SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE ACCESORIOS DE MOTOR PARA CHERY EASTAR B11

B11-1311110 CAIXA DE INFLACIÓN
B11-1311120 CAIXA DE INFLADO DE TAPAS
B11-1303211 MANGUITO – SAÍDA DO RADIADOR
B11-1303413 TUBO DE SAÍDA-CAIXA DE INFLADO
AQ60125 ABRAZADERA – ELÁSTICA
Q1420616 CONJUNTO DE PERNO DE CABEZA HEXAGONAL e XUNTA DE RESORTE
B11-1303415 CONXUNTO DE TUBO - TEE
B11-1303418 TUBO – AUGA
B11-1303425 CONJUNTO DE SOPORTE - TUBO EN T
B11-1303419 TUBO-CALENTADOR DE SALIDA
B11-1303417 TUBO-CALENTADOR DE ENTRADA
B11-1308010 VENTILADOR DE RADIADOR
B11-1303111 TUBO I – ENTRADA DE AUGA
AQ60114 ABRAZADERA – ELÁSTICA
B11-1303113 TUBO I – ENTRADA DE AUGA
B11-1303115 CONJUNTO DE TUBO - AUGA (PLÁSTICO)
B11-1301313 MANGA – GOMA
AQ60145 ABRAZADERA – ELÁSTICA
B11-1301217 XUNTA – GOMA
B11-1303421 CLIP – TUBO
24 B11-1303416 SOPORTE-TUBO QUENTO
25 B11-1303703 TUBO-MOTOR A EXPANSIÓN

En termos de potencia, EASTAR B11 adopta o motor Mitsubishi 4g63s4m, e esta serie de motores tamén se utilizou en China. En xeral, o rendemento do motor 4g63s4m é só mediocre. A potencia máxima de 95 kW / 5500 rpm e o par máximo de 198 nm / 3000 rpm que posúe o motor de cilindrada de 2,4 litros son un pouco insuficientes para conducir o corpo de case 2 toneladas, pero tamén poden satisfacer as necesidades diarias. O modelo de 2,4 litros adopta a transmisión manual invecsii de Mitsubishi, que é un "vello compañeiro" do motor e ten unha boa adaptación. No modo automático, o cambio da transmisión é bastante suave e a resposta do kickdown é suave; No modo manual, aínda que a velocidade do motor supere a liña vermella de 6000 rpm, a transmisión non baixará forzadamente, senón que só protexerá o motor cortando o aceite. No modo manual, a forza de impacto antes e despois do cambio é incerta. Debido a que é difícil para os condutores determinar o tempo de cambio de cada marcha, aínda que teñan o hábito correcto, é posible que non conduzan estrictamente segundo as regras. Polo tanto, o que experimentas antes e despois dun cambio de marcha intenso non adoita ser unha leve vibración, senón un salto repentino na aceleración. Ás veces, o tempo dedicado ao cambio é sorprendentemente rápido sen dubidalo. Neste momento, a transmisión pode ser unha fonte de emoción para o condutor, pero causou grandes danos á comodidade dos pasaxeiros noutros asentos. Ademais, a función de aprendizaxe desta transmisión pode lembrar os hábitos de cambio do condutor en modo manual, o que se pode dicir que é unha función moi considerada.

En canto á suspensión, o típico deseño de confort do cinco enlace traseiro McPherson dianteiro fai desaparecer a pouca sensación de movemento que a transmisión autónoma quere expresar. O axuste neutro fai que o seu rolo non sexa moi esaxerado no caso de virar e cambiar de liña. Debido a que os dentes do volante son relativamente baixos, parécese que a velocidade de xirar a roda non é rápida ao xirar, polo que o rolo sempre é difícil alcanzar o estado límite e, por suposto, non é fácil ser perigoso.

A maioría das estrelas en ascenso da industria do automóbil teñen que tomar o camiño da "alta calidade e baixo prezo", é dicir, mellorar o nivel de equipamento ao mesmo prezo a cambio da conciencia do mercado. Este é tamén o camiño cara ao éxito que experimentaron tanto Xapón como Corea do Sur. Baixo a guía desta idea, a configuración preparada por Chery para o fillo de Oriente pódese cualificar de rica ata o punto de deslumbrar. Equipamentos como cristais eléctricos de 4 portas, airbags frontales dobres, CD estéreo de 6 discos e columna de dirección axustable son recoñecidos polos usuarios domésticos como a configuración básica dos vehículos intermedios. O EASTAR B11 tamén incluíu aire acondicionado automático de temperatura constante, asento do condutor axustable eléctrico de 8 direccións e sistema de calefacción do asento na lista de equipamento estándar. O prezo do modelo estándar 2.4 é de só 166000, o que realmente dá á xente moitas sorpresas. A configuración de primeiro nivel do Oriental Son estará equipada con sistema de entretemento DVC, lucernario eléctrico, equipo de navegación GPS, etc., e o prezo seguirá sendo atractivo. Ademais, a cortina eléctrica da ventá traseira, o reposabrazos traseiro a través do maleteiro e o espazo de 760 mm entre os respaldos dos asentos dianteiros e traseiros proporcionarán beneficios tanxibles aos pasaxeiros traseiros. Pódese dicir que o fillo de Oriente tivo moi en conta as necesidades dos asentos dianteiro e traseiro.

Por suposto, se un coche é bo ou non, o equipamento é un aspecto, pero non todos. As persoas que compran un coche intermedio non só se preocupan polo seu equipamento e polo seu prezo, senón tamén por outro índice suave: o sentimento. Este é un estándar difícil de comprender, porque cada un ten o seu propio estándar para medir. Do mesmo xeito, os asentos de coiro teñen diferentes métodos de clasificación como textura, suavidade, dureza e sistema de cor. Só se poden mover se cumpren o gusto de compradores específicos. Este é o problema que hai que resolver o "sentimento". Para Chery, levará algún tempo comprender tales detalles, pero algúns aspectos poden cumprir os requisitos. Por exemplo, o exquisito repousacabezas axustable de 4 etapas dianteira e traseira fai que o pescozo sexa natural e cómodo; As teclas sensibles da ventá eléctrica teñen unha sensación delicada; A porta adopta un illamento acústico de dobre capa e só fai un son baixo cando está pechada; Hai que mellorar outros detalles, como o son que se xera cando os dous botóns do aire acondicionado automático e do estéreo rotan non son completamente consistentes, e hai que mellorar a selección dalgúns materiais do equipo.