Casquillo de barra estabilizadora de boa calidade para enlace estabilizador chery S11

Non obstante, se o manguito da barra de equilibrio está roto, afectará a estabilidade de condución do coche, como a desviación da roda dianteira e a distancia de freada alongarase.

A barra estabilizadora, barra estabilizadora, barra estabilizadora, tamén coñecida como barra estabilizadora e barra estabilizadora, é un elemento elástico auxiliar na suspensión do automóbil.
Para mellorar a comodidade do vehículo, a rixidez da suspensión adoita ser deseñada para ser relativamente baixa, o que afecta á estabilidade da condución do vehículo. Polo tanto, a estrutura da barra estabilizadora lateral é adoptada no sistema de suspensión para mellorar a rixidez do ángulo de rolamento da suspensión e reducir a inclinación do corpo.
A función da barra estabilizadora é evitar un balance lateral excesivo do corpo ao xirar e tratar de manter o corpo equilibrado. O obxectivo é reducir o grao de balance lateral do vehículo e mellorar o confort de marcha. A barra estabilizadora é en realidade un resorte de barra de torsión transversal, que se pode considerar como un elemento elástico especial en función. Cando a carrocería do vehículo só se move verticalmente, a deformación da suspensión en ambos os lados é a mesma e a barra estabilizadora transversal non funciona. Cando o coche xira, a carrocería rola e a desviación da suspensión a ambos os dous lados é inconsistente. A suspensión exterior presionará contra a barra estabilizadora e a barra estabilizadora xirarase. A elasticidade do corpo da barra impedirá que as rodas se levanten, para manter a carrocería do coche o máis equilibrada posible e desempeñar o papel de estabilidade lateral.
A barra estabilizadora transversal é un resorte de barra de torsión feito de aceiro para resortes, que ten forma de "U" e está situado transversalmente nos extremos dianteiro e traseiro do coche. A parte media do corpo da varilla está articulada coa carrocería ou marco do vehículo cun casco de goma, e ambos os extremos están conectados co brazo de guía de suspensión a través da almofada de goma ou da rótula no extremo da parede lateral.
Se as rodas esquerda e dereita rebotan cara arriba e abaixo ao mesmo tempo, é dicir, cando a carrocería do vehículo só se move verticalmente e a deformación da suspensión en ambos os lados é igual, a barra estabilizadora xira libremente no casco e a barra estabilizadora non funciona. .
Cando as suspensións de ambos lados se deforman de forma diferente e a carrocería do vehículo se inclina lateralmente á superficie da estrada, un lado do bastidor do vehículo móvese preto do soporte do resorte, o extremo do lado da barra estabilizadora móvese cara arriba en relación ao bastidor do vehículo, mentres que o outro lado do bastidor do vehículo está lonxe do soporte do resorte, e o extremo da barra estabilizadora correspondente móvese cara abaixo en relación ao bastidor do vehículo. Non obstante, cando a carrocería e o cadro do vehículo se inclinan, o medio da barra estabilizadora non se move en relación co cadro do vehículo. Deste xeito, cando a carrocería do vehículo se inclina, as partes lonxitudinais a ambos os lados da barra estabilizadora desvíanse en diferentes direccións, polo que a barra estabilizadora está torcida e os brazos laterais están dobrados, o que ten un papel no aumento da rixidez angular da suspensión. .