ચેરી ટિગો ટી11 માટે ઇલેક્ટ્રિકલ ફ્લુઇડ ટાંકી પાઇપલાઇન
1 T11-5612011 નોઝલ વોશર-FRT
2 T11-5612013 રિંગ રબર
3 T11-5207327 નોઝલ વોશર-એફ.વિન્ડ
4 T11-5207331 ક્લિપ બ્લેક
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 કનેક્ટર
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 કનેક્ટર
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 કનેક્ટર
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 મોટર વાઇપર
14 T11-5207127 મોટર વાઇપર
15 Q33006 NUT ષટ્કોણ
16 Q1460620 બોલ્ટ હેક્સાગોન હેડ
17 T11-5207110 ટાંકી વોશર-ફ્રન્ટ
18 T11-5207111 CAP TANK
19 T11-5207310 પાઇપ એસી - ફ્રન્ટ વોશર વિન્ડશિલ્ડ
20 T11-5207113 ટાંકી – વોશર
21 T11-5207129 રિંગ – રબર
22 T11-5207131 માર્ગદર્શિકા પાઇપ
23 T11-5207329 ક્લિપ વ્હાઇટ
ફ્યુઅલ ફિલ્ટર અને ઓઇલ પંપ વચ્ચેનું પ્રથમ જોડાણ ઓઇલ ઇનલેટ પાઇપ છે, અને ઇંધણ ઇન્જેક્ટરમાંથી પાતળી ઓઇલ પાઇપ પરત કરવામાં આવે છે તે ઓઇલ રીટર્ન પાઇપ છે.
ત્રણ પ્રકારના ઓઇલ પંપ છે: ઇન-લાઇન પ્રકાર, વિતરણ પ્રકાર અને સિંગલ પ્રકાર. ભલે ગમે તે પ્રકારનો હોય, ઓઇલ પંપની ચાવી "પંપ" શબ્દમાં રહેલી છે. પંપ તેલનો જથ્થો, દબાણ અને સમય ખૂબ જ સચોટ અને લોડ અનુસાર આપોઆપ એડજસ્ટ થશે. ઓઇલ પંપ એ ફાઇન પ્રોસેસિંગ અને જટિલ ઉત્પાદન પ્રક્રિયા સાથેનું એક ઘટક છે. દેશ-વિદેશમાં સામાન્ય ઓટોમોટિવ ડીઝલ એન્જિનના ઓઈલ પંપનું ઉત્પાદન વિશ્વની કેટલીક વ્યાવસાયિક ફેક્ટરીઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે.
ઓઈલ પંપ માત્ર પાવર સોર્સથી જ ઓપરેટ થઈ શકે છે અને તેના નીચેના ભાગમાં કેમેશાફ્ટ એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ ગિયર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપનો મુખ્ય ભાગ કૂદકા મારનાર છે. જો આપણે તેને હોસ્પિટલમાં સામાન્ય સિરીંજ સાથે સરખાવીએ, તો મૂવેબલ પ્લગને પ્લેન્જર કહેવામાં આવે છે, અને સોય સિલિન્ડરને પ્લેન્જર સ્લીવ કહેવામાં આવે છે. ધારો કે પ્લન્જરના એક છેડાની સામે સોય સિલિન્ડરમાં સ્પ્રિંગ ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે, અને પ્લેન્જરનો બીજો છેડો કેમશાફ્ટનો સંપર્ક કરે છે. જ્યારે કેમશાફ્ટ એક અઠવાડિયા માટે ફરે છે, ત્યારે પ્લન્જર પ્લેન્જર સ્લીવમાં એકવાર ઉપર અને નીચે જશે, આ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ પ્લન્જરનો મૂળભૂત મૂવમેન્ટ મોડ છે.
કૂદકા મારનાર અને કૂદકા મારનાર સ્લીવ ખૂબ જ ચોકસાઇવાળા ભાગો છે. કૂદકા મારનારના શરીર પર એક વળેલું ખાંચ છે, અને કૂદકા મારનાર સ્લીવ પરના નાના છિદ્રને સક્શન પોર્ટ કહેવામાં આવે છે. આ સક્શન પોર્ટ ડીઝલથી ભરેલું છે. જ્યારે કૂદકા મારનારનો વળેલું ખાંચ સક્શન પોર્ટનો સામનો કરે છે, ત્યારે ડીઝલ પ્લેન્જર સ્લીવમાં પ્રવેશ કરે છે. જ્યારે કૂદકા મારનારને કેમશાફ્ટ દ્વારા ચોક્કસ ઊંચાઈ પર ધકેલવામાં આવે છે, ત્યારે કૂદકા મારનારનો વળેલું ગ્રુવ સક્શન પોર્ટ સાથે અટકી જાય છે અને સક્શન પોર્ટ બંધ થઈ જાય છે, જેથી ડીઝલને અંદર ખેંચી શકાતું નથી કે બહાર દબાવી શકાતું નથી. જ્યારે કૂદકા મારનાર સતત વધતો રહે છે, ત્યારે તે ડીઝલને સંકુચિત કરે છે, જ્યારે ડીઝલનું દબાણ ચોક્કસ સ્તરે પહોંચે છે, ત્યારે તે ચેક વાલ્વ ખોલશે અને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન નોઝલમાં ધસી જશે અને પછી ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન નોઝલમાંથી સિલિન્ડર કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરશે. દરેક વખતે જ્યારે કૂદકા મારનાર ચોક્કસ માત્રામાં ડીઝલનું વિસર્જન કરે છે, ત્યારે તેનો માત્ર એક ભાગ સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે, અને બાકીનો ભાગ ઓઇલ રિટર્ન હોલમાંથી ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવે છે, અને ઇંધણના ઇન્જેક્શનના જથ્થાને વિસર્જિત તેલ રિટર્ન જથ્થાને વધારીને અથવા ઘટાડીને ગોઠવવામાં આવે છે.
જ્યારે કૂદકા મારનાર "ઉપલા બિંદુ" પર વધે છે અને નીચે જાય છે, ત્યારે કૂદકા મારનારનો વળેલું ગ્રુવ ફરીથી સક્શન પોર્ટને મળશે, અને ડીઝલ તેલ ફરીથી પ્લન્જર સ્લીવમાં ચૂસવામાં આવશે. ઉપરોક્ત ક્રિયાને ફરીથી પુનરાવર્તન કરો. ઇન-લાઇન ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપની પ્લેન્જર સિસ્ટમના દરેક જૂથ એક સિલિન્ડરને અનુરૂપ છે, અને ચાર સિલિન્ડરોમાં કૂદકા મારનાર સિસ્ટમના ચાર જૂથો છે. તેથી, વોલ્યુમ પ્રમાણમાં મોટું છે અને મોટાભાગે મધ્યમ કદના અને તેનાથી ઉપરના વાહનોમાં વપરાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, બસો અને ટ્રકો પરના ડીઝલ એન્જિન સામાન્ય રીતે ઇન-લાઇન ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપનો ઉપયોગ કરે છે.
