ઇસ્ટાર ક્રોસ V5 બોડી લસ્ટર ફ્રન્ટ એન્જિન કેપ લસ્ટર

1-1 B14-8402111 રોડ બોડી એસી - એન્જિન કેપ સપોર્ટિંગ
1-2 B14-8402110 ROD ASSY- એન્જિન કેપ સપોર્ટિંગ
B14-8402113 CLIP
B11-8402217 સ્ટોપર - બોનેટ
B14-8402050 લોક – બોનેટ
B14-8402250 સ્ટ્રીપ-એન્જિન ચેમ્બર FR
B14-8402270 સ્ટ્રીપ-એન્જિન ચેમ્બર RR
B11-8402225 ક્લિપ – ફિક્સિંગ પ્લેટ
B14-8402223 હૂડ ઇન્સ્યુલેશન પૅડ
B14-8402310 સ્ટ્રીપ-એન્જિન ચેમ્બર MD
1 Q1460616 BOLT ASSY
1 B14-BJ8402113 સ્લીવ
1 B14-8402115 ક્લેમ્પ
1 B14-8402210 કેબલ એસી-એન્જિન હૂડ
1 B14-8402520 માઉન્ટિંગ પેનલ-એન્જિન હૂડ લોક
1 B14-5300110 ડાબી ટ્રીમ-ફ્રન્ટ વિન્ડશિલ્ડ
1 B14-5300130 રાઇટ ટ્રિમ-ફ્રન્ટ વિન્ડશિલ્ડ
1 B14-5310021 PAD – શોક
1 B14-5310029 ગાદી - શોક શોષક (ફ્રન્ટ ચેમ્બર)
19 B14-5300541 બ્રેકેટ-હૂડ સ્ટ્રટ LWR

લગભગ 80000 કિમીની માઇલેજ સાથેની ચેરી EASTAR B11 કાર, જે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને મિત્સુબિશી 4g63ના એન્જિન મોડલથી સજ્જ છે. વપરાશકર્તાએ અહેવાલ આપ્યો કે કારનું એન્જિન સ્ટાર્ટ થયા પછી હલી જાય છે, અને ઠંડી કાર ગંભીર છે. માલિકે એ પણ અહેવાલ આપ્યો કે ટ્રાફિક લાઇટની રાહ જોતી વખતે તે સ્પષ્ટ છે (એટલે ​​​​કે, જ્યારે કાર ગરમ હોય, ત્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય સમયે ગંભીરતાથી હલે છે).

ખામીનું વિશ્લેષણ: ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ઓટોમોબાઈલ એન્જિન માટે, અસ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિના કારણો ખૂબ જટિલ છે, પરંતુ સામાન્ય નિષ્ક્રિય ગતિના ખામીઓનું વિશ્લેષણ અને નિદાન નીચેના પાસાઓથી કરી શકાય છે:

1. યાંત્રિક નિષ્ફળતા

(1) વાલ્વ ટ્રેન.

ખામીના સામાન્ય કારણો છે: ① ખોટો વાલ્વ ટાઇમિંગ, જેમ કે વાલ્વ ટાઇમિંગ બેલ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે ટાઇમિંગ માર્ક્સની ખોટી ગોઠવણી, પરિણામે દરેક સિલિન્ડરનું અસાધારણ કમ્બશન થાય છે. ② વાલ્વ ટ્રાન્સમિશન ઘટકો ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે. જો એક (અથવા વધુ) કેમ્સ અસામાન્ય રીતે પહેરવામાં આવે છે, તો અનુરૂપ વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ અસમાન હોય છે, પરિણામે દરેક સિલિન્ડરનું અસમાન કમ્બશન વિસ્ફોટક બળ બને છે. ③ વાલ્વ એસેમ્બલી સામાન્ય રીતે કામ કરતી નથી. જો વાલ્વ સીલ ચુસ્ત ન હોય, તો દરેક સિલિન્ડરનું કમ્પ્રેશન પ્રેશર અસંગત હોય છે અને વાલ્વ હેડ પર ગંભીર કાર્બન જમા થવાને કારણે સિલિન્ડર કમ્પ્રેશન રેશિયો પણ બદલાઈ જાય છે.

