ચેરી એ 1 કીમો એસ 12 માટે સફેદ શરીરનો દરવાજો

1 એસ 12-8402010-ડાય એન્જિન હૂડ એસી
2 S12-8402040-DY હિન્જ એસી-એન્જિન હૂડ આરએચ
3 S12-6106040-DY હિન્જ એસી એલડબ્લ્યુઆર-ડોર એફઆર આરએચ
4 S12-6106020-DY હિન્જ એસી અપર-ડોર ફ્ર RH
5 એસ 12-6101020-ડાય ડોર એસી આરએચઆર
6 S12-6206020-dy હિન્જ એસી અપર-ડોર આરઆર આરએચ
7 S12-6206040-DY હિન્જ એસી એલડબ્લ્યુઆર-ડોર આરઆર આરએચ
8 એસ 12-6201020-ડાય ડોર એસી આરએચ આરઆર
9 એસ 12-6300010-ડી બેક ડોર એસી
10 S12-6306010-DY હિન્જ એસી-બેક ડોર
11 એસ 12-6201010-ડાય ડોર એસી-આરઆર એલએચ
12 એસ 12-6206010-ડી હિન્જ એસી અપર-ડોર આરઆર એલએચ
13 એસ 12-6206030-dy હિન્જ એસી એલડબ્લ્યુઆર-ડોર આરઆર એલએચ
14 એસ 12-6101010-ડાય ડોર એસી ફ્ર એલએચ
15 S12-6106010-DY હિન્જ એસી અપર-ડોર એફઆર એલએચ
16 S12-6106030-DY હિન્જ એસી એલડબ્લ્યુઆર-ડોર એફઆર એલએચ
17 એસ 12-8402030-dy હિન્જ એસી-એન્જિન હૂડ એલએચ

કારનો દરવાજો ડ્રાઇવર અને મુસાફરોને વાહનની with ક્સેસ પ્રદાન કરવા, વાહનની બહારની દખલને અલગ કરવા, આડઅસરને ચોક્કસ હદ સુધી ઘટાડવાનો અને મુસાફરોને સુરક્ષિત રાખવાનો છે. કારની સુંદરતા દરવાજાના આકારથી પણ સંબંધિત છે. દરવાજાની ગુણવત્તા મુખ્યત્વે દરવાજાના એન્ટિ-ટકિંગ પ્રદર્શન, દરવાજાની સીલિંગ પ્રદર્શન, દરવાજા ખોલવાની અને બંધ કરવાની સુવિધા અને અલબત્ત, ઉપયોગ કાર્યોના અન્ય સૂચકાંકોમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે. એન્ટિ-ટકરાવાની કામગીરી ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે જ્યારે વાહનની આડઅસર હોય છે, ત્યારે બફરનું અંતર ખૂબ ટૂંકું હોય છે અને વાહનના કર્મચારીઓને નુકસાન પહોંચાડવું સરળ છે.

સારા દરવાજામાં ઓછામાં ઓછા બે એન્ટિ-કોલિઝન બીમ હશે, અને એન્ટિ-ટકિંગ બીમનું વજન ભારે છે, એટલે કે, એક સારો દરવાજો તેના પર વધુ ભાર મૂકે છે. પરંતુ એવું કહી શકાતું નથી કે દરવાજો જેટલો ભારે છે. જો વર્તમાન નવી કારની સલામતી કામગીરીની ખાતરી આપી શકાય, તો ડિઝાઇનર્સ વીજ વપરાશ ઘટાડવા માટે દરવાજા (જેમ કે નવી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને) સહિત વાહનોના વજનને ઘટાડવા માટે શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કરશે. દરવાજાની સંખ્યા અનુસાર, કારને બે દરવાજા, ત્રણ દરવાજા, ચાર દરવાજા અને પાંચ દરવાજાની કારમાં વહેંચી શકાય છે. સત્તાવાર હેતુ માટે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી મોટાભાગની કારો ચાર દરવાજા હોય છે, કુટુંબના હેતુ માટે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી કારમાં ચાર દરવાજા, ત્રણ દરવાજા અને પાંચ દરવાજા હોય છે (પાછળનો દરવાજો લિફ્ટ પ્રકાર છે), જ્યારે સ્પોર્ટ્સ કાર મોટે ભાગે બે દરવાજા હોય છે.

