O brazo de control de suspensión do coche feito en China para Chery

O brazo de control do coche conecta a roda e o corpo do coche elásticamente a través dunha bisagra de bola ou un casquillo respectivamente. O brazo de control do automóbil (incluída a cabeza de bola e a cabeza conectada a ela) debería ter suficiente rixidez, forza e vida útil.

P1. Non puiden cumprir o teu MOQ/Quero probar os teus produtos nunha pequena cantidade antes das ordes a granel.
R: Envíanos unha lista de consulta con OEM e cantidade. Comprobaremos se temos os produtos en stock ou en produción.

O sistema de suspensión é unha parte importante dos vehículos modernos, que ten un gran impacto na comodidade do paseo en vehículos e a manipulación da estabilidade. A medida que o elemento de guía e forza de forza do sistema de suspensión do vehículo, o brazo de control do vehículo (tamén coñecido como brazo de swing) transmite diversas forzas que actúan sobre as rodas ao corpo do vehículo e asegura que as rodas se moven segundo unha pista determinada. O brazo de control do vehículo conecta elásticamente a roda e o corpo do vehículo a través de xuntas de bola ou casquillos. O brazo de control do vehículo (incluída a articulación e a articulación de bola con el) terán unha rixidez, forza e vida útil suficientes.

Estrutura do brazo de control do automóbil
1. Ligazón estabilizador
Cando a suspensión está instalada, un extremo da ligazón da barra de estabilizador está conectado coa barra de estabilizador transversal a través do buque de goma, e o outro extremo está conectado co brazo de control ou o absorbente de choque cilíndrico a través do casquillo de goma ou da xunta de bola. A ligazón da barra de estabilizadores transversais úsase simétricamente na selección de vivendas, que pode mellorar a estabilidade da operación.
2. Vara de empate
Durante a instalación de suspensión, o bufete de goma nun extremo da vara está conectado co cadro ou o corpo do vehículo, e o buque de goma na outra sección está conectado co cubo das rodas. Este tipo de brazo de control aplícase principalmente á vela de empate de suspensión e sistema de dirección de enlaces multi automóbiles. Leva principalmente a carga transversal e guía ao movemento das rodas ao mesmo tempo.
3. Vara lonxitudinal
A varilla lonxitudinal úsase principalmente para a suspensión de arrastre para transferir tracción e forza de freada. A figura 7 mostra a estrutura da varilla lonxitudinal. O corpo do brazo 2 está formado estampando. Os tubos exteriores dos casquillos de goma 1, 3 e 4 están soldados co corpo do brazo 2. O buque de goma 1 está instalado na parte estresada no medio do corpo do vehículo, o buque de goma 4 está conectado co cubo das rodas e o goma O buque 3 está instalado no extremo inferior do amortecedor de choque para soportar e absorción de choques.
4. Brazo de control único
Este tipo de brazo de control de vehículos úsase principalmente en suspensión de enlaces múltiples. Utilízanse dous brazos de control único para transferir as cargas transversais e lonxitudinais das rodas.
5. Fork (V) Brazo
Este tipo de brazo de control de automóbiles úsase principalmente para os brazos superiores e inferiores da suspensión independente do dobre esperanza e o brazo inferior da suspensión de McPherson. A estrutura da bifurcación do corpo do brazo transmite principalmente carga transversal.