ચેરી ક્યુક્યુ 6 એસ 21 માટે એન્જિન ક્રેંકશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ લાકડી પદ્ધતિ

473 એચ -1004015 પિસ્ટન
2 473H-1004110 કનેક્ટિંગ રોડ એસિ
3 481 એચ -1004115 બોલ્ટ-કનેક્ટિંગ લાકડી
4 473 એચ -1004031 પિસ્ટન પિન
5 481 એચ -1005083 બોલ્ટ-હેક્સાગોન ફ્લેંજ એમ 8x1x16
6 481 એચ -1005015 થ્રસ્ટર-ક્રેંકશાફ્ટ
7 Q5500516 અર્ધવર્તુળાકાર કી
8 473 એચ -1005011 ક્રેન્કશાફ્ટ એસી
9 473 એચ -1005030 તેલ સીલ આરઆર-ક્રેન્કશાફ્ટ 75x95x10
10 473 એચ -1005121 બોલ્ટ-ફ્લાયવિલ-એમ 8x1x25
11 473 એચ -1005114 સિગ્નલ વ્હીલ-સેન્સર ક્રેંકશાફ્ટ
12 473 એચ -1005110 ફ્લાય વ્હીલ એસી
13 481H-1005051 ટાઇમિંગ ગિયર
14 એસ 21-1601030 ડ્રાઇવ્ડ ડિસ્ક એસી
15 એસ 21-1601020 પ્રેસ ડિસ્ક-ક્લચ

ક્રેંક ટ્રેન એ એન્જિનની મુખ્ય મૂવિંગ મિકેનિઝમ છે. તેનું કાર્ય પિસ્ટનની પારસ્પરિક ગતિને ક્રેંકશાફ્ટની ફરતી ગતિમાં રૂપાંતરિત કરવાનું છે, અને તે જ સમયે, પિસ્ટન પર કામ કરતી બળને ક્રેન્કશાફ્ટના બાહ્ય આઉટપુટ ટોર્કમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે કાર વ્હીલ્સને ફેરવવા માટે રૂપાંતરિત કરો. ક્રેંક કનેક્ટિંગ લાકડી મિકેનિઝમ પિસ્ટન ગ્રુપ, કનેક્ટિંગ રોડ ગ્રુપ, ક્રેન્કશાફ્ટ, ફ્લાયવિલ ગ્રુપ અને અન્ય ભાગોથી બનેલી છે

ક્રેંક કનેક્ટિંગ લાકડીની પદ્ધતિનું કાર્ય એ દહન સ્થળ પ્રદાન કરવું, પિસ્ટન તાજ પર બળતણ દહન પછી પેદા થયેલા ગેસના વિસ્તરણ દબાણને ક્રેન્કશાફ્ટના ફરતા ટોર્કમાં અને સતત આઉટપુટ પાવરમાં રૂપાંતરિત કરવાનું છે.

(1) ગેસના દબાણને ક્રેંકશાફ્ટના ટોર્કમાં બદલો

(2) પિસ્ટનની પારસ્પરિક ગતિને ક્રેંકશાફ્ટની રોટરી ગતિમાં બદલો

()) પિસ્ટન ક્રાઉન પર કામ કરતી કમ્બશન ફોર્સ વર્કિંગ મશીનરીમાં યાંત્રિક energy ર્જાને આઉટપુટ કરવા માટે ક્રેન્કશાફ્ટના ટોર્કમાં પરિવર્તિત થાય છે.

1. ક્રેંકશાફ્ટ જર્નલના બંને છેડેની ફીલેટ્સ ખૂબ ઓછી છે. ક્રેંકશાફ્ટને ગ્રાઇન્ડ કરતી વખતે, ગ્રાઇન્ડરનો ક્રેન્કશાફ્ટની અક્ષીય જડતા ફીલેટ્સને યોગ્ય રીતે નિયંત્રિત કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે. રફ આર્ક સપાટીની પ્રક્રિયા ઉપરાંત, ફિલેટ ત્રિજ્યા પણ ખૂબ નાનો છે. તેથી, ક્રેન્કશાફ્ટના સંચાલન દરમિયાન, ફિલેટ પર એક મોટી તાણની સાંદ્રતા છે અને ક્રેન્કશાફ્ટના થાક જીવનને ટૂંકી કરે છે.

2. ક્રેન્કશાફ્ટ મુખ્ય જર્નલ એક્સિસ set ફસેટ (ઓટોમોબાઈલ મેન્ટેનન્સ ટેકનોલોજી નેટવર્ક) જ્યારે ડીઝલ એન્જિન હાઇ સ્પીડ પર ચાલે છે, ત્યારે તે એક મજબૂત આંતરિક બળ ઉત્પન્ન કરશે, પરિણામે ક્રેન્કશાફ્ટનું અસ્થિભંગ થાય છે.

3. ક્રેંકશાફ્ટની ઠંડી સ્પર્ધા ખૂબ મોટી છે. લાંબા ગાળાના ઉપયોગ પછી, ખાસ કરીને ટાઇલ બર્નિંગ અથવા સિલિન્ડર ટેમ્પિંગ અકસ્માતો પછી, ક્રેન્કશાફ્ટમાં મોટા બેન્ડિંગ હશે, જેને કોલ્ડ પ્રેસિંગ કરેક્શન માટે દૂર કરવું જોઈએ. સુધારણા દરમિયાન ક્રેન્કશાફ્ટની અંદર ધાતુના પ્લાસ્ટિકના વિરૂપતાને કારણે, ક્રેંકશાફ્ટની તાકાત ઘટાડવા માટે, મહાન વધારાના તણાવ પેદા થશે. જો ઠંડી હરીફાઈ ખૂબ મોટી હોય, તો ક્રેન્કશાફ્ટને નુકસાન અથવા તિરાડ થઈ શકે છે

4. ફ્લાય વ્હીલ છૂટક છે. જો ફ્લાયવિલ બોલ્ટ છૂટક છે, તો ક્રેન્કશાફ્ટ એસેમ્બલી તેનું મૂળ ગતિશીલ સંતુલન ગુમાવશે. ડીઝલ એન્જિન ચાલ્યા પછી, તે હલાવશે અને એક વિશાળ આંતરિક બળનું ઉત્પાદન કરશે, પરિણામે ક્રેન્કશાફ્ટ થાક અને પૂંછડીના અંતમાં સરળ અસ્થિભંગ થશે.