NEUMÁTICO DE CHASIS para CHERY TIGGO T11

1-1 T11-3100030AB CONXUNTO DE NEUMÁTICOS
1-2 T11-3100030AC CONXUNTO DE NEUMÁTICOS
2-1 T11-3100020AF DISCO DE RODA-ALUMI
2-2 T11-3100020AH RODA – DISCO DE ALUMINIO
3 T11-3100111 BUXE DE PORCA
4 A11-3100117 VÁLVULA DE AIRE
5-1 T11-3100510 CUBIERTA – RECORTE
5-2 T11-3100510AF CUBIERTA – RECORTE
6 T11-3100020AB RODA – DISCO DE ALUMINIO

1. Soportar todo o peso do vehículo, soportar a carga do vehículo e transmitir forzas e momentos noutras direccións;

2. Transmitir o par de tracción e freada para garantir unha boa adherencia entre as rodas e a superficie da estrada, para mellorar a potencia, a freada e a circulación do vehículo; Xunto coa suspensión do vehículo, pode aliviar o impacto do vehículo durante a condución e atenuar a vibración causada por el;

3. Evitar vibracións violentas e danos precoces das pezas do automóbil, adaptarse ao rendemento a alta velocidade do vehículo, reducir o ruído durante a condución e garantir a seguridade na condución, a estabilidade de manexo, o confort e a economía de aforro de enerxía.

1、 Causa da explosión do pneumático

1. O pneumático gotea. Se o pneumático está perforado por cravos de ferro ou outros obxectos cortantes e o pneumático non está perforado polo momento, o pneumático perderá e provocará unha explosión.

2. A presión dos pneumáticos é demasiado alta. Debido á condución a alta velocidade do vehículo, a temperatura do pneumático aumenta, a presión do aire aumenta, o pneumático defórmase, a elasticidade do corpo do pneumático diminúe e a carga dinámica do vehículo tamén aumenta. En caso de impacto, producirase unha fenda interna ou a explosión do pneumático. Esta é tamén a razón pola que os accidentes de rotura de pneumáticos ocorrerán de forma intensiva no verán.

3. A presión dos pneumáticos é insuficiente. Cando o coche está a funcionar a alta velocidade (a velocidade supera os 120 km/h), a presión insuficiente dos pneumáticos é fácil de provocar "vibracións harmónicas" da carcasa, o que provoca unha gran forza de resonancia. Se o pneumático non é o suficientemente forte ou foi "ferido", é fácil rompelo. Ademais, unha presión de aire insuficiente aumenta o afundimento do pneumático, o que é fácil de facer que a parede do pneumático se aterre ao xirar bruscamente, e a parede do pneumático é a parte máis débil do pneumático, e o aterraxe da parede do pneumático tamén provocará a explosión do pneumático.

4. É o pneumático “traballar con enfermidade”. Despois de moito tempo de uso, o pneumático está seriamente desgastado. Non hai ningún patrón na coroa (ou o patrón é demasiado baixo) e a parede do pneumático faise máis delgada. Converteuse no que a xente adoita chamar un "pneumático calvo" ou un "eslabón débil" irregular. Rebentará porque non pode soportar a alta presión e a alta temperatura da condución a alta velocidade.

2, Prevención da explosión dos pneumáticos

1. O pneumático radial é preferible

A carcasa do pneumático sen cámara e do pneumático radial é relativamente suave, e a capa do cinto adopta cordón de tecido ou cordón de aceiro con alta resistencia e pequena deformación á tracción. Polo tanto, este tipo de pneumáticos ten unha forte resistencia ao impacto, unha pequena resistencia á rodadura e un menor consumo de enerxía. É o máis adecuado para conducir por vía rápida.

O pneumático sen cámara ten unha calidade pequena, unha boa estanqueidade ao aire e unha pequena resistencia á rodadura. No caso de perforación do pneumático, a presión dos pneumáticos non baixará bruscamente e pode seguir conducindo. Debido a que o pneumático pode disipar a calor directamente a través do bordo, a temperatura de traballo é baixa, a velocidade de envellecemento da goma do pneumático é lenta e a vida útil é relativamente longa.

2. Use o máximo posible pneumáticos de baixa presión

Na actualidade, case todos os coches e camións usan pneumáticos de baixa presión; Debido a que o pneumático de baixa presión ten boa elasticidade, sección ampla, gran superficie de contacto coa estrada, parede delgada e boa disipación de calor, estas características melloran a suavidade de condución e a estabilidade da dirección do vehículo, prolongan moito a vida útil do pneumático e evitan a aparición da explosión do pneumático.

3. Concéntrase no nivel de velocidade e na capacidade de carga

Cada tipo de pneumático ten un límite de velocidade e carga diferente debido a diferentes cauchos e estruturas. Ao seleccionar pneumáticos, o condutor debe ver a marca de nivel de velocidade e a marca de capacidade de carga nos pneumáticos, e seleccionar pneumáticos superiores á velocidade máxima de condución e á capacidade de carga máxima do vehículo para garantir a seguridade na condución.

4. Manter a presión estándar dos pneumáticos

A vida útil dun pneumático está moi relacionada coa presión do aire. Se o condutor descobre que o pneumático está superenriquecido debido a unha presión de aire excesiva, non se permite absolutamente desinchar e botar auga fría sobre o pneumático para reducir a temperatura, o que acelerará a velocidade de envellecemento do pneumático. Neste caso, só podemos parar para o arrefriamento natural e a despresurización. Se a presión dos pneumáticos é demasiado baixa, o condutor debe inflalo a tempo e comprobar se o pneumático se desinfla lentamente, para substituír o pneumático por unha boa estanqueidade.

3, Medidas para facer fronte á explosión de pneumáticos

1. Non freades con forza, diminúe lentamente. Debido a que o pneumático rebentou cando o coche circula a gran velocidade fará que o lado do vehículo esvare, e a freada súbita fará que este deslizamento lateral sexa máis grave, provocando un envorco.

2. Mentres desaceleras lentamente, manteña firmemente o volante coas dúas mans e xira no sentido contrario ao pneumático pinchado para garantir a condución recta do vehículo.

Experiencia no manexo dun pneumático pinchado:

1. Suxeitar o volante coas dúas mans durante todo o proceso.

2. Nunca freades con todas as túas forzas inmediatamente despois dun pneumático pinchado.

3. Se a situación é controlable, debuxa a man, tómase 0,5 segundos para activar o flash dobre e continúa mantendo a dirección inmediatamente despois de completar.

4. É importante observar o espello retrovisor.

5. Despois de baixar a velocidade, aplique suavemente o freo.

6. Se estacionas na zona de illamento de emerxencia, debes configurar inmediatamente un triángulo a 100 metros do vehículo traseiro.

7. Comprobe a presión do pneumático de reposto en horas habituais. Se modifica o freo, prepare un pneumático de reposto que se poida instalar na súa pinza grande.