ચેરી માટે વિસ્તરણ ટાંકી કેપ

વિસ્તરણ બૉક્સ, સીલબંધ ઠંડક પ્રણાલીનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોને ઠંડુ કરવા માટે થાય છે, તેથી તાપમાનમાં વધારાને કારણે પ્રવાહી થર્મલ વિસ્તરણને વળતર આપવા માટે કેટલાક પગલાં લેવા જોઈએ. વધુમાં, રેફ્રિજન્ટમાં હવાને સાફ કરવી આવશ્યક છે, અને સિસ્ટમમાં દબાણની અસર ઘટાડવા માટે કેટલાક ભીના પગલાં પૂરા પાડવા જોઈએ. આ વિસ્તરણ ટાંકી દ્વારા અનુભવી શકાય છે, જેનો ઉપયોગ પ્રવાહી રેફ્રિજન્ટની સંગ્રહ ટાંકી તરીકે પણ થાય છે.

કેટલીક કાર એન્જિન ઠંડક પ્રણાલીઓ વિસ્તરણ ટાંકીઓ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. વિસ્તરણ ટાંકીના શેલ ઉપરની સ્ક્રાઇબ લાઇન અને નીચલી સ્ક્રાઇડ લાઇન સાથે ચિહ્નિત થયેલ છે. જ્યારે શીતક ઉપલી લાઇનમાં ભરાય છે, તેનો અર્થ એ થાય છે કે શીતક ભરાઈ ગયું છે અને ફરીથી ભરી શકાતું નથી; જ્યારે શીતકને ઑફ-લાઇનમાં ભરવામાં આવે છે, ત્યારે તેનો અર્થ એ થાય છે કે શીતકનો જથ્થો પૂરતો નથી, તેથી તે થોડું વધારે ભરી શકાય છે; જ્યારે શીતક બે સ્ક્રાઇબ કરેલ રેખાઓ વચ્ચે ભરવામાં આવે છે, ત્યારે તે સૂચવે છે કે ભરવાની રકમ યોગ્ય છે. વધુમાં, એન્જીનને એન્ટિફ્રીઝથી ભરતા પહેલા વેક્યુમાઇઝ કરવું જોઈએ. જો બિનશરતી વેક્યુમાઇઝિંગ કરવામાં આવે તો, એન્ટિફ્રીઝ ભર્યા પછી ઠંડક પ્રણાલીમાં હવાને બહાર કાઢો. નહિંતર, જ્યારે હવાનું તાપમાન એન્જિનના પાણીના તાપમાન સાથે અમુક હદ સુધી વધે છે, ત્યારે ઠંડક પ્રણાલીમાં પાણીની વરાળનું દબાણ વધે છે. બબલ પ્રેશર એન્ટિફ્રીઝના પ્રવાહ પ્રતિકારમાં વધારો કરી શકે છે, જેથી ધીમે ધીમે વહેવા માટે, રેડિયેટર દ્વારા ઉત્સર્જિત ગરમી ઘટાડે છે અને એન્જિનનું તાપમાન વધે છે. આ સમસ્યાને રોકવા માટે, વિસ્તરણ ટાંકીના કવરમાં સ્ટીમ પ્રેશર વાલ્વની રચના કરવામાં આવી છે. જ્યારે ઠંડક પ્રણાલીમાં દબાણ 110 ~ 120kPa કરતા વધારે હોય, ત્યારે દબાણ વાલ્વ ખુલે છે અને આ છિદ્રમાંથી ગેસ છોડવામાં આવશે. જો ઠંડક પ્રણાલીમાં ઓછું પાણી હોય, તો વેક્યૂમ બનાવવામાં આવશે. કારણ કે ઠંડક પ્રણાલીમાં રેડિયેટર પાણીની પાઈપ પ્રમાણમાં પાતળી છે, તે વાતાવરણીય દબાણ દ્વારા સપાટ થઈ જશે. જો કે, વિસ્તરણ ટાંકીના કવરમાં વેક્યુમ વાલ્વ છે. જ્યારે સાચી જગ્યા 80 ~ 90kpa કરતાં ઓછી હોય, ત્યારે પાણીના પાઈપને સપાટ થતા અટકાવવા માટે હવાને કૂલિંગ સિસ્ટમમાં પ્રવેશવા માટે વેક્યૂમ વાલ્વ ખોલવામાં આવશે.