(2) સિલિન્ડર બ્લોક અને ક્રેન્ક કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમ.

① સિલિન્ડર લાઇનર અને પિસ્ટન વચ્ચેની મેચિંગ ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી છે, પિસ્ટન રિંગની "ત્રણ મંજૂરીઓ" અસામાન્ય છે અથવા સ્થિતિસ્થાપકતાનો અભાવ છે, અને પિસ્ટન રિંગની "મેચિંગ" પણ થાય છે. પરિણામે, દરેક સિલિન્ડરનું કમ્પ્રેશન દબાણ અસામાન્ય છે. ② કમ્બશન ચેમ્બરમાં ગંભીર કાર્બન જમા થાય છે. ③ એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ, ફ્લાયવ્હીલ અને ક્રેન્કશાફ્ટ પુલીનું ગતિશીલ સંતુલન અયોગ્ય છે.

(3) અન્ય કારણો. ઉદાહરણ તરીકે, એન્જિન ફૂટ પેડ તૂટી અથવા નુકસાન.

2. એર ઇન્ટેક સિસ્ટમ નિષ્ફળતા

ખામી સર્જતી સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

(1) ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ અથવા વિવિધ વાલ્વ બોડીનું લીકેજ, જેમ કે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ ગાસ્કેટનું એર લીકેજ, વેક્યૂમ પાઇપ પ્લગનું ઢીલું થવું અથવા ફાટવું, વગેરે, જેથી હવા જે સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ ન કરવી જોઈએ તે મિશ્રણની સાંદ્રતામાં ફેરફાર કરે છે, અને અસામાન્ય એન્જિન કમ્બશન તરફ દોરી જાય છે; જ્યારે એર લિકેજની સ્થિતિ ફક્ત વ્યક્તિગત સિલિન્ડરોને અસર કરે છે, ત્યારે એન્જિન હિંસક રીતે હલશે, જે ઠંડા નિષ્ક્રિય ગતિ પર સ્પષ્ટ અસર કરે છે.

(2) થ્રોટલ અને ઇન્ટેક પોર્ટ પર વધુ પડતી ફોલિંગ. પહેલાના થ્રોટલ વાલ્વને અટકી જાય છે અને ઢીલી રીતે બંધ કરે છે, જ્યારે બાદમાં ઇન્ટેક સેક્શન બદલાશે, જે ઇન્ટેક એરના નિયંત્રણ અને માપને અસર કરશે અને અસ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિનું કારણ બનશે.

3. બળતણ પુરવઠા પ્રણાલીની ખામીને કારણે થતી સામાન્ય ખામીઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

(1) સિસ્ટમ તેલનું દબાણ અસામાન્ય છે. જો દબાણ ઓછું હોય, તો ઇન્જેક્ટરમાંથી ઇન્જેક્ટ કરાયેલ તેલની માત્રા ઓછી હોય છે, અને એટોમાઇઝેશન ગુણવત્તા વધુ ખરાબ થાય છે, જે સિલિન્ડરમાં મિશ્રણને પાતળું બનાવે છે; જો દબાણ ખૂબ ઊંચું હોય, તો મિશ્રણ ખૂબ સમૃદ્ધ હશે, જે સિલિન્ડરમાં કમ્બશનને અસ્થિર બનાવશે.

(2) ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર પોતે જ ખામીયુક્ત છે, જેમ કે નોઝલ હોલ અવરોધિત છે, સોય વાલ્વ અટકી ગયો છે અથવા સોલેનોઇડ કોઇલ બળી ગઈ છે.

(3) ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર કંટ્રોલ સિગ્નલ અસામાન્ય છે. જો સિલિન્ડરના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરમાં સર્કિટ ફેઇલ થઈ શકે છે, તો આ સિલિન્ડરના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનની માત્રા અન્ય સિલિન્ડરો સાથે અસંગત હશે.

