Brazo de control de suspensión de coche fabricado en China para chery

O brazo de control do coche conecta a roda e a carrocería de forma elástica a través dunha bisagra de bola ou un casquillo respectivamente. O brazo de control do automóbil (incluíndo o casquillo e a cabeza esférica conectados a el) debe ter suficiente rixidez, resistencia e vida útil.

Q1.Non puiden cumprir o teu MOQ / quero probar os teus produtos nunha pequena cantidade antes de realizar pedidos a granel.
R: Envíanos unha lista de consulta con OEM e cantidade. Comprobaremos se temos os produtos en stock ou en produción.

O sistema de suspensión é unha parte importante dos vehículos modernos, o que ten un gran impacto na comodidade do vehículo e na estabilidade de manexo. Como elemento de guía e transmisión de forzas do sistema de suspensión do vehículo, o brazo de control do vehículo (tamén coñecido como brazo basculante) transmite varias forzas que actúan sobre as rodas á carrocería do vehículo e garante que as rodas se movan segundo unha determinada pista. O brazo de control do vehículo conecta de forma elástica a roda e a carrocería do vehículo a través de rótulas ou casquillos. O brazo de control do vehículo (incluíndo o casco e a rótula conectadas con el) terán suficientes rixidez, resistencia e vida útil.

Estrutura do brazo de control do automóbil
1. Ligazón estabilizadora
Cando se instala a suspensión, un extremo da conexión da barra estabilizadora está conectado coa barra estabilizadora transversal a través do casco de goma, e o outro extremo está conectado co brazo de control ou o amortecedor cilíndrico a través do casco de goma ou rótula. A ligazón da barra estabilizadora transversal úsase de forma simétrica na selección de casa, o que pode mellorar a estabilidade da operación.
2. Tirante
Durante a instalación da suspensión, o casco de goma nun extremo da barra de acoplamento está conectado co cadro ou a carrocería do vehículo, e o casco de goma na outra sección está conectado co cubo da roda. Este tipo de brazo de control aplícase principalmente ao tirante do sistema de dirección e suspensión de enlaces múltiples do automóbil. Soporta principalmente a carga transversal e guía o movemento da roda ao mesmo tempo.
3. Tirante lonxitudinal
O tirante lonxitudinal úsase principalmente para a suspensión de arrastre para transferir a forza de tracción e freada. A figura 7 mostra a estrutura do tirante lonxitudinal. O corpo do brazo 2 está formado por estampación. Os tubos exteriores dos casquiños de goma 1, 3 e 4 están soldados co corpo do brazo 2. O casco de goma 1 está instalado na parte estresada no medio da carrocería do vehículo, o casco de goma 4 está conectado co cubo da roda e a goma. O casco 3 está instalado no extremo inferior do amortecedor para soportar e absorber os choques.
4. Brazo de control único
Este tipo de brazo de control do vehículo utilízase principalmente na suspensión multilink. Dous brazos de control únicos utilízanse xuntos para transferir as cargas transversais e lonxitudinais das rodas.
5. Brazo de garfo (V).
Este tipo de brazo de control do automóbil utilízase principalmente para os brazos superior e inferior da suspensión independente de dobre brazo oscilante e o brazo inferior da suspensión McPherson. A estrutura do garfo do corpo do brazo transmite principalmente a carga transversal.