Accesorio de carrocería TRIM ASSY-ENGINE COVER para CHERY A3 M11

1 M11-5301511 CUBIERTA INFERIOR
2 M11-5301513 SELLO DA CUBIERTA INFERIOR
3 M11-8401115 TABLERO DE BORDE DO CAPO DE MOTOR
4 M11-8402227 SELLO FRONTAL
5 M11-8402223 CÓMOHA AISLANTE TÉRMICA-CUBERTA DO MOTOR
6 M11-8402228 SELLO TRASERO
7 M11-8402220 PUNTO DE CAPO ENGING
8 M11-8402541 CABLE DE LIBERACIÓN DO CAPO

I Función capó e tapa do maleteiro: é un panel de carrocería movible cara a fóra situado na parte dianteira e traseira do parabrisas do vehículo para protexer e cubrir o motor, a equipaxe ou o almacenamento.
II Finalidade do capó e da tapa do maleteiro:
1) En caso de colisión, o conxunto do capó, o conxunto da tapa do maleteiro e outros paneis da carrocería traballan xuntos para protexer aos pasaxeiros.
2) En termos de modelado corporal, a parte frontal da carrocería dá ás persoas a maior sensación e a impresión máis destacada, que é un aspecto principal da avaliación do modelado do automóbil. A parte traseira da carrocería do coche tamén é o obxecto ao que a xente presta atención e presta atención agora. Xunto con outras partes externas do corpo, debe cumprir os requisitos xerais de modelado do aspecto corporal.
3) Tamén xoga un papel vital na aerodinámica e na protección dos peóns.
III Principio de deseño do conxunto do capó do motor e do conxunto da tapa do maleteiro
1. Corpo de cuberta secundaria
1.1 xeralmente, a parte dianteira do capó do motor está fixada cunha pechadura e a parte traseira está colgada na viga transversal superior do panel da capota do corpo a través dunha bisagra e ábrese cara atrás. A tapa do maleteiro está suspendida no deflector da parede traseira e a parte traseira fíxase cunha pechadura e ábrese cara adiante. Ambas as tapas están compostas por placas interior e exterior. A placa exterior é unha parte grande que cubre a carrocería do vehículo e a súa forma debe cumprir os requisitos do modelado da carrocería do vehículo; Para mellorar a súa rixidez e fixalo de forma fiable no vehículo, a placa interior úsase xeralmente para reforzalo. A placa interior está disposta ao redor da placa exterior da cuberta e cuberta, e combínase coa placa exterior mediante bridas, prensado, unión ou soldadura; A placa interior está soldada cunha placa de reforzo para a instalación de bisagras, peches e varillas de apoio; Co fin de alixeirar o peso, o material con pequeno esforzo escavarase da placa interior optimizando o método de cálculo.
1.2 Hai características de flexión no medio da placa interior do capó. Chamámoslle reforzo de alimentación a presión. O seu obxectivo principal é mellorar a resistencia á flexión, a resistencia á compresión e a rixidez da cuberta. Por exemplo, en caso de colisión, asegúrese de que a tapa da escotilla estea dobrada e deformada para absorber enerxía e protexer os pasaxeiros.
1.3 o modo de conexión entre a placa interior do capó do motor e a tapa do maleteiro traseiro e a placa exterior, ademais da envoltura do bordo circundante, para aumentar a resistencia das pezas que cubren grandes superficies e eliminar a vibración e o ruído entre o placas, os puntos de cola distribúense uniformemente entre a placa interior e a placa exterior, e as características da depresión deseñaranse no lugar de aplicación de cola, que se denomina ranura de retención de cola. A distancia entre a superficie base do tanque de retención de cola deseñado e a placa exterior será de 3-4 mm