4. ઇગ્નીશન સિસ્ટમ નિષ્ફળતા

ખામી સર્જતી સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

(1) સ્પાર્ક પ્લગ અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયરની નિષ્ફળતાને કારણે સ્પાર્ક ઊર્જામાં ઘટાડો અથવા નુકસાન થાય છે. જો સ્પાર્ક પ્લગ ગેપ અયોગ્ય છે, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયર વીજળી લીક કરે છે, અથવા સ્પાર્ક પ્લગનું કેલરીફિક મૂલ્ય પણ અયોગ્ય છે, તો સિલિન્ડરનું કમ્બશન પણ અસામાન્ય હશે.

(2) ઇગ્નીશન મોડ્યુલ અને ઇગ્નીશન કોઇલની નિષ્ફળતાને કારણે આગ લાગશે અથવા હાઇ-વોલ્ટેજ સ્પાર્ક ઉર્જા નબળી પડી જશે.

(3) ઇગ્નીશન એડવાન્સ એંગલ એરર.

5. એન્જિન ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમની ખામીને કારણે થતી સામાન્ય ખામીઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

(1) જો એન્જિન ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ મોડ્યુલ (ECU) અને વિવિધ ઇનપુટ સિગ્નલો નિષ્ફળ જાય, ઉદાહરણ તરીકે, એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ સ્પીડ સિગ્નલ અને સિલિન્ડર ટોપ ડેડ સેન્ટર સિગ્નલ ખૂટે છે, તો ECU ઇગ્નીશન મોડ્યુલ પર ઇગ્નીશન સિગ્નલનું આઉટપુટ કરવાનું બંધ કરશે, અને સિલિન્ડર મિસફાયર થશે.

(2) નિષ્ક્રિય સ્પીડ કંટ્રોલ સિસ્ટમની નિષ્ફળતા, જેમ કે નિષ્ક્રિય સ્ટેપર મોટર (અથવા નિષ્ક્રિય સોલેનોઇડ વાલ્વ) અટકેલી અથવા નિષ્ક્રિય, અને અસામાન્ય સ્વ-શિક્ષણ કાર્ય.

પગલાં વિકસાવો:

1. વાહનની નિષ્ફળતાની પ્રાથમિક ચકાસણી

ખામીયુક્ત વાહનનો સંપર્ક કર્યા પછી, માલિકને પૂછપરછ દ્વારા જાણ કરવામાં આવી હતી કે વાહન શરૂ થયા પછી નિષ્ક્રિય ઝડપે વાઇબ્રેટ થાય છે; મેં સ્પાર્ક પ્લગ તપાસ્યો અને જોયું કે સ્પાર્ક પ્લગ પર કાર્બન ડિપોઝિટ છે. સ્પાર્ક પ્લગ બદલ્યા પછી, મને લાગ્યું કે જિટર ઓછો થયો છે, પરંતુ ખામી હજી પણ અસ્તિત્વમાં છે.

સાઇટ પર એન્જિન શરૂ કર્યા પછી, એવું જણાયું છે કે વાહન દેખીતી રીતે જ ગભરાય છે, અને ખામીની ઘટના અસ્તિત્વમાં છે: કોલ્ડ સ્ટાર્ટ પછી, ઉચ્ચ નિષ્ક્રિય તબક્કામાં કોઈ સમસ્યા નથી. ઉચ્ચ નિષ્ક્રિય સમાપ્ત થયા પછી, વાહન દેખીતી રીતે કેબમાં તૂટક તૂટક ધ્રુજારી કરે છે; જ્યારે પાણીનું તાપમાન સામાન્ય હોય છે, ત્યારે ધ્રુજારીની આવર્તન ઓછી થાય છે. એક્ઝોસ્ટ પાઈપ પર હાથ વડે એવું અનુભવાય છે કે એક્ઝોસ્ટ પ્રસંગોપાત અસમાન હોય છે, જેમાં "પોસ્ટ કમ્બશન" સહેજ બ્લાસ્ટિંગ અને અસમાન એક્ઝોસ્ટ જેવું જ હોય ​​છે.

