Arbusto de barra de estabilizador de boa calidade para o enlace de estabilizador de Chery S11

Non obstante, se a manga arbustiva da barra de equilibrio está rota, afectará a estabilidade de condución do coche, como a desviación da roda dianteira e a distancia de freada.

A barra de balance, a barra anti -roll, a barra estabilizadora, tamén coñecida como barra anti -roll e a barra de estabilizadores, é un elemento elástico auxiliar na suspensión do automóbil.
Para mellorar o confort do paseo do vehículo, a rixidez da suspensión normalmente está deseñada para ser relativamente baixa, o que afecta á estabilidade da condución do vehículo. Polo tanto, a estrutura da barra de estabilizadores lateral é adoptada no sistema de suspensión para mellorar a rixidez do ángulo do rolo da suspensión e reducir a inclinación do corpo.
A función da barra estabilizadora é evitar que o corpo se produza un rollo lateral excesivo ao xirar e intentar manter o corpo equilibrado. O propósito é reducir o grao de rolo lateral do vehículo e mellorar o confort do paseo. A barra de estabilizadores é realmente un resorte de barra de torsión transversal, que pode considerarse como un elemento elástico especial en función. Cando o corpo do vehículo só se move verticalmente, a deformación da suspensión por ambos os dous lados é a mesma e a barra de estabilizador transversal non funciona. Cando o coche xira, o corpo do coche rola e a saída da suspensión por ambos os dous lados é inconsistente. A suspensión exterior presionará contra a barra de estabilizadores e a barra de estabilizadores torcerase. A elasticidade do corpo da barra evitará que as rodas se levanten, para manter o corpo do coche o máis equilibrado posible e desempeñar o papel da estabilidade lateral.
A barra de estabilizadores transversais é unha barra de torsión feita de aceiro de primavera, que ten unha forma "U" e colócase transversalmente nos extremos dianteiros e traseiros do coche. A parte media do corpo da varilla está articulada co corpo ou o cadro do vehículo cun buque de goma e os dous extremos están conectados co brazo da guía de suspensión a través da almofada de goma ou o pasador da xunta de bola no extremo da parede lateral.
Se as rodas esquerda e dereita rebotan cara arriba e abaixo ao mesmo tempo, é dicir, cando o corpo do vehículo só se move verticalmente e a deformación da suspensión por ambos os dous lados é igual .
Cando as suspensións de ambos os dous lados se deforman de forma diferente e o corpo do vehículo inclínase lateralmente á superficie da estrada, un lado do cadro do vehículo móvese preto do soporte de primavera, o extremo do lado da barra estabilizadora móvese cara arriba en relación ao marco do vehículo, mentres que o outro lado do cadro do vehículo está lonxe do soporte de primavera, e o final da correspondente barra de estabilizadores móvese cara a abaixo en relación ao cadro do vehículo. Non obstante, cando o corpo do vehículo e o cadro do vehículo se inclinan, o medio da barra estabilizadora non se move en relación ao cadro do vehículo. Deste xeito, cando o corpo do vehículo se inclina, as partes lonxitudinais a ambos os dous lados da barra estabilizadora desvíanse en diferentes direccións, polo que a barra estabilizadora está retorcida e os brazos laterais están dobrados, o que xoga un papel no aumento da rixidez angular da suspensión .