1 ટી 11-5612011 નોઝલ વોશર-એફઆરટી
2 ટી 11-5612013 રિંગ રબર
3 ટી 11-5207327 નોઝલ વોશર-એફ.વિન્ડ
4 ટી 11-5207331 ક્લિપ બ્લેક
5 ટી 11-5207319 પાઇપ 2
6 ટી 11-5207317 પાઇપ 1
7 ટી 11-5207313 કનેક્ટર
8 ટી 11-5207321 પાઇપ 3
9 ટી 11-5207311 કનેક્ટર
10 ટી 11-5207323 પાઇપ 4
11 ટી 11-5207315 કનેક્ટર
12 ટી 11-5207325 પાઇપ 5
13 ટી 11-5207125 મોટર વાઇપર
14 ટી 11-5207127 મોટર વાઇપર
15 Q33006 અખરોટ ષટ્કોણ
16 Q1460620 બોલ્ટ ષટ્કોણ હેડ
17 ટી 11-5207110 ટાંકી વોશર-ફ્રન્ટ
18 ટી 11-5207111 કેપ ટાંકી
19 ટી 11-5207310 પાઇપ એસી-ફ્રન્ટ વોશર વિન્ડશિલ્ડ
20 ટી 11-5207113 ટાંકી-વોશર
21 ટી 11-5207129 રિંગ-રબર
22 ટી 11-5207131 માર્ગદર્શિકા પાઇપ
23 ટી 11-5207329 ક્લિપ વ્હાઇટ
બળતણ ફિલ્ટર અને ઓઇલ પંપ વચ્ચેનો પ્રથમ જોડાણ તેલ ઇનલેટ પાઇપ છે, અને બળતણ ઇન્જેક્ટરમાંથી પરત પાતળી તેલ પાઇપ એ તેલ રીટર્ન પાઇપ છે.
ત્યાં ત્રણ પ્રકારના તેલ પંપ છે: ઇન-લાઇન પ્રકાર, વિતરણ પ્રકાર અને એક પ્રકાર. કોઈ પણ પ્રકારનો વાંધો નથી, તેલ પંપની ચાવી "પંપ" શબ્દમાં રહેલી છે. પંપ તેલનો જથ્થો, દબાણ અને સમય ખૂબ સચોટ અને આપમેળે લોડ અનુસાર સમાયોજિત થશે. ઓઇલ પંપ એ ફાઇન પ્રોસેસિંગ અને જટિલ ઉત્પાદન પ્રક્રિયા સાથેનો એક ઘટક છે. દેશ અને વિદેશમાં જનરલ ઓટોમોટિવ ડીઝલ એન્જિનનો ઓઇલ પંપ વિશ્વના કેટલાક વ્યાવસાયિક ફેક્ટરીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે.
ઓઇલ પંપ ફક્ત પાવર સ્રોત સાથે કાર્ય કરી શકે છે, અને તેના નીચલા ભાગમાં ક ams મશાફ્ટ એન્જિન ક્રેંકશાફ્ટ ગિયર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. બળતણ ઇન્જેક્શન પંપનો મુખ્ય ભાગ ભૂસકો છે. જો આપણે તેની તુલના હોસ્પિટલમાં સામાન્ય સિરીંજ સાથે કરીએ, તો જંગમ પ્લગને ડૂબકી કહેવામાં આવે છે, અને સોય સિલિન્ડરને ડૂબકી સ્લીવ કહેવામાં આવે છે. માની લો કે કૂદકા મારનારના એક છેડા સામે સોય સિલિન્ડરમાં વસંત સ્થાપિત થયેલ છે, અને કૂદકા મારનારનો બીજો છેડો ક ams મશાફ્ટનો સંપર્ક કરે છે. જ્યારે કેમેશાફ્ટ એક અઠવાડિયા માટે ફરે છે, ત્યારે ભૂસકો એકવાર ડૂબકી મારનાર સ્લીવમાં ઉપર અને નીચે જશે, આ બળતણ ઇન્જેક્શન પંપ કૂદકા મારનારની મૂળભૂત ગતિ છે.
કૂદકા મારનાર અને કૂદકા મારનાર સ્લીવ ખૂબ જ ચોકસાઇવાળા ભાગો છે. કૂદકા મારનાર શરીર પર એક વલણવાળા ગ્રુવ છે, અને કૂદકા મારનાર સ્લીવમાં એક નાનો છિદ્ર સક્શન બંદર કહેવામાં આવે છે. આ સક્શન બંદર ડીઝલથી ભરેલું છે. જ્યારે કૂદકા મારનારના વલણવાળા ગ્રુવ સક્શન બંદરનો સામનો કરે છે, ત્યારે ડીઝલ કૂદકા મારનાર સ્લીવમાં પ્રવેશ કરે છે. જ્યારે કૂદકા મારનારને કેમેશાફ્ટ દ્વારા ચોક્કસ height ંચાઇ પર ધકેલી દેવામાં આવે છે, ત્યારે ડૂબકી મારનારની વલણવાળા ગ્રુવ સક્શન બંદરથી અટકી જાય છે, અને સક્શન બંદર બંધ થઈ જાય છે, જેથી ડીઝલ ન તો ચૂસી શકાય કે નહીં. જ્યારે કૂદકા મારનાર ચાલુ રહે છે, ત્યારે તે ડીઝલને સંકુચિત કરે છે, જ્યારે ડીઝલનું દબાણ કોઈ ચોક્કસ સ્તરે પહોંચે છે, ત્યારે તે ચેક વાલ્વ ખોલશે અને બળતણ ઇન્જેક્શન નોઝલમાં ધસી જશે, અને પછી બળતણ ઇન્જેક્શન નોઝલમાંથી સિલિન્ડર કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરશે. દરેક વખતે જ્યારે કૂદકા મારનાર ચોક્કસ માત્રામાં ડીઝલ વિસર્જન કરે છે, તેનો માત્ર એક ભાગ સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે, અને બાકીનાને તેલના વળતરના છિદ્રમાંથી ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવે છે, અને બળતણ ઇન્જેક્શન જથ્થો વિસર્જિત તેલના વળતરની માત્રામાં વધારો અથવા ઘટાડો કરીને ગોઠવવામાં આવે છે.
જ્યારે કૂદકા મારનાર "ઉપલા બિંદુ" પર ઉગે છે અને નીચે ફરે છે, ત્યારે ડૂબકી મારનારની વલણવાળા ગ્રુવ ફરીથી સક્શન બંદરને મળશે, અને ડીઝલ તેલ ફરીથી કૂદકા મારનાર સ્લીવમાં ખેંચવામાં આવશે. ઉપરોક્ત ક્રિયાને ફરીથી પુનરાવર્તિત કરો. ઇન-લાઇન ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપની ભૂસકો સિસ્ટમનો દરેક જૂથ એક સિલિન્ડરને અનુરૂપ છે, અને ચાર સિલિન્ડરોમાં ડૂબકી સિસ્ટમ્સના ચાર જૂથો છે. તેથી, વોલ્યુમ પ્રમાણમાં મોટું છે અને મોટે ભાગે મધ્યમ કદના અને ઉપરના વાહનોમાં વપરાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, બસો અને ટ્રક પર ડીઝલ એન્જિનો સામાન્ય રીતે ઇન-લાઇન ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપનો ઉપયોગ કરે છે.