1 T11-5612011 Lavadora de boquilla-Frt
2 t11-5612013 anel de goma
3 T11-5207327 Lavadora de boquilla-F.Wind
4 T11-5207331 Clip negro
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 Conector
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 Conector
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 Conector
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 Limpador do motor
14 T11-5207127 MOTOR Limpador do motor
15 q33006 hexágono de porcas
16 Q1460620 Bolt Hexagon Head
17 T11-5207110 Front lavadora do tanque
18 T11-5207111 Tanque de tapa
19 T11-5207310 PIPE ASSY-WINDSHIELD
20 T11-5207113 Tanque-Lavadora
21 T11-5207129 Anel-Caucho
22 T11-5207131 Pipa de guía
23 T11-5207329 Clip branco
A primeira conexión entre o filtro de combustible e a bomba de aceite é o tubo de entrada de aceite, e o tubo de aceite máis fino que regresa do inxector de combustible é o tubo de retorno de aceite.
Hai tres tipos de bombas de aceite: tipo en liña, tipo de distribución e tipo único. Non importa que tipo, a clave da bomba de aceite reside na palabra "bomba". A cantidade, a presión e o tempo do aceite de bomba deberán ser moi precisos e axustados automaticamente segundo a carga. A bomba de aceite é un compoñente con procesamento fino e proceso de fabricación complexa. A bomba de aceite do motor diésel xeral na casa e no estranxeiro é producida por algunhas fábricas profesionais do mundo.
A bomba de aceite só pode funcionar cunha fonte de alimentación e o eixe de levas na parte inferior está impulsado pola engrenaxe do cigüeñal do motor. A parte clave da bomba de inxección de combustible é o émbolo. Se a comparamos coa xeringa común no hospital, o enchufe móbil chámase émbolo e o cilindro de agulla chámase manga do émbolo. Supoña que un resorte está instalado no cilindro da agulla contra un extremo do émbolo e o outro extremo do émbolo contacta co eixe de levas. Cando o árbol de levas xira durante unha semana, o émbolo moverase cara arriba e abaixo na manga do émbolo unha vez, este é o modo de movemento básico do émbolo da bomba de inxección de combustible.
A manga do émbolo e do émbolo son pezas de precisión. Hai unha rañura inclinada no corpo do émbolo e un pequeno burato na manga do émbolo chámase porto de succión. Este porto de succión está cheo de gasóleo. Cando a ranura inclinada do émbolo se enfronta ao porto de succión, o diésel entra na manga do émbolo. Cando o émbolo é empuxado a certa altura polo eixe de levas, a rañura inclinada do émbolo está escalonada co porto de succión e o porto de succión está pechado, para que o gasóleo non poida ser aspirado nin presionado. Cando o émbolo segue aumentando, comprime o gasóleo, cando a presión do diésel alcanza un certo nivel, abrirá a válvula de verificación e se apresurará á boquilla de inxección de combustible e logo entrará na cámara de combustión do cilindro da boquilla de inxección de combustible. Cada vez que o émbolo descarga unha certa cantidade de gasóleo, só se inxecta parte do cilindro e o resto é descargado do burato de retorno do aceite, e a cantidade de inxección de combustible axústase aumentando ou diminuíndo a cantidade de retorno de aceite descargada.
Cando o émbolo se levanta ata o "punto superior" e se despraza, a rañura inclinada do émbolo volverá a atopar o porto de succión e o aceite diésel será aspirado de novo na manga do émbolo. Repita de novo a acción anterior. Cada grupo de sistema de émbolo de bomba de inxección de combustible en liña corresponde a un cilindro e hai catro grupos de sistemas de émbolo en catro cilindros. Polo tanto, o volume é relativamente grande e úsase principalmente en vehículos de tamaño medio e por riba. Por exemplo, os motores diésel en autobuses e camións xeralmente usan bombas de inxección de combustible en liña.