ચેરી ઇસ્ટાર B11 માટે એન્જિન એક્સેસરી કૂલિંગ સિસ્ટમ

B11-1311110 ફુગાવો બોક્સ
B11-1311120 CAP-ઇન્ફ્લેશન બોક્સ
B11-1303211 હોસ - રેડિયેટર આઉટલેટ
B11-1303413 આઉટલેટ પાઇપ-ઇન્ફ્લેશન બોક્સ
AQ60125 ક્લેમ્પ - સ્થિતિસ્થાપક
Q1420616 હેક્સાગોન હેડ બોલ્ટ અને સ્પ્રિંગ ગાસ્કેટ એસી
B11-1303415 PIPE ASSY – TEE
B11-1303418 પાઇપ – પાણી
B11-1303425 બ્રેકેટ ASSY – TEE પાઇપ
B11-1303419 આઉટલેટ પાઇપ-હીટર
B11-1303417 ઇનલેટ પાઇપ-હીટર
B11-1308010 રેડિયેટર ફેન
B11-1303111 પાઈપ I – વોટર ઇનલેટ
AQ60114 ક્લેમ્પ – સ્થિતિસ્થાપક
B11-1303113 પાઈપ I – વોટર ઇનલેટ
B11-1303115 પાઇપ એસી - પાણી (પ્લાસ્ટિક)
B11-1301313 સ્લીવ - રબર
AQ60145 ક્લેમ્પ – સ્થિતિસ્થાપક
B11-1301217 ગાસ્કેટ – રબર
B11-1303421 CLIP – PIPE
24 B11-1303416 બ્રેકેટ-વોર્મ પાઇપ
25 B11-1303703 પાઈપ-એન્જિન વિસ્તરણ માટે

પાવરની દ્રષ્ટિએ, EASTAR B11 મિત્સુબિશી 4g63s4m એન્જિન અપનાવે છે, અને એન્જિનની આ શ્રેણીનો ચીનમાં પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. સામાન્ય રીતે, 4g63s4m એન્જિનનું પ્રદર્શન માત્ર સાધારણ છે. 95kw/5500rpm ની મહત્તમ શક્તિ અને 2.4L ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિન દ્વારા કબજામાં આવેલ 198nm/3000rpm નો મહત્તમ ટોર્ક લગભગ 2-ટન બોડીને ચલાવવા માટે થોડો અપૂરતો છે, પરંતુ તે દૈનિક જરૂરિયાતોને પણ પૂરી કરી શકે છે. 2.4L મોડલ મિત્સુબિશીના invecsii મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનને અપનાવે છે, જે એન્જિન સાથે "જૂનું ભાગીદાર" છે અને સારી મેચિંગ ધરાવે છે. સ્વચાલિત મોડમાં, ટ્રાન્સમિશનનું શિફ્ટ એકદમ સરળ છે અને કિકડાઉન પ્રતિસાદ નમ્ર છે; મેન્યુઅલ મોડમાં, જો એન્જિનની ઝડપ 6000 rpm ની લાલ રેખા કરતાં વધી જાય, તો પણ ટ્રાન્સમિશન બળજબરીથી ડાઉનશિફ્ટ નહીં કરે, પરંતુ માત્ર તેલ કાપીને એન્જિનને સુરક્ષિત કરશે. મેન્યુઅલ મોડમાં, સ્થળાંતર પહેલાં અને પછી અસર બળ અનિશ્ચિત છે. કારણ કે ડ્રાઇવરો માટે દરેક ગિયરની શિફ્ટ ટાઇમિંગ નક્કી કરવી મુશ્કેલ છે, જો તેઓને યોગ્ય આદત મળે તો પણ તેઓ નિયમો અનુસાર કડક રીતે વાહન ચલાવી શકતા નથી. તેથી, તીવ્ર ગિયર શિફ્ટિંગ પહેલાં અને પછી તમે જે અનુભવો છો તે ઘણીવાર સહેજ કંપન નથી, પરંતુ પ્રવેગકમાં અચાનક જમ્પ છે. કેટલીકવાર સ્થળાંતર કરવામાં વિતાવેલો સમય ખચકાટ વિના આશ્ચર્યજનક રીતે ઝડપી હોય છે. આ સમયે, ટ્રાન્સમિશન ડ્રાઇવર માટે ઉત્તેજનાનું કારણ બની શકે છે, પરંતુ તેનાથી અન્ય સીટો પરના મુસાફરોની આરામને ઘણું નુકસાન થયું છે. વધુમાં, આ ટ્રાન્સમિશનનું લર્નિંગ ફંક્શન મેન્યુઅલ મોડમાં ડ્રાઇવરની શિફ્ટ આદતોને યાદ રાખી શકે છે, જે ખૂબ જ વિચારશીલ કાર્ય કહી શકાય.

સસ્પેન્શનની દ્રષ્ટિએ, ફ્રન્ટ મેકફર્સન રીઅર ફાઇવ લિંકની લાક્ષણિક કમ્ફર્ટ ડિઝાઇન હલનચલનનો થોડો અર્થ બનાવે છે જે સ્વ-સમાયેલ ટ્રાન્સમિશન અદૃશ્ય થઈ જવા માંગે છે. તટસ્થ ગોઠવણ તેના રોલને વળાંક અને બદલાતી લાઇનના કિસ્સામાં અતિશયોક્તિપૂર્ણ બનાવે છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલના દાંત પ્રમાણમાં ઓછા હોવાને કારણે એવું લાગે છે કે વ્હીલને ફેરવતી વખતે તેની ઝડપ ઝડપી નથી, તેથી રોલ હંમેશા મર્યાદાની સ્થિતિમાં પહોંચવું મુશ્કેલ છે, અને કુદરતી રીતે તે જોખમી હોવું સરળ નથી.