વર્ગીકરણ
દરવાજાને તેમની શરૂઆતની પદ્ધતિઓ અનુસાર નીચેના પ્રકારોમાં વહેંચી શકાય છે:
ખુલ્લો દરવાજો: જ્યારે કાર ડ્રાઇવિંગ કરતી હોય ત્યારે પણ, તે હવાના પ્રવાહના દબાણ દ્વારા હજી પણ બંધ થઈ શકે છે, જે વિપરીત કરતી વખતે ડ્રાઇવરને પાછળની અવલોકન કરવા માટે પ્રમાણમાં સલામત અને અનુકૂળ છે, તેથી તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.
વિપરીત ઉદઘાટન દરવાજો: જ્યારે કાર ડ્રાઇવિંગ કરે છે, જો તે કડક રીતે બંધ ન હોય, તો તે આગામી એરફ્લો દ્વારા ધોવાઇ શકે છે, તેથી તેનો ઉપયોગ ઓછો થાય છે. તેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ફક્ત ચાલુ અને બંધ થવાની સુવિધા સુધારવા અને સ્વાગત શિષ્ટાચારની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે થાય છે.
કારનો દરવાજો
કારનો દરવાજો
આડા મોબાઇલ દરવાજા: તેનો ફાયદો એ છે કે જ્યારે વાહન શરીરની બાજુની દિવાલ અને અવરોધ ઓછો હોય ત્યારે તે હજી પણ સંપૂર્ણપણે ખોલી શકાય છે.
ઉપરનો દરવાજો ઉપાડો: તે કાર અને લાઇટ બસોના પાછલા દરવાજા, તેમજ ઓછી કાર તરીકે વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
ફોલ્ડિંગ દરવાજો: તેનો ઉપયોગ મોટા અને મધ્યમ કદની બસોમાં થાય છે.
ઇન્ટિગ્રલ ડોર: આંતરિક અને બાહ્ય પ્લેટો આખી સ્ટીલની પ્લેટને સ્ટેમ્પ કરીને અને ધારને લપેટીને રચાય છે. આ ઉત્પાદન પદ્ધતિનો પ્રારંભિક ઘાટ રોકાણ ખર્ચ મોટો છે, પરંતુ સંબંધિત નિરીક્ષણ ફિક્સર તે મુજબ ઘટાડી શકાય છે, અને સામગ્રીનો ઉપયોગ દર ઓછો છે.
સ્પ્લિટ ડોર: તે ડોર ફ્રેમ એસેમ્બલી અને દરવાજાની આંતરિક અને બાહ્ય પેનલ એસેમ્બલી દ્વારા વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે. ડોર ફ્રેમ એસેમ્બલી રોલિંગ દ્વારા ઉત્પન્ન કરી શકાય છે, ઓછી કિંમત, produc ંચી ઉત્પાદકતા અને નીચા એકંદર અનુરૂપ ઘાટની કિંમત સાથે, પરંતુ પછીની નિરીક્ષણ ફિક્સ્ચરની કિંમત વધારે છે અને પ્રક્રિયાની વિશ્વસનીયતા નબળી છે.
અભિન્ન દરવાજા અને સ્પ્લિટ દરવાજા વચ્ચેનો એકંદર ખર્ચ તફાવત ખૂબ મોટો નથી. સંબંધિત માળખાકીય સ્વરૂપ મુખ્યત્વે સંબંધિત મોડેલિંગ આવશ્યકતાઓ અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે. ઓટોમોબાઈલ મોડેલિંગ અને ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતાની ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓને કારણે, દરવાજાની એકંદર રચના વિભાજિત થાય છે.