ચેરી ટિગો 2 ઓટો પાર્ટ્સ માટે ફંક્શન કનેક્ટિંગ રોડ કાસ્ટિંગ

તેથી, કનેક્ટિંગ સળિયા કમ્પ્રેશન અને ટેન્શન જેવા વૈકલ્પિક ભારને આધિન છે. કનેક્ટિંગ સળિયામાં પૂરતી થાક શક્તિ અને માળખાકીય કઠોરતા હોવી આવશ્યક છે. અપૂરતી થાક શક્તિને કારણે ઘણીવાર કનેક્ટિંગ રોડ બોડી અથવા કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ તૂટી જાય છે અને પછી મોટા અકસ્માતો જેમ કે સમગ્ર મશીનનો નાશ થાય છે. જો કઠોરતા અપૂરતી હોય, તો તે સળિયાના શરીરને વળાંક અને વિકૃત થવાનું કારણ બને છે અને કનેક્ટિંગ સળિયાનો મોટો છેડો ગોળાકારમાંથી વિકૃત થઈ જાય છે, પરિણામે પિસ્ટન, સિલિન્ડર, બેરિંગ અને ક્રેન્ક પિનનો તરંગી વસ્ત્રો પરિણમે છે.

પિસ્ટન ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડાયેલું છે, અને પિસ્ટનની પરસ્પર ગતિને ક્રેન્કશાફ્ટની રોટરી ગતિમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે પિસ્ટન પરનું બળ ક્રેન્કશાફ્ટમાં પ્રસારિત થાય છે.
કનેક્ટિંગ રોડ ગ્રૂપ કનેક્ટિંગ રોડ બોડી, કનેક્ટિંગ રોડ બિગ એન્ડ કેપ, કનેક્ટિંગ રોડ સ્મોલ એન્ડ બૂશિંગ, કનેક્ટિંગ રોડ બિગ એન્ડ બેરિંગ બુશ, કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ (અથવા સ્ક્રૂ) વગેરેથી બનેલું છે. કનેક્ટિંગ સળિયા જૂથ દ્વારા પ્રસારિત ગેસ બળ ધરાવે છે. પિસ્ટન પિન, તેનો પોતાનો સ્વિંગ અને પિસ્ટન જૂથનું પરસ્પર જડતા બળ. આ દળોની તીવ્રતા અને દિશા સમયાંતરે બદલાતી રહે છે. તેથી, કનેક્ટિંગ સળિયા કમ્પ્રેશન અને ટેન્શન જેવા વૈકલ્પિક ભારને આધિન છે. કનેક્ટિંગ સળિયામાં પૂરતી થાક શક્તિ અને માળખાકીય જડતા હોવી આવશ્યક છે. અપૂરતી થાક શક્તિ ઘણીવાર કનેક્ટિંગ રોડ બોડી અથવા કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટના અસ્થિભંગનું કારણ બને છે, અને પછી સંપૂર્ણ મશીનને નુકસાનની મોટી દુર્ઘટનાનું કારણ બને છે. જો જડતા અપૂરતી હોય, તો તે સળિયાના શરીરના બેન્ડિંગ વિરૂપતા અને કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા છેડાના ગોળાકાર વિકૃતિનું કારણ બને છે, પરિણામે પિસ્ટન, સિલિન્ડર, બેરિંગ અને ક્રેન્ક પિનનો તરંગી વસ્ત્રો પરિણમે છે.
કનેક્ટિંગ સળિયાનું શરીર ત્રણ ભાગોનું બનેલું છે, અને પિસ્ટન પિન સાથે જોડાયેલા ભાગને કનેક્ટિંગ સળિયાનો નાનો છેડો કહેવામાં આવે છે; ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડાયેલા ભાગને કનેક્ટિંગ સળિયાનો મોટો છેડો કહેવામાં આવે છે, અને નાના છેડા અને મોટા છેડાને જોડતી સળિયાને કનેક્ટિંગ સળિયા બોડી કહેવામાં આવે છે.
કનેક્ટિંગ સળિયાનો નાનો છેડો મોટે ભાગે પાતળી-દિવાલોવાળી રિંગ સ્ટ્રક્ચર હોય છે. કનેક્ટિંગ સળિયા અને પિસ્ટન પિન વચ્ચેના ઘસારાને ઘટાડવા માટે, એક પાતળી-દિવાલોવાળી કાંસાની બુશિંગ નાના છેડાના છિદ્રમાં દબાવવામાં આવે છે. નાના માથા પર છિદ્રો અથવા મિલ ગ્રુવ્સ ડ્રિલ કરો અને છાંટા પડેલા તેલના ફીણને લુબ્રિકેટિંગ બુશિંગ અને પિસ્ટન પિનની સમાગમની સપાટીમાં દાખલ કરવા માટે બુશિંગ કરો.
કનેક્ટિંગ સળિયાની લાકડી શરીર એક લાંબી સળિયા છે, જે કામમાં પણ મોટા બળને આધિન છે. તેના બેન્ડિંગ વિકૃતિને રોકવા માટે, સળિયાના શરીરમાં પૂરતી જડતા હોવી આવશ્યક છે. તેથી, વાહન એન્જીનનું કનેક્ટિંગ રોડ બોડી મોટે ભાગે I-આકારના વિભાગને અપનાવે છે, જે પર્યાપ્ત જડતા અને તાકાતની સ્થિતિમાં દળને ઘટાડી શકે છે. એચ આકારના વિભાગનો ઉપયોગ ઉચ્ચ મજબૂતીકરણ એન્જિન માટે થાય છે. કેટલાક એન્જિનો પિસ્ટનને ઠંડુ કરવા માટે તેલનો છંટકાવ કરવા માટે કનેક્ટિંગ સળિયાના નાના છેડાનો ઉપયોગ કરે છે, અને સળિયાના શરીરમાં રેખાંશથી છિદ્ર ડ્રિલ કરવું આવશ્યક છે. તાણની સાંદ્રતાને ટાળવા માટે, કનેક્ટિંગ રોડ બોડી અને નાના છેડા અને મોટા છેડા વચ્ચેના જોડાણ પર મોટા ગોળાકાર ચાપનું સરળ સંક્રમણ અપનાવવામાં આવે છે.
એન્જિનના કંપનને ઘટાડવા માટે, દરેક સિલિન્ડરના કનેક્ટિંગ સળિયાનો સમૂહ તફાવત ન્યૂનતમ શ્રેણી સુધી મર્યાદિત હોવો જોઈએ. જ્યારે એન્જિનને ફેક્ટરીમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેને સામાન્ય રીતે કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા અને નાના છેડાના સમૂહ અનુસાર જૂથબદ્ધ કરવામાં આવે છે, અને સમાન એન્જિન માટે કનેક્ટિંગ સળિયાના સમાન જૂથને પસંદ કરવામાં આવે છે.
વી-ટાઈપ એન્જિન પર, ડાબી અને જમણી હરોળમાં અનુરૂપ સિલિન્ડરો ક્રેન્ક પિન વહેંચે છે, અને કનેક્ટિંગ સળિયા ત્રણ પ્રકારના હોય છે: સમાંતર કનેક્ટિંગ રોડ, ફોર્ક કનેક્ટિંગ રોડ અને મુખ્ય અને સહાયક કનેક્ટિંગ સળિયા.