ACCESORIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA (1) para CHERY EASTAR B11

B11-1503013 LAVADORA
B11-1503011 PARANO - OCO
B11-1503040 CONJUNTO MANGUERA DE RETORNO DE ACEITE
B11-1503020 CONJUNTO DE TUBO - ENTRADA
B11-1503015 ABRAZADERA
B11-1503060 MANGA – VENTILACIÓN
B11-1503063 CLIP PARA TUBO
PARANO Q1840612
B11-1503061 ABRAZADERA
B11-1504310 CABLE – EXE FLEXIBLE
Q1460625 PARANO – CABEZA HEXAGONAL
15-1 F4A4BK2-N1Z CONXUNTO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
15-2 F4A4BK1-N1Z CONXUNTO DE TRANSMISIÓN
16 B11-1504311 MANGUITO – CONECTOR INTERIOR

EASTAR B11 adopta o motor Mitsubishi 4g63s4m, e esta serie de motores tamén se utilizou en China. En xeral, o rendemento do motor 4g63s4m é só mediocre. A potencia máxima de 95 kW / 5500 rpm e o par máximo de 198 nm / 3000 rpm que posúe o motor de cilindrada de 2,4 litros son un pouco insuficientes para conducir o corpo de case 2 toneladas, pero tamén poden satisfacer as necesidades diarias. O modelo de 2,4 litros adopta a transmisión manual invecsii de Mitsubishi, que é un "vello compañeiro" do motor e ten unha boa adaptación. No modo automático, o cambio da transmisión é bastante suave e a resposta do kickdown é suave; No modo manual, aínda que a velocidade do motor supere a liña vermella de 6000 rpm, a transmisión non baixará forzadamente, senón que só protexerá o motor cortando o aceite. No modo manual, a forza de impacto antes e despois do cambio é incerta. Debido a que é difícil para os condutores determinar o tempo de cambio de cada marcha, aínda que teñan o hábito correcto, é posible que non conduzan estrictamente segundo as regras. Polo tanto, o que experimentas antes e despois dun cambio de marcha intenso non adoita ser unha leve vibración, senón un salto repentino na aceleración. Ás veces, o tempo dedicado ao cambio é sorprendentemente rápido sen dubidalo. Neste momento, a transmisión pode ser unha fonte de emoción para o condutor, pero causou grandes danos á comodidade dos pasaxeiros noutros asentos. Ademais, a función de aprendizaxe desta transmisión pode lembrar os hábitos de cambio do condutor en modo manual, o que se pode dicir que é unha función moi considerada.

(1) O vehículo só pode arrancar nas marchas P e N. cando se retira a palanca de cambios da marcha P, débese presionar o freo. O uso do arranque en n-gear consiste en que cando avanza directamente despois de iniciar o vehículo, primeiro pode conectar a fonte de alimentación (sen arrancar o motor), pisar o freo, tirar a marcha a N, acender e despois cambiar. á marcha d para avanzar directamente, para evitar pasar pola marcha R despois de comezar a marcha P e facer que a transmisión pase por un impacto inverso. Isto é un pouco mellor. Outra función é empurrar rapidamente a marcha á marcha n e arrancar o motor cando o motor se detenga de súpeto durante a condución coa condición de garantir a seguridade.

(2) Xeralmente, non é necesario premer o botón de cambio cando se cambia a marcha entre N, D e 3. O botón de cambio debe premerse cando se cambia de 3 á marcha restrinxida, e o botón de cambio non é necesario. presionado ao cambiar de marcha baixa a marcha alta. (os botóns da palanca de cambios tamén están escalonados e non hai botóns de cambio, como Buick Kaiyue, etc.)

(3) Non deslice a marcha n durante a condución, porque a transmisión automática necesita lubricación. Cando a engrenaxe se coloca na engrenaxe n durante a condución, a bomba de aceite non pode subministrar aceite normalmente para a lubricación, o que aumentará a temperatura dos compoñentes da transmisión e causará danos completos. Ademais, rodar a alta velocidade en punto muerto tamén é moi perigoso e non aforra combustible! Non vou dar máis detalles sobre isto. Deslizar para parar a baixa velocidade pode cambiar a marcha n con antelación, o que non ten impacto.

(4) O vehículo de transmisión automática non se pode empurrar na marcha P durante a condución, a non ser que non desexe o vehículo. Cando cambie o sentido de conducción (de adiante a atrás ou de atrás a adiante), é dicir, de marcha atrás a adiante ou de adiante a atrás, debe esperar ata que o vehículo pare.

(5) Ao estacionar ao final da condución, o vehículo automático debe apagar o motor e cambiar a marcha P antes de sacar a chave. Moita xente está afeita a parar, empurrar directamente á marcha p, despois apagar o motor e tirar do freo de man. As persoas coidadosas descubrirán que esta operación. Tras a extinción do lume, o vehículo xeral moverase lixeiramente cara atrás e cara atrás debido ao desnivel da superficie da estrada. Neste momento, un dispositivo de mordida da transmisión P-gear está enganchado coa marcha de cambio de velocidade. Neste momento, o movemento causará un pequeno impacto na marcha de cambio de velocidade. O enfoque correcto debe ser: despois de que o coche entre na posición de aparcamento, pise o freo, tire da palanca de cambios para a marcha n, tire do freo de man, solte o freo de pé, a continuación, apague o motor e, finalmente, empurra a palanca de cambios para engrenaxe P! Por suposto, isto tamén pertence á protección de mellorar a caixa de cambios.

(6) Ademais, houbo un debate sobre se a marcha automática debería usar a marcha n ou a marcha D cando se detén temporalmente (como esperar a luz vermella). De feito, non importa. Nin n nin D están mal. É só segundo os teus propios hábitos. Deténgase temporalmente e pisa o freo e colgádeo en D, o que non danará o coche, porque o conversor de par da caixa de cambios está equipado cun grupo de rodas de reacción con embrague unidireccional, que se usa para amplificar o par motor. cigüeñal do motor. Non xirará cando o motor estea a ralentí e só funcionará cando aumente a velocidade do motor.