બી 11-1503013 વોશર
બી 11-1503011 બોલ્ટ-હોલો
બી 11-1503040 તેલ નળી પરત
બી 11-1503020 પાઇપ એસી-ઇનલેટ
બી 11-1503015 ક્લેમ્બ
બી 11-1503060 નળી-વેન્ટિલેશન
બી 11-1503063 પાઇપ ક્લિપ
1 Q1840612 બોલ્ટ
1 બી 11-1503061 ક્લેમ્બ
1 બી 11-1504310 વાયર-લવચીક શાફ્ટ
1 Q1460625 બોલ્ટ - ષટ્કોણ હેડ
14- બી 14-1504010 બીએ મિકેનિઝમ એસી- શિફ્ટ
14- બી 14-1504010 ગિયર શિફ્ટ નિયંત્રણ મિશેનિઝમ
1 F4A4BK2-N1Z Auto ટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન એસી
લગભગ 80000 કિ.મી.ના માઇલેજવાળી ચેરી ઇસ્ટાર બી 11 કાર, મિત્સુબિશી 4 જી 63 ના સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન અને એન્જિન મોડેલથી સજ્જ છે. વપરાશકર્તાએ અહેવાલ આપ્યો છે કે કારનું એન્જિન પ્રારંભ કર્યા પછી હલાવે છે, અને ઠંડા કાર ગંભીર છે. માલિકે એ પણ અહેવાલ આપ્યો છે કે ટ્રાફિક લાઇટની રાહ જોતી વખતે તે સ્પષ્ટ છે (એટલે કે જ્યારે કાર ગરમ હોય ત્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય પર ગંભીરતાથી હલાવે છે).
ફોલ્ટ એનાલિસિસ: ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ઓટોમોબાઈલ એન્જિન માટે, અસ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિના કારણો ખૂબ જટિલ છે, પરંતુ સામાન્ય નિષ્ક્રિય ગતિ ખામીનું વિશ્લેષણ કરી શકાય છે અને નીચેના પાસાઓથી નિદાન કરી શકાય છે:
1. યાંત્રિક નિષ્ફળતા
(1) વાલ્વ ટ્રેન.
ખામીના સામાન્ય કારણો છે: val ખોટા વાલ્વ ટાઇમિંગ, જેમ કે વાલ્વ ટાઇમિંગ બેલ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે ટાઇમિંગ માર્ક્સની ગેરસમજણ, પરિણામે દરેક સિલિન્ડરની અસામાન્ય દહન થાય છે. Val વાલ્વ ટ્રાન્સમિશન ઘટકો ગંભીરતાથી પહેરવામાં આવે છે. જો એક (અથવા વધુ) ક ams મ્સ અસામાન્ય રીતે પહેરવામાં આવે છે, તો અનુરૂપ વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ અસમાન છે, પરિણામે દરેક સિલિન્ડરની અસમાન દહન વિસ્ફોટક બળ થાય છે. Val વાલ્વ એસેમ્બલી સામાન્ય રીતે કામ કરતું નથી. જો વાલ્વ સીલ ચુસ્ત નથી, તો દરેક સિલિન્ડરનું કમ્પ્રેશન પ્રેશર અસંગત છે, અને વાલ્વ હેડ પર ગંભીર કાર્બન જુબાનીને કારણે સિલિન્ડર કમ્પ્રેશન રેશિયો પણ બદલવામાં આવે છે.
(2) સિલિન્ડર બ્લોક અને ક્રેંક કનેક્ટિંગ લાકડી પદ્ધતિ.
Sil સિલિન્ડર લાઇનર અને પિસ્ટન વચ્ચેની મેચિંગ ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી છે, પિસ્ટન રિંગની "ત્રણ મંજૂરીઓ" અસામાન્ય અથવા સ્થિતિસ્થાપકતાનો અભાવ છે, અને પિસ્ટન રીંગનું "મેચિંગ" પણ થાય છે. પરિણામે, દરેક સિલિન્ડરનું કમ્પ્રેશન પ્રેશર અસામાન્ય છે. Massing દહન ચેમ્બરમાં ગંભીર કાર્બન જુબાની. Engine એન્જિન ક્રેંકશાફ્ટ, ફ્લાયવિલ અને ક્રેન્કશાફ્ટ પ ley લીનું ગતિશીલ સંતુલન અયોગ્ય છે.
