QR519 Transmisión Assy Differia para Chery A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR RRR-DIFERIFICIA
2 CSQ-CDCL Gear-Differia
3 QR519MHA-1701701 Vivenda-Differia
5 QR519MHA-1701705 Engrenaxe de unidade-Odómetro
6 QR519MHA-1701714 Lavadora-Bola
7 QR523-1701711 Gear-Diff Planetary
8 qr523-1701712 eixe-piñón diferenciado
9 QR523-1701709 SD Gear
10 Lavadora CSQ-BZCLTP-Engrenaxe SD
11 QR519MHA-1701713 Pin-Eixo de engrenaxes Planetay
12 QR519MHA-1701700 DIFERIFICIA ASSY
13 Lavadora CSQ-TZDP-RR Differia Ringing Ring OTR

1 、 A transmisión está situada detrás do motor e a súa carcasa está fixada no motor por parafusos.
2 、 función da transmisión
1. Cambiar a relación de transmisión (determina a velocidade do coche que funciona cara á mesma velocidade do motor)
2. Cambiar a dirección da forza (marcha atrás)
3. Realice a engrenaxe neutra (o ralentí correndo no seu lugar).
3 、 Segundo a clasificación da transmisión, a transmisión divídese en transmisión manual e transmisión automática, e a súa palanca de engrenaxes tamén é diferente. Como se mostra na figura seguinte, todos sabemos que o automóbil está dividido en unidade frontal e tracción traseira. Para adaptarse a ela, a transmisión tamén se divide en transmisión transversal e transmisión lonxitudinal. A transmisión transversal corresponde á unidade frontal e a transmisión lonxitudinal corresponde á unidade traseira. Como a complexidade da transmisión automática é un pouco maior, primeiro imos aprender o coñecemento da transmisión manual, así que aquí explicaremos a transmisión manual para ti.
4 、 A composición da transmisión manual normalmente está composta por eixe de entrada, eixe de saída, eixe intermedio, diferencial e reductor (o conxunto diferencial de transmisión transversal está montado coa transmisión), engrenaxes, rodamentos, sincronizador, mecanismo de cambio, tenedor de cambio, aceite, aceite Selo, aceite lubricante, cuncha, brida de saída, etc. É importante para nós entender como realizar a sincronización do anel de cambio de marcha (hub de cambio de marcha) e a manga de cambio de marcha (hub de cambio de marcha) por manual. De feito, a realización do cambio é conectar diferentes engrenaxes de cambio e aneis síncronos a través da manga articular. A continuación, a potencia é saída ao eixe de saída a través do sincronizador para realizar unha saída de engrenaxe diferente. Ao cambiar, movemos o mango de control de quendas e logo tiramos a bifurcación de cambio na transmisión para traballar baixo a acción do cable de cambio. O Shift Fork move a manga conxunta no sincronizador para realizar diferentes cambios de engrenaxes.
5 、 A función de auto-bloqueo e dispositivo de transmisión manual é evitar que o vehículo cambie automaticamente ou se despraza da engrenaxe durante a condución (como saltar directamente desde a engrenaxe 2 a neutral). A función do bloqueo é evitar que se cambie en dous engrenaxes ao mesmo tempo (por exemplo, cambiar a Gear 1 e Gear 3 ao mesmo tempo). Cando a bóla de aceiro se tira da esquerda da ranura 2 ata o suco 1, realízase o cambio de engrenaxe; Do mesmo xeito, cando saca o suco 3 á dereita, tamén se realiza o cambio de marcha. Deste xeito, baixo a acción conxunta do resorte autónomo e a bola de aceiro autocoluante na cuncha e a rañura no eixe da bifurcación de quendas (a rañura está pegada coa bola de aceiro), o cambio automático de engrenaxes e a engrenaxe automática evítanse efectivamente. A figura anterior mostra o dispositivo entrelazado dunha transmisión manual. Na figura, podemos ver que ten tres eixes de tenedor de cambio, o medio é o pasador entrelazado e a bóla de aceiro entrelazado, e a parte sombreada é o obxecto que conecta a tenedor de cambio, na que está instalada a bóla de aceiro entrelazada.
O seu principio de funcionamento é: cando a bifurcación superior se dedica a unha engrenaxe (como se mostra na terceira figura), a bola de aceiro entrelazada moverase á bifurcación de quendas medias, desvincularase do eixe da bifurcación superior e moverá o pasador de entrelazado cara a abaixo , para bloquear os eixes de tenedor de quendas medias e inferiores. Como resultado, a bóla de aceiro máis baixo intercalante xa non se pode separar da tenedor de cambio inferior, de xeito que xa non se pode poñer en marcha e, finalmente, evitar que se poña en dous engrenaxes ao mesmo tempo