Función de fundición de biela para autopartes Chery Tiggo 2

Polo tanto, a biela está sometida a cargas alternas como compresión e tensión. A biela debe ter suficiente resistencia á fatiga e rixidez estrutural. A resistencia á fatiga insuficiente adoita provocar que o corpo da biela ou o parafuso da biela se rompan e, a continuación, provocará accidentes importantes, como a destrución de toda a máquina. Se a rixidez é insuficiente, fará que o corpo da varilla se dobre e se deforme e que o extremo grande da biela se deforme de forma redonda, o que provocará un desgaste excéntrico do pistón, cilindro, rodamento e manivela.

O pistón está conectado co cigüeñal, e a forza sobre o pistón transmítese ao cigüeñal para converter o movemento alternativo do pistón no movemento rotatorio do cigüeñal.
O grupo de biela está composto polo corpo da biela, a tapa do extremo grande da biela, o casquillo do extremo pequeno da biela, o casquillo do rolamento da biela, o parafuso (ou parafuso) da biela, etc. O grupo de biela soporta a forza de gas transmitida por o pasador do pistón, o seu propio balance e a forza de inercia alternativa do grupo de pistóns. A magnitude e dirección destas forzas cambian periodicamente. Polo tanto, a biela está sometida a cargas alternas como compresión e tensión. A biela debe ter suficiente resistencia á fatiga e rixidez estrutural. A resistencia á fatiga insuficiente adoita causar a fractura do corpo da biela ou do parafuso da biela e, a continuación, causará o gran accidente de danos completos na máquina. Se a rixidez é insuficiente, provocará unha deformación en flexión do corpo da varilla e unha deformación redonda do extremo grande da biela, o que provocará un desgaste excéntrico do pistón, do cilindro, do rodamento e da manivela.
O corpo da biela está composto de tres partes, e a parte conectada co pistón denomínase extremo pequeno da biela; A parte conectada co cigüeñal chámase extremo grande da biela, e a varilla que conecta o extremo pequeno e o extremo grande chámase corpo da biela.
O extremo pequeno da biela é principalmente unha estrutura de anel de paredes finas. Co fin de reducir o desgaste entre a biela e o pasador do pistón, un casco de bronce de paredes finas é presionado no pequeno orificio do extremo. Perforar buratos ou rañuras de muíño na cabeza pequena e na buxa para que a escuma de aceite salpicada entre na superficie de acoplamento da buxa de lubricación e o pasador do pistón.
O corpo da varilla da biela é unha varilla longa, que tamén está sometida a unha gran forza no traballo. Para evitar a súa deformación por flexión, o corpo da varilla debe ter suficiente rixidez. Polo tanto, o corpo da biela do motor do vehículo adopta principalmente unha sección en forma de I, que pode minimizar a masa baixo a condición de suficiente rixidez e resistencia. A sección en forma de H úsase para o motor de alto reforzo. Algúns motores usan o extremo pequeno da biela para pulverizar aceite para arrefriar o pistón, e un orificio pasante debe ser perforado lonxitudinalmente no corpo da varilla. Co fin de evitar a concentración de tensións, a transición suave do arco circular grande é adoptada na conexión entre o corpo da biela e o extremo pequeno e o extremo grande.
Para reducir a vibración do motor, a diferenza de masa da biela de cada cilindro debe limitarse ao rango mínimo. Cando o motor se monta na fábrica, xeralmente agrúpase segundo a masa dos extremos grandes e pequenos da biela e selecciónase o mesmo grupo de bielas para o mesmo motor.
No motor tipo V, os cilindros correspondentes nas filas esquerda e dereita comparten un pasador de manivela e a biela ten tres tipos: biela paralela, biela de garfo e biela principal e auxiliar.