ચેસીસ સિસ્ટમ સબ-ફ્રેમ એસી માટે રીચ એસ 22

1 એસ 21-2909060 બોલ પિન
2 એસ 21-2909020 આર્મ-લોઅર રોકર આરએચ
3 એસ 21-2909100 પુશ લાકડી-આરએચ
4 એસ 21-2909075 વોશર
5 એસ 21-2909077 ગાસ્કેટ-રબર I
6 એસ 21-2909079 ગાસ્કેટ-રબર II
7 એસ 21-2909073 વોશર-થ્રસ્ટ ગોડ
8 એસ 21-2810041 હૂક-ટૂ
9 એસ 21-2909090 પુશ લાકડી-એલએચ
10 એસ 21-2909010 આર્મ-લોઅર રોકર એલએચ
11 એસ 21-2906030 કનેક્ટિંગ લાકડી-ફ્ર
12 એસ 22-2906015 સ્લીવ-રબર
13 એસ 22-2906013 ક્લેમ્બ
14 એસ 22-2906011 સ્ટેબિલાઇઝર બાર
15 એસ 22-2810010 સબ ફ્રેમ એસી
16 Q184B14100 બોલ્ટ
17 Q330B12 અખરોટ
18 Q184B1255 બોલ્ટ
19 Q338B12 લ lock ક અખરોટ

સબફ્રેમને આગળના અને પાછળના એક્ષલ્સના હાડપિંજર અને આગળ અને પાછળના એક્ષલ્સના અભિન્ન ભાગ તરીકે ગણી શકાય. સબફ્રેમ સંપૂર્ણ ફ્રેમ નથી, પરંતુ આગળ અને પાછળના એક્ષલ્સ અને સસ્પેન્શનને ટેકો આપતો કૌંસ છે, જેથી એક્સેલ્સ અને સસ્પેન્શન તેના દ્વારા "ફ્રન્ટ ફ્રેમ" સાથે જોડાયેલ હોય, જેને પરંપરાગત રીતે "સબફ્રેમ" કહેવામાં આવે છે. સબફ્રેમનું કાર્ય કંપન અને અવાજને અવરોધિત કરવાનું છે અને કેરેજમાં તેની સીધી પ્રવેશ ઘટાડવાનું છે, તેથી તે મોટે ભાગે લક્ઝરી કાર અને road ફ-રોડ વાહનોમાં દેખાય છે, અને કેટલીક કાર એન્જિન માટે સબફ્રેમથી સજ્જ છે. સબફ્રેમ વિના પરંપરાગત લોડ-બેરિંગ બોડીનું સસ્પેન્શન સીધું બોડી સ્ટીલ પ્લેટ સાથે જોડાયેલું છે. તેથી, આગળ અને પાછળના એક્સેલ્સની સસ્પેન્શન રોકર આર્મ મિકેનિઝમ્સ છૂટક ભાગો છે, એસેમ્બલીઓ નહીં. સબફ્રેમના જન્મ પછી, આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શનને એક્સલ એસેમ્બલી બનાવવા માટે સબફ્રેમ પર એસેમ્બલ કરી શકાય છે, અને પછી એસેમ્બલી વાહનના શરીર પર એક સાથે સ્થાપિત કરી શકાય છે.

ઓટોમોબાઈલ એન્જિન વાહનના શરીર સાથે સીધા અને સખત રીતે જોડાયેલ નથી. તેના બદલે, તે સસ્પેન્શન દ્વારા શરીર સાથે જોડાયેલ છે. સસ્પેન્શન એ એન્જિન અને શરીર વચ્ચેના જોડાણ પર રબર ગાદી છે જે આપણે ઘણીવાર જોઈ શકીએ છીએ. તકનીકીના વિકાસ સાથે, ત્યાં વધુ અને વધુ પ્રકારના માઉન્ટો છે, અને ઉચ્ચ-અંતિમ વાહનો મોટે ભાગે હાઇડ્રોલિક માઉન્ટ્સનો ઉપયોગ કરે છે. સસ્પેન્શનનું કાર્ય એન્જિનના કંપનને અલગ પાડવાનું છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, સસ્પેન્શનની ક્રિયા હેઠળ, એન્જિન કંપન શક્ય તેટલું ઓછું કોકપિટમાં પ્રસારિત થઈ શકે છે. એન્જિનમાં દરેક ગતિ શ્રેણીમાં વિવિધ કંપન લાક્ષણિકતાઓ હોવાને કારણે, સારી માઉન્ટિંગ મિકેનિઝમ અસરકારક રીતે દરેક ગતિ શ્રેણીમાં કંપનને ield ાલ કરી શકે છે. આ જ કારણ છે કે જ્યારે સારી મેચિંગ સાથે કેટલીક ઉચ્ચ-અંતિમ કાર ચલાવતા હોય ત્યારે આપણે વધુ એન્જિન કંપન અનુભવી શકતા નથી, પછી ભલે એન્જિન 2000 આરપીએમ અથવા 5000 આરપીએમ પર હોય. સબફ્રેમ અને શરીર વચ્ચેનો કનેક્શન પોઇન્ટ એન્જિન માઉન્ટની જેમ જ છે. સામાન્ય રીતે, એક્ષલ એસેમ્બલીને ચાર માઉન્ટિંગ પોઇન્ટ દ્વારા શરીર સાથે જોડવાની જરૂર છે, જે ફક્ત તેના જોડાણની જડતાને સુનિશ્ચિત કરી શકે છે, પણ સારી સ્પંદન આઇસોલેશન અસર પણ ધરાવે છે.

સબફ્રેમ સાથેની આ સસ્પેન્શન એસેમ્બલી પાંચ સ્તરોમાં કંપનનું પ્રસારણ ઘટાડી શકે છે. કંપનનું પ્રથમ સ્તર ટાયર ટેબલના નરમ રબરના વિરૂપતા દ્વારા શોષાય છે. વિકૃતિનું આ સ્તર મોટી સંખ્યામાં ઉચ્ચ-આવર્તન કંપન શોષી શકે છે. બીજું સ્તર કંપનને શોષી લેવા માટે ટાયરના એકંદર વિરૂપતા છે. આ સ્તર મુખ્યત્વે પ્રથમ સ્તર કરતા થોડું વધારે રસ્તાના કંપનને શોષી લે છે, જેમ કે પત્થરો દ્વારા થતાં કંપન. ત્રીજો તબક્કો સસ્પેન્શન રોકર હાથના દરેક કનેક્શન પોઇન્ટમાં રબર બુશિંગના કંપનને અલગ પાડવાનો છે. આ કડી મુખ્યત્વે સસ્પેન્શન સિસ્ટમની એસેમ્બલી અસરને ઘટાડવા માટે છે. ચોથો તબક્કો સસ્પેન્શન સિસ્ટમની ઉપર અને નીચેની ચળવળ છે, જે મુખ્યત્વે લાંબી તરંગ કંપનને શોષી લે છે, એટલે કે, ખાઈ અને ઉડતીને પાર કરીને કંપન. સ્તર 5 એ સબફ્રેમ માઉન્ટ દ્વારા કંપનનું શોષણ છે, જે મુખ્યત્વે કંપનને શોષી લે છે જે પ્રથમ 4 સ્તરોમાં સંપૂર્ણ રીતે ield ાલ નથી.