ચેરી સ્ટેબિલાઇઝર લિંક એસ 11 માટે સારી ગુણવત્તાવાળા સ્ટેબિલાઇઝર બાર ઝાડવું

જો કે, જો બેલેન્સ બારની ઝાડવું સ્લીવ તૂટી ગયું છે, તો તે કારની ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતાને અસર કરશે, જેમ કે આગળના વ્હીલ વિચલન અને બ્રેકિંગ અંતર લંબાઈ જશે.

સ્વે બાર, એન્ટિ રોલ બાર, સ્ટેબિલાઇઝર બાર, જેને એન્ટિ રોલ બાર અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ઓટોમોબાઈલ સસ્પેન્શનમાં સહાયક સ્થિતિસ્થાપક તત્વ છે.
વાહન સવારી આરામ સુધારવા માટે, સસ્પેન્શનની જડતા સામાન્ય રીતે પ્રમાણમાં ઓછી હોવા માટે બનાવવામાં આવે છે, જે વાહન ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતાને અસર કરે છે. તેથી, સસ્પેન્શનની રોલ એંગલ જડતાને સુધારવા અને શરીરના ઝોકને ઘટાડવા માટે સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં બાજુની સ્ટેબિલાઇઝર બાર સ્ટ્રક્ચર અપનાવવામાં આવે છે.
સ્ટેબિલાઇઝર બારનું કાર્ય એ છે કે જ્યારે ફેરવતા હોય ત્યારે શરીરને વધુ પડતા બાજુના રોલથી અટકાવવાનું અને શરીરને સંતુલિત રાખવાનો પ્રયાસ કરો. હેતુ વાહન બાજુની રોલની ડિગ્રી ઘટાડવાનો અને સવારી આરામ સુધારવાનો છે. સ્ટેબિલાઇઝર બાર ખરેખર એક ટ્રાંસવર્સ ટોર્સિયન બાર વસંત છે, જેને કાર્યમાં વિશેષ સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તરીકે ગણી શકાય. જ્યારે વાહનનું શરીર ફક્ત vert ભી રીતે આગળ વધે છે, ત્યારે બંને બાજુ સસ્પેન્શન વિકૃતિ સમાન હોય છે, અને ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બાર કામ કરતું નથી. જ્યારે કાર ફેરવે છે, ત્યારે કાર બોડી રોલ થાય છે અને બંને બાજુ સસ્પેન્શનનું રનઆઉટ અસંગત છે. બાહ્ય સસ્પેન્શન સ્ટેબિલાઇઝર બાર સામે દબાવશે, અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર વળી જશે. બાર બોડીની સ્થિતિસ્થાપકતા વ્હીલ્સને ઉપાડવાથી અટકાવશે, જેથી કારના શરીરને શક્ય તેટલું સંતુલિત રાખવા અને બાજુની સ્થિરતાની ભૂમિકા ભજવી શકે.
ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બાર એ વસંત સ્ટીલથી બનેલો એક ટોર્સિયન બાર છે, જે "યુ" આકારમાં છે અને કારના આગળ અને પાછળના છેડા પર ટ્રાન્સવર્સલી મૂકવામાં આવે છે. લાકડીના શરીરના મધ્ય ભાગને રબર બુશિંગ સાથે વાહનના શરીર અથવા ફ્રેમથી જોડવામાં આવે છે, અને બંને છેડા બાજુની દિવાલના અંતમાં રબર પેડ અથવા બોલ સંયુક્ત પિન દ્વારા સસ્પેન્શન ગાઇડ હાથ સાથે જોડાયેલા છે.
જો તે જ સમયે ડાબી અને જમણી પૈડાં ઉપર અને નીચે ઉછાળે છે, એટલે કે, જ્યારે વાહનનું શરીર ફક્ત vert ભી રીતે આગળ વધે છે અને બંને બાજુ સસ્પેન્શન વિકૃતિ સમાન હોય છે, તો સ્ટેબિલાઇઝર બાર બશિંગમાં મુક્તપણે ફરે છે અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર કામ કરતું નથી .
જ્યારે બંને બાજુ સસ્પેન્શન અલગ રીતે વિકૃત થાય છે અને વાહન શરીર પાછળથી રસ્તાની સપાટી તરફ વળે છે, ત્યારે વાહનની ફ્રેમની એક બાજુ વસંત સપોર્ટની નજીક ફરે છે, સ્ટેબિલાઇઝર બારની બાજુનો અંત ઉપરની તરફ આગળ વધે છે, જ્યારે વાહન ફ્રેમની બીજી બાજુ વસંત સપોર્ટથી દૂર છે, અને અનુરૂપ સ્ટેબિલાઇઝર બારનો અંત વાહનની ફ્રેમની તુલનામાં નીચે તરફ ફરે છે. જો કે, જ્યારે વાહન બોડી અને વાહન ફ્રેમ ઝુકાવવું, સ્ટેબિલાઇઝર બારની મધ્યમાં વાહનની ફ્રેમની તુલનામાં આગળ વધતી નથી. આ રીતે, જ્યારે વાહન શરીર ઝુકાવ્યું છે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર બારની બંને બાજુના રેખાંશ ભાગો જુદી જુદી દિશામાં ડિફ્લેક્ટ કરે છે, તેથી સ્ટેબિલાઇઝર બાર વિકૃત થાય છે અને બાજુના હથિયારો વળાંકવાળા હોય છે, જે સસ્પેન્શનની કોણીય કડકતા વધારવામાં ભૂમિકા ભજવે છે .