વધુમાં, અમને વાતચીતમાંથી જાણવા મળ્યું કે માલિકના વાહનનો ઉપયોગ આવન-જાવન અને ઑફ-ડ્યુટી માટે થાય છે, જે દરેક વખતે 15 ~ 20kmની માઇલેજ ધરાવે છે અને ભાગ્યે જ ઊંચી ઝડપે દોડે છે. ટ્રાફિક લાઇટ બંધ થવાની રાહ જોતી વખતે, બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકવાનો રિવાજ છે, અને શિફ્ટ હેન્ડલ ક્યારેય “n” ગિયર પર પાછું આવતું નથી.

2. સરળથી બાહ્યમાં ખામીને ઓળખો, અને પછી સરળથી બાહ્યમાં ખામીનું નિદાન કરો.

(1) એન્જિન એસેમ્બલીના ચાર માઉન્ટો (ક્લો પેડ) તપાસો, અને શોધો કે જમણા માઉન્ટના રબર પેડ અને શરીર વચ્ચે થોડો સંપર્ક ટ્રેસ છે. માઉન્ટિંગ સ્ક્રૂમાં શિમ્સ ઉમેરીને ક્લિયરન્સ વધારો, પરીક્ષણ માટે વાહન શરૂ કરો, અને અનુભવો કે કેબની અંદરનો ડર ઓછો થયો છે. પુનઃપ્રારંભ પરીક્ષણ પછી, ઉચ્ચ નિષ્ક્રિય સમાપ્ત થયા પછી પણ જિટર હજુ પણ સ્પષ્ટ છે. અસમાન એક્ઝોસ્ટની ઘટના સાથે મળીને, તે જોઈ શકાય છે કે મુખ્ય કારણ સસ્પેન્શન નથી, પરંતુ એન્જિનનું અસમાન કાર્ય છે.

(2) ડાયગ્નોસ્ટિક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ વડે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ તપાસો. નિષ્ક્રિય ઝડપે કોઈ ફોલ્ટ કોડ નથી; ડેટા ફ્લો નિરીક્ષણ નીચે મુજબ છે: હવાનું સેવન લગભગ 11 ~ 13 કિગ્રા / કલાક છે, એર કન્ડીશનર ચાલુ કર્યા પછી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પલ્સ પહોળાઈ 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms છે, અને પાણીનું તાપમાન 82 ℃ છે. તે સૂચવે છે કે એન્જિન ECU અને એન્જિન ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ મૂળભૂત રીતે સામાન્ય છે.

(3) ઇગ્નીશન સિસ્ટમ તપાસો. સિલિન્ડર 4 ની હાઇ-વોલ્ટેજ લાઇન ક્ષતિગ્રસ્ત અને ઇલેક્ટ્રિક લીકેજ હોવાનું જાણવા મળ્યું છે. આ સિલિન્ડરની હાઇ-વોલ્ટેજ લાઇન બદલો. એન્જિન શરૂ કરો અને નિષ્ક્રિય ગતિ હેઠળ ખામી નોંધપાત્ર રીતે સુધારેલ નથી. માલિકે લાંબા સમયથી સ્પાર્ક પ્લગ બદલ્યો ન હોવાથી, સ્પાર્ક પ્લગને કારણે થતી ખામીને અવગણી શકાય છે.

(4) બળતણ પુરવઠા પ્રણાલી તપાસો. મેન્ટેનન્સ પ્રેશર ચેક ગેજને ટી કનેક્ટર વડે ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમના ઓઇલ સર્કિટ સાથે કનેક્ટ કરો. એન્જિન શરૂ કર્યા પછી, વેગ આપો અને મહત્તમ તેલ દબાણ 3.5bar સુધી પહોંચી શકે છે. 1 કલાક પછી, ગેજનું દબાણ હજુ પણ 2.5 બાર રહે છે, જે દર્શાવે છે કે ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલી સામાન્ય છે. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરના ડિસએસેમ્બલી અને ઇન્સ્પેક્શન દરમિયાન, એવું જાણવા મળ્યું છે કે સિલિન્ડર 2 ના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરમાં તેલ ટપકવાની સમાન ઘટના છે, જેમ કે આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે. સિલિન્ડર 2 ના ખામીયુક્ત ઇંધણ ઇન્જેક્ટરને બદલો. એન્જિન શરૂ કરો અને ખામી હજુ પણ છે. નાબૂદ કરી શકાતું નથી.