RICH S22 માટે ચેસિસ સિસ્ટમ સબ-ફ્રેમ ASSY
1 S21-2909060 બોલ પિન
2 S21-2909020 ARM - લોઅર રોકર RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 વોશર
5 S21-2909077 ગાસ્કેટ – રબર I
6 S21-2909079 ગાસ્કેટ – રબર II
7 S21-2909073 વોશર-થ્રસ્ટ ગોડ
8 S21-2810041 હૂક - TOW
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM - લોઅર રોકર LH
11 S21-2906030 કનેક્ટિંગ ROD-FR
12 S22-2906015 સ્લીવ – રબર
13 S22-2906013 ક્લેમ્પ
14 S22-2906011 સ્ટેબિલાઇઝર બાર
15 S22-2810010 સબ ફ્રેમ ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 લોક નટ
સબફ્રેમને આગળ અને પાછળના ધરીઓના હાડપિંજર અને આગળના અને પાછળના ધરીઓના અભિન્ન ભાગ તરીકે ગણી શકાય. સબફ્રેમ એ સંપૂર્ણ ફ્રેમ નથી, પરંતુ આગળ અને પાછળના એક્સેલ્સ અને સસ્પેન્શનને ટેકો આપતું કૌંસ છે, જેથી એક્સેલ્સ અને સસ્પેન્શન તેના દ્વારા "ફ્રન્ટ ફ્રેમ" સાથે જોડાયેલા હોય છે, જેને પરંપરાગત રીતે "સબફ્રેમ" કહેવામાં આવે છે. સબફ્રેમનું કાર્ય કંપન અને ઘોંઘાટને અવરોધિત કરવાનું અને કેરેજમાં તેના સીધા પ્રવેશને ઘટાડવાનું છે, તેથી તે મોટે ભાગે લક્ઝરી કાર અને ઑફ-રોડ વાહનોમાં દેખાય છે, અને કેટલીક કાર એન્જિન માટે સબફ્રેમથી પણ સજ્જ છે. સબફ્રેમ વિના પરંપરાગત લોડ-બેરિંગ બોડીનું સસ્પેન્શન બોડી સ્ટીલ પ્લેટ સાથે સીધું જોડાયેલું છે. તેથી, આગળ અને પાછળના એક્સેલના સસ્પેન્શન રોકર આર્મ મિકેનિઝમ્સ છૂટક ભાગો છે, એસેમ્બલી નહીં. સબફ્રેમના જન્મ પછી, એક્સેલ એસેમ્બલી બનાવવા માટે સબફ્રેમ પર આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શનને એસેમ્બલ કરી શકાય છે, અને પછી એસેમ્બલીને એકસાથે વાહન બોડી પર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.
ઓટોમોબાઈલ એન્જીન સીધા અને સખત રીતે વાહનના શરીર સાથે જોડાયેલું નથી. તેના બદલે, તે સસ્પેન્શન દ્વારા શરીર સાથે જોડાયેલ છે. સસ્પેન્શન એ એન્જિન અને બોડી વચ્ચેના જોડાણમાં રબરનું ગાદી છે જે આપણે વારંવાર જોઈ શકીએ છીએ. ટેક્નોલૉજીના વિકાસ સાથે, માઉન્ટના વધુ અને વધુ પ્રકારો છે, અને હાઇ-એન્ડ વાહનો મોટે ભાગે હાઇડ્રોલિક માઉન્ટ્સનો ઉપયોગ કરે છે. સસ્પેન્શનનું કાર્ય એન્જિનના કંપનને અલગ કરવાનું છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, સસ્પેન્શનની ક્રિયા હેઠળ, એન્જિન કંપન શક્ય તેટલું ઓછું કોકપિટમાં પ્રસારિત કરી શકાય છે. કારણ કે એન્જિન દરેક સ્પીડ રેન્જમાં અલગ-અલગ વાઇબ્રેશન લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે, સારી માઉન્ટિંગ મિકેનિઝમ દરેક સ્પીડ રેન્જમાં કંપનને અસરકારક રીતે સુરક્ષિત કરી શકે છે. આ જ કારણ છે કે સારી મેચિંગ સાથે કેટલીક હાઇ-એન્ડ કાર ચલાવતી વખતે આપણે એન્જિનનું વધુ પડતું કંપન અનુભવી શકતા નથી, પછી ભલે એન્જિન 2000 rpm પર હોય કે 5000 rpm પર હોય. સબફ્રેમ અને બોડી વચ્ચેનું કનેક્શન પોઈન્ટ એન્જિન માઉન્ટ જેવું જ છે. સામાન્ય રીતે, એક્સેલ એસેમ્બલીને ચાર માઉન્ટિંગ પોઈન્ટ્સ દ્વારા શરીર સાથે જોડવાની જરૂર છે, જે માત્ર તેના જોડાણની જડતાની ખાતરી કરી શકતી નથી, પણ સારી કંપન અલગતા અસર પણ ધરાવે છે.
સબફ્રેમ સાથેની આ સસ્પેન્શન એસેમ્બલી પાંચ સ્તરોમાં વાઇબ્રેશનના ટ્રાન્સમિશનને ઘટાડી શકે છે. કંપનનું પ્રથમ સ્તર ટાયર ટેબલના નરમ રબરના વિરૂપતા દ્વારા શોષાય છે. વિરૂપતાનું આ સ્તર મોટી સંખ્યામાં ઉચ્ચ-આવર્તન કંપનને શોષી શકે છે. બીજું સ્તર કંપનને શોષવા માટે ટાયરનું એકંદર વિરૂપતા છે. આ સ્તર મુખ્યત્વે રસ્તાના સ્પંદનોને પ્રથમ સ્તર કરતા સહેજ વધારે શોષી લે છે, જેમ કે પથ્થરોને કારણે થતા કંપન. ત્રીજો તબક્કો સસ્પેન્શન રોકર આર્મના દરેક કનેક્શન પોઈન્ટમાં રબર બુશિંગના વાઇબ્રેશનને અલગ કરવાનો છે. આ લિંક મુખ્યત્વે સસ્પેન્શન સિસ્ટમની એસેમ્બલી અસરને ઘટાડવા માટે છે. ચોથો તબક્કો સસ્પેન્શન સિસ્ટમની ઉપર અને નીચેની હિલચાલ છે, જે મુખ્યત્વે લાંબા તરંગના સ્પંદનોને શોષી લે છે, એટલે કે, ખાડા અને ઉંબરાને પાર કરવાથી થતા કંપન. સ્તર 5 એ સબફ્રેમ માઉન્ટ દ્વારા સ્પંદનનું શોષણ છે, જે મુખ્યત્વે સ્પંદનને શોષી લે છે જે પ્રથમ 4 સ્તરોમાં સંપૂર્ણપણે સુરક્ષિત નથી.