ઓટો ઉદ્યોગમાં મોટા ભાગના ઉગતા સ્ટાર્સે "ઉચ્ચ ગુણવત્તા અને ઓછી કિંમત"નો માર્ગ અપનાવવો પડે છે, એટલે કે બજારની જાગૃતિના બદલામાં સમાન કિંમતે સાધનોના સ્તરમાં સુધારો કરવો પડે છે. આ સફળતાનો માર્ગ પણ છે જેનો જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયા બંનેએ અનુભવ કર્યો છે. આ વિચારના માર્ગદર્શન હેઠળ, પૂર્વના પુત્ર માટે ચેરી દ્વારા તૈયાર કરાયેલી રૂપરેખાને આશ્ચર્યજનક રીતે સમૃદ્ધ તરીકે વર્ણવી શકાય છે. 4-દરવાજાની ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો, ડબલ ફ્રન્ટ એરબેગ્સ, 6-ડિસ્ક સીડી સ્ટીરિયો અને એડજસ્ટેબલ સ્ટીયરીંગ કોલમ જેવા ઉપકરણોને સ્થાનિક વપરાશકર્તાઓ દ્વારા મધ્યવર્તી વાહનોના એન્ટ્રી-લેવલ કન્ફિગરેશન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. EASTAR B11 એ પ્રમાણભૂત સાધનોની સૂચિમાં સ્વચાલિત સતત તાપમાન એર કન્ડીશનીંગ, 8-વે ઇલેક્ટ્રિક એડજસ્ટેબલ ડ્રાઇવરની સીટ અને સીટ હીટિંગ સિસ્ટમનો પણ સમાવેશ કર્યો છે. 2.4 સ્ટાન્ડર્ડ મોડલની કિંમત માત્ર 166000 છે, જે ખરેખર લોકોને ખૂબ સરપ્રાઈઝ આપે છે. ઓરિએન્ટલ સનનું ટોપ લેવલ કન્ફિગરેશન ડીવીસી એન્ટરટેઈનમેન્ટ સિસ્ટમ, ઈલેક્ટ્રીક સ્કાઈલાઈટ, જીપીએસ નેવિગેશન ઈક્વિપમેન્ટ વગેરેથી સજ્જ હશે અને કિંમત હજુ પણ આકર્ષક રહેશે. વધુમાં, પાછળની બારીનો ઈલેક્ટ્રિક પડદો, ટ્રંકમાંથી પાછળનો આર્મરેસ્ટ અને આગળ અને પાછળની સીટની પાછળની વચ્ચેની 760mm જગ્યા પાછળના મુસાફરોને મૂર્ત લાભ આપશે. એવું કહી શકાય કે પૂર્વના પુત્રએ આગળ અને પાછળની બેઠકોની જરૂરિયાતોને ઘણી હદ સુધી ધ્યાનમાં લીધી છે.

અલબત્ત, કાર સારી છે કે નહીં, સાધનસામગ્રી એક પાસું છે, પરંતુ તમામ નહીં. જે લોકો મધ્યવર્તી કાર ખરીદે છે તેઓ માત્ર તેના સાધનો અને કિંમત વિશે જ નહીં, પરંતુ અન્ય સોફ્ટ ઇન્ડેક્સ: લાગણી વિશે પણ કાળજી રાખે છે. આ સમજવું મુશ્કેલ ધોરણ છે, કારણ કે દરેક પાસે માપવા માટેનું પોતાનું ધોરણ છે. એ જ રીતે, ચામડાની બેઠકોમાં વિવિધ વર્ગીકરણ પદ્ધતિઓ છે જેમ કે ટેક્સચર, નરમાઈ, કઠિનતા અને રંગ સિસ્ટમ. જો તેઓ ચોક્કસ ખરીદદારોના સ્વાદને પૂર્ણ કરે તો જ તેમને ખસેડી શકાય છે. આ એવી સમસ્યા છે જેને 'લાગણી'એ ઉકેલવાની જરૂર છે. ચેરી માટે, આવી વિગતોને સમજવામાં થોડો સમય લાગશે, પરંતુ કેટલાક પાસાઓ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઉત્કૃષ્ટ આગળ અને પાછળના 4-સ્ટેજ એડજસ્ટેબલ હેડરેસ્ટ ગરદનને કુદરતી અને આરામદાયક બનાવે છે; પાવર વિન્ડોની સંવેદનશીલ કીઓ એક નાજુક લાગણી ધરાવે છે; દરવાજો ડબલ-લેયર સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન અપનાવે છે, અને બંધ હોય ત્યારે જ નીચો અવાજ કરે છે; અન્ય વિગતોમાં સુધારો કરવાની જરૂર છે, જેમ કે જ્યારે સ્વચાલિત એર કંડિશનર અને સ્ટીરિયો રોટેટ પરના બે નોબ્સ સંપૂર્ણપણે સુસંગત ન હોય ત્યારે જનરેટ થતો અવાજ, અને કેટલાક સાધનોની સામગ્રીની પસંદગીમાં સુધારો કરવાની જરૂર છે.