()) અન્ય કારણો. ઉદાહરણ તરીકે, એન્જિન ફુટ પેડ તૂટી જાય છે અથવા નુકસાન થયું છે.
2. એર ઇન્ટેક સિસ્ટમ નિષ્ફળતા
ખામી પેદા કરતી સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં શામેલ છે:
(1) ઇનટેક મેનીફોલ્ડ અથવા વિવિધ વાલ્વ બોડીઝ, જેમ કે ઇનટેક મેનીફોલ્ડ ગાસ્કેટનું હવા લિકેજ, વેક્યૂમ પાઇપ પ્લગ, વગેરેના ભંગાણ જેવા, જેથી હવા કે જે સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ ન કરે, મિશ્રણની સાંદ્રતામાં ફેરફાર કરે છે, અને અસામાન્ય એન્જિન દહન તરફ દોરી જાય છે; જ્યારે હવા લિકેજની સ્થિતિ ફક્ત વ્યક્તિગત સિલિન્ડરોને અસર કરે છે, ત્યારે એન્જિન હિંસક રીતે હલાવશે, જે ઠંડા નિષ્ક્રિય ગતિ પર સ્પષ્ટ અસર કરે છે.
(2) થ્રોટલ અને ઇન્ટેક બંદરો પર અતિશય ફ ou લિંગ. ભૂતપૂર્વ થ્રોટલ વાલ્વને અટકી અને loose ીલી રીતે બંધ કરે છે, જ્યારે બાદમાં ઇન્ટેક વિભાગને બદલશે, જે ઇન્ટેક હવાના નિયંત્રણ અને માપને અસર કરશે અને અસ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિનું કારણ બનશે.
3. બળતણ સપ્લાય સિસ્ટમના ખામીને કારણે સામાન્ય ખામીમાં શામેલ છે:
(1) સિસ્ટમ તેલનું દબાણ અસામાન્ય છે. જો દબાણ ઓછું હોય, તો ઇન્જેક્ટરમાંથી ઇન્જેક્ટેડ તેલની માત્રા ઓછી હોય છે, અને એટમાઇઝેશનની ગુણવત્તા વધુ ખરાબ બને છે, જે સિલિન્ડરમાં મિશ્રણને પાતળા બનાવે છે; જો દબાણ ખૂબ વધારે છે, તો મિશ્રણ ખૂબ સમૃદ્ધ હશે, જે સિલિન્ડરમાં દહનને અસ્થિર બનાવશે.
(૨) બળતણ ઇન્જેક્ટર પોતે ખામીયુક્ત છે, જેમ કે નોઝલ હોલ અવરોધિત છે, સોય વાલ્વ અટવાઇ જાય છે અથવા સોલેનોઇડ કોઇલ બળી જાય છે.
()) બળતણ ઇન્જેક્ટર નિયંત્રણ સિગ્નલ અસામાન્ય છે. જો સિલિન્ડરના બળતણ ઇન્જેક્ટરમાં સર્કિટ નિષ્ફળતા હોઈ શકે છે, તો આ સિલિન્ડરના બળતણ ઇન્જેક્ટરનું બળતણ ઇન્જેક્શન જથ્થો અન્ય સિલિન્ડરોની સાથે અસંગત હશે.
4. ઇગ્નીશન સિસ્ટમ નિષ્ફળતા
ખામી પેદા કરતી સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં શામેલ છે:
(1) સ્પાર્ક પ્લગ અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયરની નિષ્ફળતા, સ્પાર્ક energy ર્જાના ઘટાડા અથવા નુકસાન તરફ દોરી જાય છે. જો સ્પાર્ક પ્લગ ગેપ અયોગ્ય છે, તો ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયર વીજળી લિક કરે છે, અથવા તો સ્પાર્ક પ્લગનું કેલરીફિક મૂલ્ય અયોગ્ય છે, સિલિન્ડર કમ્બશન પણ અસામાન્ય હશે.
