Accesorio de transmisión automática de transmisión (1) para Chery Eastar B11

Lavadora B11-1503013
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 ASY ASY
B11-1503020 Pipe Assy-Inlet
B11-1503015 Pinza
B11-1503060 Hose-Ventilación
B11-1503063 Clip de tubo
P1840612 BOLT
B11-1503061 Clamp
Fío B11-1504310-eixe flexible
P1460625 Bolt - Hexágono Head
15-1 F4A4BK2-N1Z Transmisión automática ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z Transmisión ASSY
16 B11-1504311 manga-conector interior

Eastar B11 adopta o motor Mitsubishi 4G63S4M, e esta serie de motores tamén se usaron en China. En xeral, o rendemento do motor 4G63S4M só é mediocre. A potencia máxima de 95kW / 5500RPM e o par máximo de 198 nm / 3000rpm posuídos por motor de desprazamento 2.4L son un pouco insuficientes para conducir o corpo de case 2 toneladas, pero tamén poden satisfacer as necesidades diarias. O modelo 2.4L adopta a transmisión manual Invecsii de Mitsubishi, que é un "vello compañeiro" co motor e ten unha boa coincidencia. En modo automático, o cambio da transmisión é bastante suave e a resposta de inicio é suave; En modo manual, aínda que a velocidade do motor supere a liña vermella de 6000 rpm, a transmisión non vai forzar a baixa, senón que só protexerá o motor cortando aceite. No modo manual, a forza de impacto antes e despois do cambio é incerta. Debido a que é difícil para os condutores determinar o tempo de cambio de cada engrenaxe, aínda que teñan o hábito adecuado, pode que non conduzan estrictamente segundo as regras. Polo tanto, o que experimentas antes e despois dun intenso cambio de engrenaxes a miúdo non é unha lixeira vibración, senón un salto repentino da aceleración. Ás veces o tempo dedicado a cambiar é sorprendentemente rápido sen dubidalo. Neste momento, a transmisión pode ser unha fonte de emoción para o condutor, pero causou grandes danos na comodidade dos pasaxeiros noutros asentos. Ademais, a función de aprendizaxe desta transmisión pode lembrar os hábitos de cambio do condutor no modo manual, que se pode dicir que é unha función moi considerada.

(1) O vehículo só se pode iniciar en Gear P e N. Cando a palanca de engrenaxes se elimina da engrenaxe P, o freo debe ser presionado. O uso de N-Gear Inicio é que cando conduce cara adiante directamente despois de comezar o vehículo, primeiro pode conectar a fonte de alimentación (sen comezar o motor), pisar o freo, tirar a engrenaxe a N, despois acenderse e logo cambiar En Gear D para avanzar directamente, para evitar pasar por Gear R despois de comezar en Gear P e facer que a transmisión pase por un impacto inverso. Isto é un pouco mellor. Outra función é empurrar rapidamente a engrenaxe cara a N e iniciar o motor cando o motor se detén de súpeto durante a condución baixo a condición de garantir a seguridade.

(2) Xeralmente, o botón de cambio non é necesario que se presione cando se cambia a engrenaxe entre N, D e 3. O botón de cambio debe ser presionado ao pasar de 3 á engrenaxe restrinxida e o botón de cambio non é necesario Presionado ao pasar de engrenaxe baixa a engrenaxe alta. (Os botóns da palanca de engrenaxes tamén están escalonados e non hai botóns de cambio, como Buick Kaiyue, etc.)

(3) Non deslize na engrenaxe N durante a condución, porque a transmisión automática necesita lubricación. Cando a engrenaxe está colocada na engrenaxe N durante a condución, a bomba de aceite non pode subministrar aceite normalmente para a lubricación, o que aumentará a temperatura dos compoñentes na transmisión e causará danos completos. Ademais, o taxi de alta velocidade en neutro tamén é moi perigoso e non aforra combustible. Non vou elaborar isto. O deslizamento para parar a baixa velocidade pode cambiar a engrenaxe n con antelación, o que non ten impacto.

(4) O vehículo de transmisión automática non se pode empurrar en engrenaxes P durante a condución, a menos que non queiras o vehículo. Cando a dirección de condución cambia (de adiante a cara atrás ou de cara atrás a adiante), é dicir, de retroceso ou cara adiante a reverso, debes esperar a que o vehículo pare.

(5) Ao estacionar ao final da condución, o vehículo automático debe apagar o motor e cambiar a engrenaxe P antes de sacar a tecla. Moitas persoas están acostumadas a parar, empuxar directamente á engrenaxe P, despois apagar o motor e tirar o freo de man. A xente coidada atopará que esta operación. Despois de Flameout, o vehículo xeral moverase cara a adiante lixeiramente debido á superficie desigual da estrada. Neste momento, un dispositivo de picadura da transmisión P-Gear está implicado coa engrenaxe de cambio de velocidade. Neste momento, o movemento causará un pequeno impacto na engrenaxe de cambio de velocidade. O enfoque correcto debe ser: despois de que o coche entra na posición de estacionamento, pise o freo, tire a palanca de engrenaxe para a engrenaxe N, tire o freo da man, libere o freo do pé, despois apague o motor e, finalmente Engrenaxe P! Por suposto, isto tamén pertence á protección de mellorar a caixa de cambios.

(6) Ademais, houbo algún debate sobre se a engrenaxe automática debe usar engrenaxes N ou D cando se detén temporalmente (como esperar por unha luz vermella). De feito, non importa. Nin N nin D están mal. É só segundo os teus propios hábitos. Parar temporalmente e pisar o freo e colgalo en D, que non danará o coche, porque o convertedor de par na caixa de cambios está equipado cun grupo de rodas de reacción con embrague unidireccional, que se usa para amplificar o par do par do Cranking de motor. Non xirará cando o motor estea en ralentí e só funcionará cando aumente a velocidade do motor.