QR519 CONJUNTO DE TRANSMISIÓN DIFERENCIAL para CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 RODAMIENTO FR-RR - DIFERENCIAS
2 ENGRANADAS CONDUCIDAS CSQ-CDCL - DIFERENCIAS
3 QR519MHA-1701701 VIVENDA – DIFERENCIAS
5 QR519MHA-1701705 ENGRANAJE DE TRANSMISIÓN – CUENTACULTO
6 QR519MHA-1701714 ARANDELA – BOLA
7 QR523-1701711 ENGRANAJE – DIFERENCIA PLANETARIA
8 QR523-1701712 EXE – PIÑÓN DIFERENCIAL
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 LAVADORAS CSQ-BZCLTP – ENgrenaxe SD
11 QR519MHA-1701713 PIN – EXE DE ENGRANAXE PLANETAY
12 QR519MHA-1701700 CONJUNTO DIFERENCIAL
13 CSQ-TZDP ARANDELA – RR ANEL DE COXINAMENTOS DIFERENCIAS OTR

1、 A transmisión está situada detrás do motor e a súa carcasa está fixada ao motor mediante parafusos.
2、 Función de transmisión
1. Cambia a relación de transmisión (determina a velocidade do coche cara adiante á mesma velocidade do motor)
2. Cambia a dirección da forza (marcha atrás)
3. Realizar a marcha neutra (funcionando a ralentí no seu lugar).
3、 Segundo a clasificación da transmisión, a transmisión divídese en transmisión manual e transmisión automática, e a súa panca de cambios tamén é diferente. Como se mostra na seguinte figura, todos sabemos que o automóbil divídese en tracción dianteira e tracción traseira. Para adaptarse a ela, a transmisión tamén se divide en transmisión transversal e transmisión lonxitudinal. A transmisión transversal corresponde á tracción dianteira e a transmisión lonxitudinal á tracción traseira. Como a complexidade da transmisión automática é un pouco maior, primeiro aprendamos o coñecemento da transmisión manual, polo que aquí explicarémosche a transmisión manual.
4、 A composición da transmisión manual adoita estar composta de eixe de entrada, eixe de saída, eixe intermedio, diferencial e redutor (o conxunto diferencial da transmisión transversal está montado coa transmisión), engrenaxes, rodamentos, sincronizador, mecanismo de cambio, garfo de cambio, aceite. selo, aceite lubricante, carcasa, brida de saída, etc. É importante que entendamos como realizar a sincronización do anel de cambio de marchas (cubo de cambio de marchas) e da manga de cambio de marchas (cubo de cambio de marchas) manualmente. De feito, a realización do cambio consiste en conectar diferentes engrenaxes de cambio e aneis sincrónicos a través da manga de articulación. A continuación, a potencia é enviada ao eixe de saída a través do sincronizador para realizar diferentes saídas de engrenaxe. Cando cambiamos, movemos o mango de control de cambio e, a continuación, tiramos do garfo de cambio da transmisión para traballar baixo a acción do cable de cambio. O garfo de cambio move o manguito de articulación no sincronizador para realizar diferentes cambios de marcha.
5、 A función do dispositivo de autobloqueo e bloqueo da transmisión manual é evitar que o vehículo cambie ou saia da marcha automaticamente durante a condución (como saltar directamente da marcha 2 a neutral). A función do bloqueo é evitar o cambio en dúas marchas ao mesmo tempo (por exemplo, cambiar á marcha 1 e 3 ao mesmo tempo). Cando se tira a bola de aceiro dende a esquerda da ranura 2 ata a ranura 1, realízase o cambio de marcha; Do mesmo xeito, cando saca a ranura 3 cara á dereita, tamén se realiza o cambio de marchas. Deste xeito, baixo a acción conxunta do resorte de autobloqueo e a bola de aceiro de autobloqueo na cuncha e a ranura do eixe do garfo de cambio (a ranura está pegada coa bola de aceiro), o cambio de marchas automático e a desconexión automática das marchas. prevénse eficazmente. A figura anterior mostra o dispositivo de bloqueo dunha transmisión manual. A partir da figura, podemos ver que ten tres eixes de garfo de cambio, o medio é o pasador entrelazado e a bola de aceiro entrelazada, e a parte sombreada é o obxecto que conecta o garfo de cambio, no que está instalada a bola de aceiro entrelazada.
O seu principio de funcionamento é: cando o garfo de cambio superior está enganchado nunha marcha (como se mostra na terceira figura), a bola de aceiro entrelazada moverase ata o garfo de cambio medio, desengancharase do eixe da garfo de cambio superior e moverá o pasador de bloqueo cara abaixo. , para bloquear os eixes de garfo do cambio medio e inferior. Como resultado, a bola de aceiro entrelazada inferior xa non se pode separar do garfo de cambio inferior, polo que xa non se pode poñer en marcha e, finalmente, evitar que se poña en dúas marchas ao mesmo tempo.