PORTA CORPORAL BRANCA para CHERY A1 KIMO S12
1 S12-8402010-DY CONJUNTO CAPO MOTOR
2 S12-8402040-DY CONJUNTO DE BISAGRA-CAPO MOTOR RH
3 S12-6106040-DY CONJUNTO DE BISAGRA LWR-PORTA FR RH
4 S12-6106020-DY CONJUNTO DE BISAGRA PORTA ARRIBA FR RH
5 S12-6101020-DY CONJUNTO PORTA RH FR
6 S12-6206020-DY CONJUNTO DE BISAGRA PORTA ARRIBA RR RH
7 S12-6206040-DY CONJUNTO DE BISAGRA LWR-PORTA RR RH
8 S12-6201020-DY CONJUNTO PORTA RH RR
9 S12-6300010-DY CONXUNTO PORTA TRASERA
10 S12-6306010-DY CONJUNTO BISAGRA -PORTA TRASERA
11 S12-6201010-DY CONJUNTO PORTA-RR LH
12 S12-6206010-DY CONJUNTO DE BISAGRA PORTA ARRIBA RR LH
13 S12-6206030-DY CONJUNTO DE BISAGRA LWR-PORTA RR LH
14 S12-6101010-DY CONJUNTO PORTA FR LH
15 S12-6106010-DY CONJUNTO DE BISAGRA PORTA ARRIBA FR LH
16 S12-6106030-DY CONJUNTO DE BISAGRA LWR-PORTA FR LH
17 S12-8402030-DY CONJUNTO DE BISAGRA CAPO MOTOR LH
A porta do coche é proporcionar ao condutor e aos pasaxeiros acceso ao vehículo, illar as interferencias fóra do vehículo, reducir ata certo punto o impacto lateral e protexer aos pasaxeiros. A beleza do coche tamén está relacionada coa forma da porta. A calidade da porta reflíctese principalmente no rendemento anti-colisión da porta, o rendemento de selado da porta, a comodidade de abrir e pechar a porta e, por suposto, noutros indicadores de funcións de uso. O rendemento anticolisión é particularmente importante porque cando o vehículo ten un impacto lateral, a distancia de amortiguación é moi curta e é fácil ferir ao persoal do vehículo.
Haberá polo menos dúas vigas anticolisión nunha boa porta, e o peso da viga anticolisión é máis pesada, é dicir, unha boa porta pon máis énfase nela. Pero non se pode dicir que canto máis pesada sexa a porta, mellor. Se se pode garantir o rendemento de seguridade dos automóbiles novos actuais, os deseñadores farán todo o posible para reducir o peso dos vehículos, incluídas as portas (como o uso de novos materiais) para reducir o consumo de enerxía. Segundo o número de portas, os coches pódense dividir en dous, tres, catro e cinco. A maioría dos coches utilizados para fins oficiais son de catro portas, os coches utilizados para fins familiares teñen catro portas, tres portas e cinco portas (a porta traseira é tipo ascensor), mentres que os deportivos son na súa maioría dúas portas.
clasificación
As portas pódense dividir nos seguintes tipos segundo os seus métodos de apertura:
Porta aberta: mesmo cando o coche está a conducir, aínda se pode pechar pola presión do fluxo de aire, o que é relativamente seguro e cómodo para que o condutor observe o retroceso ao dar marcha atrás, polo que é amplamente utilizado.
Porta de apertura inversa: cando o coche está a conducir, se non está ben pechado, pode ser lavado polo fluxo de aire que se achega, polo que se usa menos. Xeralmente só se usa para mellorar a comodidade de subir e baixar e satisfacer as necesidades de etiqueta de benvida.
Porta do coche
Porta do coche
Porta móbil horizontal: a súa vantaxe é que aínda se pode abrir completamente cando a distancia entre a parede lateral da carrocería do vehículo e o obstáculo é pequena.
Porta elevadora: é amplamente utilizada como porta traseira de coches e autobuses lixeiros, así como de coches baixos.
Porta abatible: é moi utilizada en autobuses grandes e medianos.
Porta integral: as placas interior e exterior fórmanse estampando toda a placa de aceiro e envolvendo os bordos. O custo inicial de investimento en moldes deste método de produción é grande, pero os accesorios de inspección relevantes pódense reducir en consecuencia e a taxa de utilización do material é baixa.
Porta dividida: está soldada polo conxunto do marco da porta e polo conxunto do panel interior e exterior da porta. O conxunto do marco da porta pódese producir por rolamento, con baixo custo, alta produtividade e baixo custo global do molde correspondente, pero o custo do dispositivo de inspección posterior é alto e a fiabilidade do proceso é pobre.
A diferenza de custo global entre a porta integral e a porta dividida non é moi grande. A forma estrutural relevante determínase principalmente segundo os requisitos de modelado relevantes. Debido aos altos requisitos de modelado de automóbiles e eficiencia de produción, a estrutura xeral da porta tende a dividirse.
