Agrupación de produtos | Pezas do motor |
Nome do produto | Campo de levas |
País de orixe | China |
Número OE | 481F-1006010 |
Paquete | Envases de chery, envases neutros ou o seu propio envase |
Garantía | 1 ano |
Moq | 10 conxuntos |
Aplicación | Pezas de coche de Chery |
Orde de mostra | soporte |
porto | Calquera porto chinés, Wuhu ou Shanghai é mellor |
Capacidade de subministración | 30000SETs/meses |
O axustador do eixe de levas é unha válvula de control de desviación de leva, que é unha válvula de trazo de esquina, que está composta por un actuador eléctrico de corner e unha válvula hemisférica excéntrica. O actuador adopta unha estrutura integrada e o actuador eléctrico ten un servo sistema incorporado.
Principio: Cambia o tempo de apertura da entrada e as válvulas de escape segundo as necesidades de traballo do motor. Cando o motor está baixo carga elevada, o axustador do árbol de levas úsase para optimizar o ángulo de solapamento da válvula segundo a velocidade do motor, para subministrar o máximo de aire fresco á cámara de combustión posible, para conseguir alta potencia e ángulo solapado, para subministrar a cámara de combustión o máximo posible o aire fresco para conseguir unha alta potencia e par.
O eixe de levas é un compoñente dun motor de pistón. A súa función é controlar a apertura e o peche das válvulas. Aínda que a velocidade do eixe de levas no motor de catro golpes é a metade da do cigüeñal (a velocidade do eixe de levas no motor de dous tempos é a mesma que a do cigüeñal), normalmente a súa velocidade aínda é moi alta e precisa leva un par grande. Polo tanto, o deseño ten altos requisitos para a superficie de forza e soporte do eixe de levas, e o seu material é xeralmente de aceiro de alia ou aceiro de alia de alta calidade. Debido a que a lei do movemento da válvula está relacionada coa potencia e as características de funcionamento dun motor, o deseño do eixe de levas xoga un papel moi importante no proceso de deseño do motor.
O corpo principal do eixe de levas é unha varilla cilíndrica con aproximadamente a mesma lonxitude que o banco do cilindro. Varias cámaras son mangas para conducir a válvula. O eixe de levas está apoiado no burato do eixe de levas a través do diario de árbol de levas, polo que o número de revistas de árbores de levas é un factor importante que afecta a rixidez do soporte do árbol de levas. Se a rixidez do eixe de levas é insuficiente, producirase unha deformación doblando durante o funcionamento, afectando o tempo da válvula.
O lado da leva ten forma de ovo. Está deseñado para garantir a inxestión e escape suficientes do cilindro. Ademais, tendo en conta a durabilidade e a suavidade do motor, a válvula non pode ter demasiado impacto debido ao proceso de aceleración e desaceleración na acción de apertura e peche, se non, provocará un desgaste grave da válvula, un aumento do ruído ou doutro grave grave consecuencias. Polo tanto, a leva está directamente relacionada coa potencia, a saída de par e a suavidade do motor.
Os fallos comúns do eixe de levas inclúen desgaste anormal, son anormal e fractura. O desgaste anormal adoita ocorrer antes do son e fractura anormais.
(1) O eixe de levas está case ao final do sistema de lubricación do motor, polo que a condición de lubricación non é optimista. Se a presión de subministración de aceite da bomba de aceite é insuficiente debido ao longo tempo de servizo, ou o aceite lubricante non pode chegar ao eixe de levas debido ao bloqueo do paso de aceite lubricante ou o aceite lubricante non pode entrar na depuración do árbol de levas debido ao excesivo par de endurecemento Dos parafusos de fixación da cuberta do rodamento, o eixe de levas será anormalmente usado.
(2) O desgaste anormal do eixe de levas aumentará a fenda entre o eixe de levas e o asento do rodamento, e o eixe de levas moverase axialmente, obtendo un son anormal. O desgaste anormal tamén aumentará a fenda entre a leva de condución e o tapón hidráulico, e a leva chocará co tappet hidráulico, dando lugar a ruído anormal.
(3) Ás veces prodúcense fallos graves como a fractura do eixe de levas. As causas comúns son a fragmentación de tapetes hidráulicos ou o desgaste grave, a grave lubricación, a mala calidade do árbol de levas e a fractura de engrenaxes de levas do eixe de levas.
(4) Nalgúns casos, o fallo do eixe de levas é causado por factores humanos, especialmente cando o eixe de levas non está desmontado correctamente durante o mantemento do motor. Por exemplo, ao eliminar a cuberta do eixo do árbore, bótalle cun martelo ou lévao cun destornillador ou instale a tapa do rodamento na posición incorrecta, dando lugar ao desaxuste entre a cuberta do rodamento e o asento do rodamento ou o par de apertura de Os parafusos de fixación da cuberta do rodamento son demasiado grandes. Ao instalar a cuberta do rodamento, preste atención á frecha de dirección, ao número de posición e outras marcas na superficie da cuberta do rodamento e aperte os parafusos da tapa do rodamento cunha chave de par de acordo co par especificado.