રીચ એસ 22 માટે એન્જિન સહાયક એન્જિન માઉન્ટિંગ

1 Q320B12 અખરોટ - ષટ્કોણ ફ્લેંજ
2 Q184B1285 બોલ્ટ - ષટ્કોણાકાર ફ્લેંજ
3 એસ 21-1001611 એફઆર એન્જિન માઉન્ટિંગ કૌંસ
4 એસ 21-1001510 માઉન્ટિંગ એસ્સી-ફ્ર
5 Q184C1025 બોલ્ટ - ષટ્કોણ ફ્લેંજ
6 Q320C12 અખરોટ - ષટ્કોણ ફ્લેંજ
7 Q184C1030 બોલ્ટ
8 Q184C12110 બોલ્ટ - ષટ્કોણ ફ્લેંજ
9 એસ 22-1001211 માઉન્ટ બ્રેકેટ એસી એલએચ-બોડી
10 એસ 21-1001110 માઉન્ટિંગ એસી-એલએચ
11 એસ 21-1001710 માઉન્ટિંગ એસી-આરઆર
12 Q184C1040 બોલ્ટ - ષટ્કોણ ફ્લેંજ
13 એસ 22-1001310 માઉન્ટિંગ એસી-આરએચ
14 એસ 21-1001411 કૌંસ-માઉન્ટિંગ આરએચ

સસ્પેન્શન સિસ્ટમ પાવરટ્રેન અને શરીરને જોડતા ભાગ તરીકે અસ્તિત્વમાં છે. તેનું મુખ્ય કાર્ય પાવરટ્રેનને ટેકો આપવા, આખા વાહન પર પાવરટ્રેઇનના કંપનની અસરને ઘટાડવા અને પાવરટ્રેઇનના કંપનને મર્યાદિત કરવાનું છે, જે આખા વાહનના એનવીએચ પ્રભાવમાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. હાલમાં, લો-એન્ડ એન્ટ્રી-લેવલ કાર સામાન્ય રીતે ત્રણ-પોઇન્ટ અને ચાર-પોઇન્ટ રબર માઉન્ટ્સનો ઉપયોગ કરે છે, અને વધુ સારી રીતે હાઇડ્રોલિક માઉન્ટ્સ સાથે ઉપયોગ કરવામાં આવશે.

વિસ્તૃત:

એન્જિન પોતે જ આંતરિક કંપન સ્રોત હોવાથી, તે વિવિધ બાહ્ય સ્પંદનોથી પણ ખલેલ પહોંચાડે છે, જેનાથી ભાગોને નુકસાન થાય છે અને અસ્વસ્થતા સવારી થાય છે, તેથી સસ્પેન્શન સિસ્ટમ એન્જિનથી સપોર્ટ સિસ્ટમમાં પ્રસારિત કંપનને ઘટાડવા માટે સેટ કરેલી છે.

એન્જિન માઉન્ટ શોક શોષણ એ "એન્જિન ફીટ" છે, જે શરીરના બંધારણમાં એન્જિનને ટેકો આપે છે, જેથી એન્જિનને કારમાં નિશ્ચિતપણે ટેકો આપી શકાય. સામાન્ય રીતે, દરેક કારમાં એન્જિન ફીટના ઓછામાં ઓછા ત્રણ જૂથો હોય છે. એન્જિનના તમામ વજનને ટેકો આપવા ઉપરાંત, એન્જિનના કંપનને ગાદી આપવા માટે દરેક એન્જિન માઉન્ટ ડેમ્પિંગમાં પ્લાસ્ટિક બફર ઉમેરવામાં આવે છે, જેથી શરીરમાં કંપનનું પ્રસારણ ઓછું થાય અને સવારીની ગુણવત્તામાં સુધારો થાય. આ ઉપરાંત, એન્જિન માઉન્ટ ડેમ્પિંગ એન્જિનમાં કંપનનું પ્રસારણ પણ ઘટાડે છે અને એન્જિન રૂમમાં ધ્રુજારી ઘટાડે છે.