CULATA DE MOTOR para CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 VALVULA DE ADMISIÓN LAVADORA DE ASENTO
2 473H-1007011BA VÁLVULA-ADMISIÓN
3 481H-1003023 TUBO DA VÁLVULA
4 481H-1007020 SELLO DE ACEITE DA VÁLVULA
5 473H-1007013 RESORTE ASIENTO-VALVULA INFERIOR
6 473H-1007014BA RESORTE DE VÁLVULAS
7 473H-1007015 RESORTE ASENTO-VALVULA SUPERIOR
8 481H-1007018 BLOQUE DE VÁLVULAS
9 473H-1003022 LAVADORA DE ASENTO-VALVULA DE ESCAPE
10 473H-1007012BA VÁLVULA-ESCAPE
11 481H-1003031 TUBO DE ACEITE PARA POSICIÓN DO EXE DE LEVAS
12 481H-1003033 TORNO DE TAPA DE CILINDRO LAVADORA
13 481H-1003082 PERNO DE CULATA-M10x1,5
14 481F-1006020 SELLO DE ACEITE-ÁRBORE DE LEVAS 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-ARBO DE LEVAS-POLEA DE SINAL
16 481H-1007030 CONJUNTO BALANCIN
17 473F-1006035BA ARBRE DE LEVAS-ESCAPE
18 473F-1006010BA ARBRE DE LEVAS-ENTRADA DE AIRE
19 481H-1003086 PERCHA
20 480EC-1008081 PARANO
21 481H-1003063 ÁRBOL DE LEVAS DE CUBIERTA DE PARAFOLOS
22-1 473F-1003010 CULATA
22-2 473F-BJ1003001 SUBCONJUNTO CULATA DE CILINDRO (473PEZAS DE REPUESTO DE FERRO FUNDIDO)
23 481H-1007040 CONJUNTO PULSADOR HIDRÁULICO
24 481H-1008032 PERNO M6x20
25 473H-1003080 XUNTA-CILINDRO
26 481H-1008112 PERNO M8x20
27 481H-1003062 BRIDA HEXAGONAL PARANO M6x30
30 S21-1121040 BOQUILLA DE SELLO-COMBUSTIBLE

Cabeza de cilindro
A tapa do motor e as pezas para selar o cilindro, incluíndo camisa de auga, válvula de vapor e aleta de refrixeración.
A culata está feita de ferro fundido ou aliaxe de aluminio. Non é só a matriz de instalación do mecanismo da chave, senón tamén a tapa de selado do cilindro. A cámara de combustión está composta pola parte superior do cilindro e o pistón. Moitos adoptaron a estrutura de fundir o asento de apoio do árbol de levas e o asento do burato da guía de empuxe nunha soa coa cabeza do cilindro.
A maioría dos fenómenos de dano da culata son a deformación por deformación do plano de selado da culata e do burato do cilindro (danar o selo), as fendas nos orificios do asento das válvulas de entrada e escape, o dano das roscas de instalación das bujías, etc. En particular, a culata vertida con aliaxe de aluminio ten máis consumo que o ferro fundido debido á súa baixa dureza do material, a súa resistencia relativamente pobre. e fácil deformación e dano.

1. Condicións de traballo e requisitos da culata
A culata soporta a carga mecánica causada pola forza do gas e a fixación dos parafusos da cabeza do cilindro. Ao mesmo tempo, tamén soporta unha elevada carga térmica debido ao contacto co gas de alta temperatura. Para garantir o bo selado do cilindro, a culata non debe ser danada nin deformada. Polo tanto, a cabeza do cilindro debe ter suficiente forza e rixidez. Co fin de que a distribución da temperatura da culata sexa o máis uniforme posible e evitar fisuras térmicas entre os asentos das válvulas de admisión e de escape, a culata debe estar ben arrefriada.
2. Material da culata
As culatas están feitas xeralmente de fundición gris de alta calidade ou ferro fundido de aliaxe, mentres que os motores de gasolina para automóbiles usan principalmente culatas de aliaxe de aluminio.
3. Estrutura da culata
A culata é unha peza de caixa cunha estrutura complexa. Está mecanizado con orificios de asento de válvulas de admisión e escape, orificios de guía de válvulas, orificios de montaxe de bujías (motor de gasolina) ou orificios de montaxe de inxector de combustible (motor diésel). Na culata tamén se funden unha camisa de auga, unha entrada de aire e un paso de escape e unha cámara de combustión ou unha parte da cámara de combustión. Se o árbol de levas está instalado na culata, a culata tamén se procesa co buraco de rodamento de levas ou asento de rodamentos de levas e o seu paso de aceite lubricante.
A culata do motor refrixerado por auga ten tres formas estruturais: tipo integral, tipo bloque e tipo único. Nun motor multicilindro, se todos os cilindros comparten unha culata, a culata chámase cabeza integral; Se hai unha tapa por cada dous cilindros ou unha tapa por cada tres cilindros, a culata é unha culata de bloque; Se cada cilindro ten unha culata, é unha soa culata. Os motores refrixerados por aire son todos monocilíndricos.