TUBERÍA DE TANQUE DE FLUIDO ELÉCTRICO para CHERY TIGGO T11

1 T11-5612011 LAVADORA DE BOQUILLAS-FRT
2 T11-5612013 ANEL DE GOMA
3 T11-5207327 LAVADORA DE BOQUILLAS-F.VENTO
4 T11-5207331 CLIP NEGRO
5 T11-5207319 TUBO2
6 T11-5207317 TUBO1
7 T11-5207313 CONECTOR
8 T11-5207321 TUBO3
9 CONECTOR T11-5207311
10 T11-5207323 TUBO4
11 CONECTOR T11-5207315
12 T11-5207325 TUBO5
13 T11-5207125 MOTOR LIMPIADOR
14 T11-5207127 MOTOR LIMPIADOR
15 Q33006 PORCA HEXÁGON
16 Q1460620 PARANO CABEZA HEXAGONAL
17 T11-5207110 LAVADORA DE DEPOSITO-FRONTAL
18 T11-5207111 TAPA TANQUE
19 T11-5207310 CONJUNTO DE TUBO – PARABRISAS LAVADORA FRONTAL
20 T11-5207113 TANQUE – LAVADORA
21 T11-5207129 ANEL – GOMA
22 T11-5207131 TUBO GUÍA
23 T11-5207329 CLIP BRANCO

A primeira conexión entre o filtro de combustible e a bomba de aceite é o tubo de entrada de aceite, e o tubo de aceite máis fino que retorna do inxector de combustible é o tubo de retorno de aceite.

Hai tres tipos de bombas de aceite: tipo en liña, tipo distribución e tipo único. Non importa o tipo, a clave da bomba de aceite reside na palabra "bomba". A cantidade, presión e tempo de aceite da bomba serán moi precisos e axustaranse automaticamente segundo a carga. A bomba de aceite é un compoñente con procesamento fino e proceso de fabricación complexo. A bomba de aceite do motor diésel de automoción xeral na casa e no estranxeiro é producida por algunhas fábricas profesionais do mundo.

A bomba de aceite só pode funcionar cunha fonte de enerxía, e o árbol de levas na parte inferior da mesma é accionado pola engrenaxe do cigüeñal do motor. A parte fundamental da bomba de inxección de combustible é o émbolo. Se o comparamos coa xiringa común no hospital, o tapón móbil chámase émbolo e o cilindro da agulla chámase manga do émbolo. Supoñamos que se instala un resorte no cilindro da agulla contra un extremo do émbolo e o outro extremo do émbolo entra en contacto co árbol de levas. Cando o árbol de levas xira durante unha semana, o émbolo moverase unha vez cara arriba e abaixo no manguito do émbolo. Este é o modo de movemento básico do émbolo da bomba de inxección de combustible.

O émbolo e a manga do émbolo son pezas moi precisas. Hai unha ranura inclinada no corpo do émbolo e un pequeno burato na manga do émbolo chámase porto de succión. Este orificio de succión está cheo de gasóleo. Cando a ranura inclinada do émbolo está cara á boca de succión, o gasóleo entra no manguito do émbolo. Cando o émbolo é empuxado ata unha certa altura polo eixe de levas, a ranura inclinada do émbolo está escalonada coa porta de succión e a porta de succión está pechada, de modo que o diésel non pode ser aspirado nin presionado. Cando o émbolo continúa subindo, comprime o diésel, cando a presión do diésel alcanza un certo nivel, abrirá a válvula de retención e sairá á boca de inxección de combustible e, a continuación, entrará na cámara de combustión do cilindro desde a boquilla de inxección de combustible. Cada vez que o émbolo descarga unha certa cantidade de gasóleo, só se inxecta unha parte no cilindro, e o resto descárgase do orificio de retorno de aceite e a cantidade de inxección de combustible axústase aumentando ou diminuíndo a cantidade de retorno de aceite descargado.

Cando o émbolo sobe ata o "punto superior" e se move cara abaixo, a ranura inclinada do émbolo atoparase de novo co porto de succión e o aceite diésel será aspirado de novo pola manga do émbolo. Repita a acción anterior de novo. Cada grupo de sistema de émbolo da bomba de inxección de combustible en liña corresponde a un cilindro, e hai catro grupos de sistemas de émbolo en catro cilindros. Polo tanto, o volume é relativamente grande e úsase principalmente en vehículos de tamaño medio e superior. Por exemplo, os motores diésel de autobuses e camións xeralmente usan bombas de inxección de combustible en liña.