ચેરી ટાઇગો 2 ઓટો પાર્ટ્સ માટે કનેક્ટિંગ લાકડી કાસ્ટિંગને ફંક્શન

તેથી, કનેક્ટિંગ સળિયાને કોમ્પ્રેશન અને તણાવ જેવા વૈકલ્પિક ભારને આધિન છે. કનેક્ટિંગ સળિયામાં પૂરતી થાક શક્તિ અને માળખાકીય કઠોરતા હોવી આવશ્યક છે. અપૂરતી થાકની તાકાત ઘણીવાર કનેક્ટિંગ લાકડી શરીર અથવા કનેક્ટિંગ લાકડી બોલ્ટને તોડશે, અને પછી આખા મશીનના વિનાશ જેવા મોટા અકસ્માતોનું કારણ બને છે. જો કઠોરતા અપૂરતી હોય, તો તે લાકડીના શરીરને વાળવા અને વિકૃત કરશે અને કનેક્ટિંગ લાકડીનો મોટો અંત રાઉન્ડની બહાર વિકૃત કરશે, પરિણામે પિસ્ટન, સિલિન્ડર, બેરિંગ અને ક્રેન્ક પિનના તરંગી વસ્ત્રો.

પિસ્ટન ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે, અને પિસ્ટન પરનું બળ ક્રેંકશાફ્ટમાં ફેલાય છે, જેથી પિસ્ટનની પારસ્પરિક ગતિને ક્રેંકશાફ્ટની રોટરી ગતિમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે.
કનેક્ટિંગ લાકડી જૂથ લાકડી બ body ડીને કનેક્ટ કરવા, સળિયાના મોટા અંતને કનેક્ટ કરવા, લાકડી નાના અંત બુશિંગને કનેક્ટ કરવા, સળિયા મોટા અંત બેરિંગ બુશ, કનેક્ટિંગ લાકડી બોલ્ટ (અથવા સ્ક્રૂ) વગેરેથી બનેલું છે. કનેક્ટિંગ લાકડી જૂથ દ્વારા પ્રસારિત ગેસ ફોર્સ બેર છે પિસ્ટન પિન, તેની પોતાની સ્વિંગ અને પિસ્ટન જૂથની પારસ્પરિક જડતા બળ. આ દળોની તીવ્રતા અને દિશા સમયાંતરે બદલાય છે. તેથી, કનેક્ટિંગ સળિયાને કોમ્પ્રેશન અને તણાવ જેવા વૈકલ્પિક ભારને આધિન છે. કનેક્ટિંગ લાકડીમાં થાક શક્તિ અને માળખાકીય જડતા હોવી આવશ્યક છે. અપૂરતી થાકની તાકાત ઘણીવાર લાકડીના શરીરને કનેક્ટ કરવા અથવા લાકડી બોલ્ટને કનેક્ટ કરવાના અસ્થિભંગનું કારણ બને છે, અને તે પછી સંપૂર્ણ મશીન નુકસાનના મોટા અકસ્માતનું કારણ બને છે. જો જડતા અપૂરતી હોય, તો તે લાકડીના શરીરના બેન્ડિંગ વિકૃતિનું કારણ બનશે અને સળિયાના મોટા અંતને કનેક્ટિંગના ગોળાકાર વિકૃતિથી, પરિણામે પિસ્ટન, સિલિન્ડર, બેરિંગ અને ક્રેન્ક પિનનો તરંગી વસ્ત્રો આવે છે.
કનેક્ટિંગ લાકડી બોડી ત્રણ ભાગોથી બનેલી છે, અને પિસ્ટન પિન સાથે જોડાયેલ ભાગને કનેક્ટિંગ સળિયા નાના અંત કહેવામાં આવે છે; ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડાયેલ ભાગને કનેક્ટિંગ લાકડીનો મોટો અંત કહેવામાં આવે છે, અને નાના અંત અને મોટા અંતને જોડતી લાકડીને કનેક્ટિંગ લાકડી બોડી કહેવામાં આવે છે.
કનેક્ટિંગ લાકડીનો નાનો અંત મોટે ભાગે પાતળા-દિવાલોવાળી રિંગ સ્ટ્રક્ચર છે. કનેક્ટિંગ સળિયા અને પિસ્ટન પિન વચ્ચેના વસ્ત્રોને ઘટાડવા માટે, પાતળા-દિવાલોવાળા કાંસાની બુશિંગને નાના અંતના છિદ્રમાં દબાવવામાં આવે છે. નાના માથા પર છિદ્રો અથવા મિલ ગ્રુવ્સ અને સ્પ્લેશ કરેલા તેલ ફીણને લ્યુબ્રિકેટિંગ બુશિંગ અને પિસ્ટન પિનની સમાગમની સપાટીમાં પ્રવેશવા માટે.
કનેક્ટિંગ સળિયાની લાકડી શરીર લાંબી લાકડી છે, જે કામમાં મોટા બળને પણ આધિન છે. તેના બેન્ડિંગ વિકૃતિને રોકવા માટે, લાકડી શરીરમાં પૂરતી જડતા હોવી આવશ્યક છે. તેથી, વાહન એન્જિનની કનેક્ટિંગ લાકડી બોડી મોટે ભાગે આઇ-આકારના વિભાગને અપનાવે છે, જે પૂરતી જડતા અને શક્તિની સ્થિતિ હેઠળ સમૂહને ઘટાડી શકે છે. એચ-આકારના વિભાગનો ઉપયોગ ઉચ્ચ મજબુત એન્જિન માટે થાય છે. કેટલાક એન્જિનો પિસ્ટનને ઠંડુ કરવા માટે તેલ છાંટવા માટે કનેક્ટિંગ લાકડીના નાના અંતનો ઉપયોગ કરે છે, અને છિદ્ર દ્વારા લાકડીના શરીરમાં રેખાંશથી ડ્રિલ્ડ કરવું આવશ્યક છે. તાણની સાંદ્રતાને ટાળવા માટે, લાકડીના શરીર અને નાના અંત અને મોટા અંતને કનેક્ટિંગ વચ્ચેના જોડાણ પર મોટા પરિપત્ર આર્ક સરળ સંક્રમણ અપનાવવામાં આવે છે.
એન્જિનના કંપનને ઘટાડવા માટે, દરેક સિલિન્ડરની કનેક્ટિંગ લાકડીનો સમૂહ તફાવત ન્યૂનતમ શ્રેણી સુધી મર્યાદિત હોવો આવશ્યક છે. જ્યારે એન્જિન ફેક્ટરીમાં એસેમ્બલ થાય છે, ત્યારે તે સામાન્ય રીતે કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા અને નાના છેડાના સમૂહ અનુસાર જૂથ થયેલ છે, અને કનેક્ટિંગ સળિયાના સમાન જૂથ સમાન એન્જિન માટે પસંદ કરવામાં આવે છે.
વી-પ્રકારનાં એન્જિન પર, ડાબી અને જમણી પંક્તિઓમાં સંબંધિત સિલિન્ડરો એક ક્રેન્ક પિન શેર કરે છે, અને કનેક્ટિંગ લાકડીમાં ત્રણ પ્રકારો છે: સમાંતર કનેક્ટિંગ સળિયા, કાંટો કનેક્ટિંગ સળિયા અને મુખ્ય અને સહાયક કનેક્ટિંગ સળિયા.