ચેરી માટે વિસ્તરણ ટેન્ક કેપ

વિસ્તરણ બ, ક્સ, સીલ કરેલી ઠંડક પ્રણાલીનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોને ઠંડુ કરવા માટે થાય છે, તેથી તાપમાનમાં વધારો થતાં પ્રવાહી થર્મલ વિસ્તરણની ભરપાઈ માટે કેટલાક પગલાં લેવા જોઈએ. આ ઉપરાંત, રેફ્રિજન્ટમાં હવાને સાફ કરવી આવશ્યક છે, અને સિસ્ટમમાં દબાણ પ્રભાવને ઘટાડવા માટે કેટલાક ભીનાશનાં પગલાં પૂરા પાડવા જોઈએ. આને વિસ્તરણ ટાંકી દ્વારા સાકાર કરી શકાય છે, જેનો ઉપયોગ પ્રવાહી રેફ્રિજન્ટના સ્ટોરેજ ટાંકી તરીકે પણ થાય છે.

કેટલીક કાર એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ્સ વિસ્તરણ ટાંકી સાથે બનાવવામાં આવી છે. વિસ્તરણ ટાંકીનો શેલ ઉપલા સ્ક્રિબવાળી લાઇન અને નીચલા સ્ક્રિબવાળી લાઇનથી ચિહ્નિત થયેલ છે. જ્યારે શીતક ઉપલા રેખામાં ભરાઈ જાય છે, ત્યારે તેનો અર્થ એ કે શીતક ભરાઈ ગયો છે અને ફરીથી ભરી શકાતો નથી; જ્યારે શીતક -ફ-લાઇનથી ભરેલો હોય, ત્યારે તેનો અર્થ એ કે શીતકનો જથ્થો પૂરતો નથી, તેથી તે થોડું વધારે ભરી શકાય છે; જ્યારે શીતક બે સ્ક્રિબવાળી લાઇનો વચ્ચે ભરાય છે, ત્યારે તે સૂચવે છે કે ભરવાની રકમ યોગ્ય છે. આ ઉપરાંત, એન્ટિફ્રીઝ ભરતા પહેલા એન્જિનને વેક્યુમ કરવું જોઈએ. જો બિનશરતી રીતે વેક્યૂમ થાય છે, તો એન્ટિફ્રીઝ ભર્યા પછી ઠંડક પ્રણાલીમાં હવાને થાકી દો. નહિંતર, જ્યારે એન્જિનના પાણીના તાપમાન સાથે હવાનું તાપમાન ચોક્કસ હદ સુધી વધે છે, ત્યારે ઠંડક પ્રણાલીમાં પાણીની વરાળનું દબાણ વધે છે. બબલ પ્રેશર એન્ટિફ્રીઝના પ્રવાહ પ્રતિકારમાં વધારો કરી શકે છે, જેથી ધીરે ધીરે વહેવા માટે, રેડિયેટર દ્વારા બહાર નીકળતી ગરમીને ઘટાડે અને એન્જિન તાપમાનમાં વધારો. આ સમસ્યાને રોકવા માટે, વરાળ પ્રેશર વાલ્વ વિસ્તરણ ટાંકીના કવરમાં બનાવવામાં આવ્યું છે. જ્યારે ઠંડક પ્રણાલીમાં દબાણ 110 ~ 120kPA કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે પ્રેશર વાલ્વ ખુલે છે અને આ છિદ્રમાંથી ગેસ ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવશે. જો ઠંડક પ્રણાલીમાં પાણી ઓછું હોય, તો શૂન્યાવકાશ રચાય છે. કારણ કે ઠંડક પ્રણાલીમાં રેડિયેટર પાણીની પાઇપ પ્રમાણમાં પાતળી છે, તેથી તે વાતાવરણીય દબાણ દ્વારા સપાટ થઈ જશે. જો કે, વિસ્તરણ ટાંકીના કવરમાં વેક્યૂમ વાલ્વ છે. જ્યારે સાચી જગ્યા 80 ~ 90KPA કરતા ઓછી હોય છે, ત્યારે પાણીની પાઇપને ચપટી ન થાય તે માટે હવાને ઠંડક પ્રણાલીમાં પ્રવેશવા માટે વેક્યૂમ વાલ્વ ખોલવામાં આવશે.