(૨) ઇગ્નીશન મોડ્યુલ અને ઇગ્નીશન કોઇલની નિષ્ફળતા, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સ્પાર્ક energy ર્જાને ખોટી રીતે અથવા નબળી પાડશે.
()) ઇગ્નીશન એડવાન્સ એંગલ ભૂલ.
5. એન્જિન ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સિસ્ટમ ખામીને કારણે સામાન્ય ખામીમાં શામેલ છે:
(1) જો એન્જિન ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ મોડ્યુલ (ઇસીયુ) અને વિવિધ ઇનપુટ સિગ્નલો નિષ્ફળ થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ સ્પીડ સિગ્નલ અને સિલિન્ડર ટોપ ડેડ સેન્ટર સિગ્નલ ખૂટે છે, તો ઇસીયુ ઇગ્નીશન સિગ્નલને ઇગ્નીશન મોડ્યુલમાં આઉટપુટ કરવાનું બંધ કરશે, અને સિલિન્ડર ખોટી રીતે ચલાવશે.
(2) નિષ્ક્રિય ગતિ નિયંત્રણ સિસ્ટમ નિષ્ફળતા, જેમ કે નિષ્ક્રિય સ્ટેપર મોટર (અથવા નિષ્ક્રિય સોલેનોઇડ વાલ્વ) અટકેલી અથવા નિષ્ક્રિય, અને અસામાન્ય સ્વ-અધ્યયન કાર્ય.
પગલાં વિકસિત કરો:
1. વાહનની નિષ્ફળતાની પ્રારંભિક ચકાસણી
ખામીયુક્ત વાહનનો સંપર્ક કર્યા પછી, માલિકને પૂછપરછ દ્વારા જાણ કરવામાં આવી હતી કે વાહન શરૂ કર્યા પછી નિષ્ક્રિય ગતિએ કંપાય છે; મેં સ્પાર્ક પ્લગને તપાસી અને શોધી કા .્યું કે સ્પાર્ક પ્લગ પર કાર્બન ડિપોઝિટ છે. સ્પાર્ક પ્લગને બદલ્યા પછી, મને લાગ્યું કે જીટર ઘટાડવામાં આવ્યું છે, પરંતુ દોષ હજી પણ અસ્તિત્વમાં છે.
સાઇટ પર એન્જિન શરૂ કર્યા પછી, એવું જોવા મળે છે કે વાહનને સ્પષ્ટપણે જોડે છે, અને દોષની ઘટના અસ્તિત્વમાં છે: ઠંડી શરૂઆત પછી, ઉચ્ચ નિષ્ક્રિય તબક્કામાં કોઈ સમસ્યા નથી. Il ંચી નિષ્ક્રિય સમાપ્ત થયા પછી, કેબમાં વાહનોને સ્પષ્ટપણે તૂટક તૂટક; જ્યારે પાણીનું તાપમાન સામાન્ય હોય છે, ત્યારે ધ્રુજારીની આવર્તન ઓછી થાય છે. તે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ પર હાથથી અનુભવાય છે કે એક્ઝોસ્ટ ક્યારેક -ક્યારેક અસમાન હોય છે, જેમાં "પોસ્ટ કમ્બશન" સહેજ બ્લાસ્ટિંગ અને અસમાન એક્ઝોસ્ટ જેવું જ હોય છે.
આ ઉપરાંત, અમે વાતચીતમાંથી શીખ્યા કે માલિકના વાહનનો ઉપયોગ દરેક વખતે 15 ~ 20 કિલોમીટરના માઇલેજ સાથે, મુસાફરી અને -ફ-ડ્યુટી માટે થાય છે, અને ભાગ્યે જ હાઇ સ્પીડ પર ચાલે છે. જ્યારે ટ્રાફિક લાઇટ બંધ થવાની રાહ જોતા હોય ત્યારે, બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકવાનો રૂ oma િગત છે, અને શિફ્ટ હેન્ડલ ક્યારેય "એન" ગિયર પર પાછા નહીં આવે.
