ચેરી સ્ટેબિલાઇઝર લિંક S11 માટે સારી ગુણવત્તાવાળા સ્ટેબિલાઇઝર બાર બુશ

જો કે, જો બેલેન્સ બારની બુશ સ્લીવ તૂટી ગઈ હોય, તો તે કારની ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતાને અસર કરશે, જેમ કે આગળના વ્હીલનું વિચલન અને બ્રેકિંગ અંતર લંબાશે.

સ્વે બાર, એન્ટિ-રોલ બાર, સ્ટેબિલાઇઝર બાર, જેને એન્ટિ-રોલ બાર અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ઓટોમોબાઇલ સસ્પેન્શનમાં સહાયક સ્થિતિસ્થાપક તત્વ છે.
વાહન સવારીના આરામને સુધારવા માટે, સસ્પેન્શનની જડતા સામાન્ય રીતે પ્રમાણમાં ઓછી હોય તે રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, જે વાહન ચલાવવાની સ્થિરતાને અસર કરે છે. તેથી, સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં લેટરલ સ્ટેબિલાઇઝર બારનું માળખું અપનાવવામાં આવે છે જેથી સસ્પેન્શનના રોલ એંગલની જડતામાં સુધારો થાય અને શરીરના ઝોકમાં ઘટાડો થાય.
સ્ટેબિલાઇઝર બારનું કાર્ય શરીરને વળતી વખતે વધુ પડતા લેટરલ રોલથી અટકાવવાનું છે અને શરીરને સંતુલિત રાખવાનો પ્રયાસ કરે છે. આનો હેતુ વાહનના લેટરલ રોલની ડિગ્રી ઘટાડવાનો અને સવારીમાં આરામ સુધારવાનો છે. સ્ટેબિલાઇઝર બાર વાસ્તવમાં ટ્રાંસવર્સ ટોર્સિયન બાર સ્પ્રિંગ છે, જેને કાર્યમાં વિશિષ્ટ સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તરીકે ગણી શકાય. જ્યારે વાહનનું શરીર ફક્ત ઊભી રીતે આગળ વધે છે, ત્યારે બંને બાજુઓ પર સસ્પેન્શન વિરૂપતા સમાન હોય છે, અને ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બાર કામ કરતું નથી. જ્યારે કાર વળે છે, ત્યારે કારનું શરીર રોલ કરે છે અને બંને બાજુએ સસ્પેન્શનનો રનઆઉટ અસંગત છે. બાહ્ય સસ્પેન્શન સ્ટેબિલાઇઝર બાર સામે દબાવશે, અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર ટ્વિસ્ટ થશે. બાર બોડીની સ્થિતિસ્થાપકતા વ્હીલ્સને ઉપાડતા અટકાવશે, જેથી કારના શરીરને શક્ય તેટલું સંતુલિત રાખી શકાય અને બાજુની સ્થિરતાની ભૂમિકા ભજવી શકાય.
ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બાર એ સ્પ્રિંગ સ્ટીલની બનેલી ટોર્સિયન બાર સ્પ્રિંગ છે, જે “U” આકારમાં છે અને કારના આગળના અને પાછળના છેડે ટ્રાંસવર્સલી મૂકવામાં આવે છે. સળિયાના શરીરના મધ્ય ભાગને વાહનના શરીર અથવા ફ્રેમ સાથે રબરના બુશિંગ સાથે હિન્જ કરવામાં આવે છે, અને બંને છેડા બાજુની દિવાલના છેડે રબર પેડ અથવા બોલ જોઈન્ટ પિન દ્વારા સસ્પેન્શન ગાઈડ આર્મ સાથે જોડાયેલા હોય છે.
જો ડાબા અને જમણા પૈડાં એક જ સમયે ઉપર અને નીચે ઉછળતા હોય, એટલે કે જ્યારે વાહનનું શરીર માત્ર ઊભી રીતે ખસે છે અને બંને બાજુએ સસ્પેન્શન ડિફોર્મેશન સમાન હોય છે, તો સ્ટેબિલાઇઝર બાર બુશિંગમાં મુક્તપણે ફરે છે અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર કામ કરતું નથી. .
જ્યારે બંને બાજુના સસ્પેન્શન અલગ-અલગ રીતે વિકૃત થાય છે અને વાહનનું શરીર રસ્તાની સપાટી પર બાજુથી નમતું હોય છે, ત્યારે વાહનની ફ્રેમની એક બાજુ સ્પ્રિંગ સપોર્ટની નજીક ખસે છે, સ્ટેબિલાઇઝર બારની બાજુનો છેડો વાહનની ફ્રેમની તુલનામાં ઉપરની તરફ ખસે છે, જ્યારે વાહનની ફ્રેમની બીજી બાજુ સ્પ્રિંગ સપોર્ટથી દૂર હોય છે, અને સંબંધિત સ્ટેબિલાઇઝર બારનો છેડો વાહન ફ્રેમની તુલનામાં નીચે તરફ જાય છે. જો કે, જ્યારે વાહનનું શરીર અને વાહનની ફ્રેમ ટિલ્ટ થાય છે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર બારનો મધ્ય ભાગ વાહનની ફ્રેમની તુલનામાં આગળ વધતો નથી. આ રીતે, જ્યારે વાહનનું શરીર નમતું હોય છે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર બારની બંને બાજુના રેખાંશ ભાગો જુદી જુદી દિશામાં વિચલિત થાય છે, તેથી સ્ટેબિલાઇઝર બાર ટ્વિસ્ટેડ થાય છે અને બાજુના હાથ વળેલા હોય છે, જે સસ્પેન્શનની કોણીય જડતા વધારવામાં ભૂમિકા ભજવે છે. .