ચેરી QQ6 S21 માટે એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમ

473H-1004015 પિસ્ટન
2 473H-1004110 કનેક્ટિંગ રોડ ASSY
3 481H-1004115 બોલ્ટ-કનેક્ટિંગ રોડ
4 473H-1004031 પિસ્ટન પિન
5 481H-1005083 બોલ્ટ-હેક્સાગોન ફ્લેંજ M8x1x16
6 481H-1005015 થ્રસ્ટર-ક્રેન્કશાફ્ટ
7 Q5500516 અર્ધવર્તુળાકાર કી
8 473H-1005011 ક્રેન્કશાફ્ટ એસી
9 473H-1005030 ઓઇલ સીલ આરઆર-ક્રેન્કશાફ્ટ 75x95x10
10 473H-1005121 બોલ્ટ-ફ્લાયવ્હીલ-M8x1x25
11 473H-1005114 સિગ્નલ વ્હીલ-સેન્સર ક્રેન્કશાફ્ટ
12 473H-1005110 FLYWHEEL ASSY
13 481H-1005051 ટાઇમિંગ ગિયર
14 S21-1601030 DRIVEN DISK ASSY
15 S21-1601020 પ્રેસ ડિસ્ક – ક્લચ

ક્રેન્ક ટ્રેન એ એન્જિનની મુખ્ય ગતિશીલ પદ્ધતિ છે. તેનું કાર્ય પિસ્ટનની પારસ્પરિક ગતિને ક્રેન્કશાફ્ટની ફરતી ગતિમાં રૂપાંતરિત કરવાનું છે, અને તે જ સમયે, પિસ્ટન પર કામ કરતા બળને ક્રેન્કશાફ્ટના બાહ્ય આઉટપુટ ટોર્કમાં ફેરવવા માટે કારના વ્હીલ્સને ચલાવવા માટે રૂપાંતરિત કરવાનું છે. ક્રેન્ક કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમ પિસ્ટન જૂથ, કનેક્ટિંગ રોડ જૂથ, ક્રેન્કશાફ્ટ, ફ્લાયવ્હીલ જૂથ અને અન્ય ભાગોથી બનેલું છે

ક્રેન્ક કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમનું કાર્ય કમ્બશન સ્થળ પૂરું પાડવાનું છે, પિસ્ટન ક્રાઉન પર બળતણના દહન પછી ઉત્પન્ન થતા ગેસના વિસ્તરણ દબાણને ક્રેન્કશાફ્ટના ફરતા ટોર્કમાં રૂપાંતરિત કરવું અને સતત આઉટપુટ પાવર આપવાનું છે.

(1) ગેસના દબાણને ક્રેન્કશાફ્ટના ટોર્કમાં બદલો

(2) પિસ્ટનની પારસ્પરિક ગતિને ક્રેન્કશાફ્ટની રોટરી ગતિમાં બદલો

(3) પિસ્ટન ક્રાઉન પર કામ કરતું કમ્બશન ફોર્સ ક્રેન્કશાફ્ટના ટોર્કમાં પરિવર્તિત થાય છે જેથી કાર્યકારી મશીનરીમાં યાંત્રિક ઉર્જા બહાર આવે.

1. ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલના બંને છેડે ફીલેટ્સ ખૂબ નાના છે. ક્રેન્કશાફ્ટને ગ્રાઇન્ડ કરતી વખતે, ગ્રાઇન્ડર ક્રેન્કશાફ્ટના અક્ષીય જડતા ફીલેટ્સને યોગ્ય રીતે નિયંત્રિત કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે. રફ આર્ક સપાટીની પ્રક્રિયા ઉપરાંત, ફીલેટ ત્રિજ્યા પણ ખૂબ નાની છે. તેથી, ક્રેન્કશાફ્ટની કામગીરી દરમિયાન, ફિલેટ પર મોટી તાણ સાંદ્રતા હોય છે અને ક્રેન્કશાફ્ટની થાક જીવન ટૂંકી કરે છે.

2. ક્રેન્કશાફ્ટ મેઈન જર્નલ એક્સિસ ઓફસેટ (ઓટોમોબાઈલ મેઈન્ટેનન્સ ટેક્નોલોજી નેટવર્ક) https://www.qcwxjs.com/ ）ક્રેન્કશાફ્ટ મેઈન જર્નલનું એક્સિસ ડેવિએશન ક્રેન્કશાફ્ટ એસેમ્બલીના ડાયનેમિક બેલેન્સને નષ્ટ કરે છે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન ઊંચી ઝડપે ચાલે છે, ત્યારે તે મજબૂત જડતા બળ ઉત્પન્ન કરશે, પરિણામે ક્રેન્કશાફ્ટનું અસ્થિભંગ થાય છે.

3. ક્રેન્કશાફ્ટની ઠંડા સ્પર્ધા ખૂબ મોટી છે. લાંબા ગાળાના ઉપયોગ પછી, ખાસ કરીને ટાઇલ બર્નિંગ અથવા સિલિન્ડર ટેમ્પિંગ અકસ્માતો પછી, ક્રેન્કશાફ્ટમાં મોટી બેન્ડિંગ હશે, જે કોલ્ડ પ્રેસિંગ કરેક્શન માટે દૂર કરવી જોઈએ. કરેક્શન દરમિયાન ક્રેન્કશાફ્ટની અંદર ધાતુના પ્લાસ્ટિકના વિરૂપતાને કારણે, મહાન વધારાનો તણાવ પેદા થશે, જેથી ક્રેન્કશાફ્ટની મજબૂતાઈ ઓછી થઈ શકે. જો શીત સ્પર્ધા ખૂબ મોટી હોય, તો ક્રેન્કશાફ્ટને નુકસાન થઈ શકે છે અથવા ક્રેક થઈ શકે છે

4. ફ્લાયવ્હીલ છૂટક છે. જો ફ્લાયવ્હીલ બોલ્ટ ઢીલો હોય, તો ક્રેન્કશાફ્ટ એસેમ્બલી તેનું મૂળ ગતિશીલ સંતુલન ગુમાવશે. ડીઝલ એન્જિન ચાલે તે પછી, તે હલશે અને મોટી જડતા બળ ઉત્પન્ન કરશે, પરિણામે ક્રેન્કશાફ્ટ થાક અને પૂંછડીના છેડે સરળ અસ્થિભંગ થશે.