2. સરળથી બાહ્ય સુધીના ખામીને ઓળખો, અને પછી સરળથી બાહ્ય સુધીના ખામીનું નિદાન કરો.
(1) એન્જિન એસેમ્બલીના ચાર માઉન્ટ્સ (ક્લો પેડ્સ) તપાસો, અને શોધી કા .ો કે જમણા માઉન્ટ અને શરીરના રબર પેડ વચ્ચે થોડો સંપર્ક ટ્રેસ છે. માઉન્ટિંગ સ્ક્રૂમાં શિમ્સ ઉમેરીને ક્લિયરન્સ વધારવો, પરીક્ષણ માટે વાહન શરૂ કરો અને લાગે છે કે કેબની અંદરનો ઝિટર ઓછો થયો છે. પુન rest પ્રારંભ પરીક્ષણ પછી, ઉચ્ચ નિષ્ક્રિયના અંત પછી પણ જીટર સ્પષ્ટ છે. અસમાન એક્ઝોસ્ટની ઘટના સાથે સંયુક્ત, તે જોઇ શકાય છે કે મુખ્ય કારણ સસ્પેન્શન નથી, પરંતુ એન્જિનનું અસમાન કાર્ય છે.
(2) ડાયગ્નોસ્ટિક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સિસ્ટમ તપાસો. નિષ્ક્રિય ગતિ પર કોઈ ફોલ્ટ કોડ નથી; ડેટા ફ્લો નિરીક્ષણ નીચે મુજબ છે: હવાના સેવન લગભગ 11 ~ 13 કિગ્રા / કલાક છે, બળતણ ઇન્જેક્શન પલ્સ પહોળાઈ 2.6 ~ 3.1ms, એર કંડિશનર ચાલુ થયા પછી 3.1 ~ 3.6ms છે, અને પાણીનું તાપમાન 82 ℃ છે. તે સૂચવે છે કે એન્જિન ઇસીયુ અને એન્જિન ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સિસ્ટમ મૂળભૂત રીતે સામાન્ય છે.
()) ઇગ્નીશન સિસ્ટમ તપાસો. એવું જોવા મળે છે કે સિલિન્ડર 4 ની ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ લાઇન ક્ષતિગ્રસ્ત છે અને ઇલેક્ટ્રિક લિકેજ છે. આ સિલિન્ડરની ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ લાઇનને બદલો. એન્જિન પ્રારંભ કરો અને નિષ્ક્રિય ગતિ હેઠળ દોષમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો નથી. માલિકે લાંબા સમયથી સ્પાર્ક પ્લગને બદલ્યો નથી, તેથી સ્પાર્ક પ્લગ દ્વારા થતી ખામીને અવગણી શકાય છે.
()) બળતણ સપ્લાય સિસ્ટમ તપાસો. ટી કનેક્ટર સાથે ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમના ઓઇલ સર્કિટથી જાળવણી પ્રેશર ચેક ગેજને કનેક્ટ કરો. એન્જિન શરૂ કર્યા પછી, વેગ આપો અને મહત્તમ તેલનું દબાણ 3.5bar સુધી પહોંચી શકે છે. 1 એચ પછી, ગેજ પ્રેશર હજી પણ 2.5 બાર રહે છે, જે દર્શાવે છે કે બળતણ સપ્લાય સિસ્ટમ સામાન્ય છે. બળતણ ઇન્જેક્ટરના છૂટાછવાયા અને નિરીક્ષણ દરમિયાન, એવું જાણવા મળ્યું છે કે સિલિન્ડર 2 ના બળતણ ઇન્જેક્ટરમાં તેલ ટપકવાની સમાન ઘટના છે, આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે. સિલિન્ડર 2 ના ખામીયુક્ત બળતણ ઇન્જેક્ટરને બદલો અને હજી પણ દોષ શરૂ કરો દૂર કરી શકાતી નથી.