directamente e ríxido co corpo do vehículo. Pola contra, está conectado ao corpo a través da suspensión. A suspensión é o coxín de goma na conexión entre o motor e o corpo que moitas veces podemos ver. Co desenvolvemento da tecnoloxía, hai cada vez máis tipos de montes e os vehículos de gama alta usan principalmente montes hidráulicos. A función da suspensión é illar a vibración do motor. Noutras palabras, baixo a acción da suspensión, a vibración do motor pódese transmitir ao habitáculo o menos posible. Debido a que o motor ten diferentes características de vibración en cada rango de velocidade, un bo mecanismo de montaxe pode blindar efectivamente a vibración en cada rango de velocidade. É por iso que non podemos sentir moita vibración do motor ao conducir algúns coches de gama alta con boa coincidencia, non importa se o motor está en 2000 rpm ou 5000 rpm. O punto de conexión entre o subframa e o corpo é como o soporte do motor. Normalmente, un conxunto de eixes debe estar conectado co corpo por catro puntos de montaxe, que non só pode garantir a súa rixidez de conexión, senón que tamén ten un bo efecto de illamento de vibracións.
Este conxunto de suspensión con subframa pode reducir a transmisión de vibracións en cinco niveis. O primeiro nivel de vibración é absorbido pola deformación de goma suave da táboa de pneumáticos. Este nivel de deformación pode absorber un gran número de vibracións de alta frecuencia. O segundo nivel é a deformación global do pneumático para absorber a vibración. Este nivel absorbe principalmente a vibración da estrada lixeiramente superior ao primeiro nivel, como a vibración causada polas pedras. A terceira etapa é illar a vibración do buque de goma en cada punto de conexión do brazo de suspensión. Esta ligazón é principalmente reducir o impacto da montaxe do sistema de suspensión. A cuarta etapa é o movemento cara arriba e abaixo do sistema de suspensión, que absorbe principalmente a vibración das ondas longas, é dicir, a vibración causada por cruzar o foxo e o peitoril. O nivel 5 é a absorción de vibracións polo monte de subframa, que absorbe principalmente a vibración que non está completamente blindada nos primeiros 4 niveis.
