ચેરી A1 KIMO S12 માટે સફેદ બોડી ડોર

1 S12-8402010-DY એન્જિન હૂડ ASSY
2 S12-8402040-DY HINGE ASSY-ENGINE HOOD RH
3 S12-6106040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR RH
5 S12-6101020-DY DOOR ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY HINGE Assy UPR-DOOR RR RH
7 S12-6206040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY DOOR ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY બેક ડોર ASSY
10 S12-6306010-DY HINGE ASSY - પાછળનો દરવાજો
11 S12-6201010-DY DOOR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY HINGE Assy UPR-DOOR RR LH
13 S12-6206030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY DOOR ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY HINGE Assy-Engine hood LH

કારનો દરવાજો ડ્રાઇવર અને મુસાફરોને વાહનની ઍક્સેસ પ્રદાન કરવા, વાહનની બહારની દખલગીરીને અલગ કરવા, અમુક હદ સુધી આડ અસર ઘટાડવા અને મુસાફરોને સુરક્ષિત રાખવાનો છે. કારની સુંદરતાનો સંબંધ દરવાજાના આકાર સાથે પણ છે. દરવાજાની ગુણવત્તા મુખ્યત્વે દરવાજાની અથડામણ વિરોધી કામગીરી, દરવાજાની સીલિંગ કામગીરી, દરવાજો ખોલવા અને બંધ કરવાની સગવડતા અને અલબત્ત, ઉપયોગ કાર્યોના અન્ય સૂચકોમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે. અથડામણ વિરોધી કામગીરી ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે જ્યારે વાહનને આડઅસર થાય છે, ત્યારે બફરનું અંતર ખૂબ જ ઓછું હોય છે અને વાહનમાં રહેલા કર્મચારીઓને નુકસાન પહોંચાડવું સરળ છે.

સારા દરવાજામાં ઓછામાં ઓછા બે અથડામણ વિરોધી બીમ હશે, અને અથડામણ વિરોધી બીમનું વજન વધારે છે, એટલે કે, સારો દરવાજો તેના પર વધુ ભાર મૂકે છે. પરંતુ એમ કહી શકાય નહીં કે દરવાજો જેટલો ભારે, તેટલું સારું. જો વર્તમાન નવી કારની સલામતી કામગીરીની ખાતરી આપી શકાય, તો ડિઝાઇનર્સ વીજ વપરાશ ઘટાડવા માટે દરવાજા (જેમ કે નવી સામગ્રીનો ઉપયોગ) સહિત વાહનોનું વજન ઘટાડવાનો શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કરશે. દરવાજાઓની સંખ્યા અનુસાર, કારને બે દરવાજા, ત્રણ દરવાજા, ચાર દરવાજા અને પાંચ દરવાજાવાળી કારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. અધિકૃત હેતુઓ માટે વપરાતી મોટાભાગની કાર ચાર દરવાજા હોય છે, પારિવારિક હેતુઓ માટે વપરાતી કારમાં ચાર દરવાજા, ત્રણ દરવાજા અને પાંચ દરવાજા હોય છે (પાછળનો દરવાજો લિફ્ટ પ્રકારનો હોય છે), જ્યારે સ્પોર્ટ્સ કાર મોટાભાગે બે દરવાજા હોય છે.

વર્ગીકરણ
દરવાજા ખોલવાની પદ્ધતિઓ અનુસાર નીચેના પ્રકારોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે:
ખુલ્લો દરવાજો: કાર ચલાવતી વખતે પણ, તે હવાના પ્રવાહના દબાણથી બંધ થઈ શકે છે, જે ડ્રાઈવર માટે પાછળની તરફ વળતી વખતે જોવા માટે પ્રમાણમાં સલામત અને અનુકૂળ છે, તેથી તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.
રિવર્સ ઓપનિંગ ડોર: જ્યારે કાર ચલાવી રહી હોય, જો તે ચુસ્તપણે બંધ ન હોય, તો તે આવનારા એરફ્લો દ્વારા ધોવાઇ શકે છે, તેથી તેનો ઉપયોગ ઓછો થાય છે. સામાન્ય રીતે તેનો ઉપયોગ ફક્ત ચાલુ અને બંધ થવાની સગવડતા વધારવા અને સ્વાગત શિષ્ટાચારની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે થાય છે.
કારનો દરવાજો
કારનો દરવાજો
આડો મોબાઇલ દરવાજો: તેનો ફાયદો એ છે કે જ્યારે વાહનના શરીરની બાજુની દિવાલ અને અવરોધ વચ્ચેનું અંતર ઓછું હોય ત્યારે તે હજી પણ સંપૂર્ણ રીતે ખોલી શકાય છે.
લિફ્ટ અપ ડોર: તેનો ઉપયોગ કાર અને લાઇટ બસોના પાછળના દરવાજા તેમજ ઓછી કાર તરીકે થાય છે.
ફોલ્ડિંગ ડોર: મોટા અને મધ્યમ કદની બસોમાં તેનો વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે.
ઇન્ટિગ્રલ ડોર: આખી સ્ટીલ પ્લેટને સ્ટેમ્પ કરીને અને કિનારીઓને લપેટીને અંદરની અને બહારની પ્લેટો બનાવવામાં આવે છે. આ ઉત્પાદન પદ્ધતિનો પ્રારંભિક મોલ્ડ રોકાણ ખર્ચ મોટો છે, પરંતુ સંબંધિત નિરીક્ષણ ફિક્સર તે મુજબ ઘટાડી શકાય છે, અને સામગ્રીનો ઉપયોગ દર ઓછો છે.
સ્પ્લિટ ડોર: તેને ડોર ફ્રેમ એસેમ્બલી અને ડોર ઇનર અને આઉટર પેનલ એસેમ્બલી દ્વારા વેલ્ડ કરવામાં આવે છે. ડોર ફ્રેમ એસેમ્બલી ઓછી કિંમત, ઉચ્ચ ઉત્પાદકતા અને ઓછી એકંદર અનુરૂપ મોલ્ડ ખર્ચ સાથે રોલિંગ દ્વારા ઉત્પન્ન કરી શકાય છે, પરંતુ પછીના નિરીક્ષણ ફિક્સ્ચરની કિંમત વધારે છે અને પ્રક્રિયાની વિશ્વસનીયતા નબળી છે.
ઇન્ટિગ્રલ ડોર અને સ્પ્લિટ ડોર વચ્ચેનો એકંદર ખર્ચનો તફાવત બહુ મોટો નથી. સંબંધિત માળખાકીય સ્વરૂપ મુખ્યત્વે સંબંધિત મોડેલિંગ આવશ્યકતાઓ અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે. ઓટોમોબાઈલ મોડેલિંગ અને ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતાની ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓને લીધે, દરવાજાનું એકંદર માળખું વિભાજિત થવાનું વલણ ધરાવે છે.