ચેરી માટે હાઇડ્રોલિક સ્ટીયરીંગ ગિયર રેક સ્ટીયરીંગ પંપ

ગિયરને હાઉસિંગમાં બેરિંગ દ્વારા સપોર્ટ કરવામાં આવે છે, અને ડ્રાઇવરના સ્ટીયરિંગ કંટ્રોલ ફોર્સને ઇનપુટ કરવા માટે સ્ટીયરીંગ ગિયરનો એક છેડો સ્ટીયરીંગ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે. ટ્રાન્સમિશન જોડીઓની જોડી બનાવવા માટે બીજો છેડો સ્ટીયરીંગ રેક સાથે સીધો જોડાય છે અને સ્ટીયરીંગ નકલને ફેરવવા માટે સ્ટીયરીંગ રેક દ્વારા ટાઈ રોડને ચલાવે છે.
ગિયર રેકની કોઈ ક્લિયરન્સ મેશિંગ ન થાય તેની ખાતરી કરવા માટે, વળતર સ્પ્રિંગ દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ કમ્પ્રેશન ફોર્સ સ્ટિયરિંગ ગિયર અને સ્ટિયરિંગ રેકને પ્રેસિંગ પ્લેટ દ્વારા એકસાથે દબાવે છે. સ્પ્રિંગના પ્રીલોડને સ્ટડને એડજસ્ટ કરીને એડજસ્ટ કરી શકાય છે.
રેક અને પિનિયન સ્ટીયરિંગ ગિયરની પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ:
અન્ય પ્રકારના સ્ટીયરીંગ ગિયરની તુલનામાં રેક અને પિનિયન સ્ટીયરીંગ ગિયરમાં સરળ અને કોમ્પેક્ટ માળખું છે. ડાઇ કાસ્ટિંગ દ્વારા શેલ મોટે ભાગે એલ્યુમિનિયમ એલોય અથવા મેગ્નેશિયમ એલોયથી બનેલું હોય છે, અને સ્ટીયરિંગ ગિયરની ગુણવત્તા પ્રમાણમાં નાની હોય છે. ઉચ્ચ ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતા સાથે, ગિયર રેક ટ્રાન્સમિશન મોડ અપનાવવામાં આવે છે.
પહેરવાના કારણે ગિયર્સ અને રેક્સ વચ્ચે ક્લિયરન્સ જનરેટ થયા પછી, રેકની પાછળ અને ડ્રાઇવિંગ પિનિયનની નજીક સ્થાપિત એડજસ્ટેબલ પ્રેસિંગ ફોર્સ સાથેની સ્પ્રિંગ આપમેળે દાંત વચ્ચેની ક્લિયરન્સને દૂર કરી શકે છે, જે માત્ર સ્ટિયરિંગની જડતામાં સુધારો કરી શકે છે. સિસ્ટમ, પરંતુ ઓપરેશન દરમિયાન અસર અને અવાજને પણ અટકાવે છે. સ્ટીયરીંગ ગિયર એક નાનું વોલ્યુમ ધરાવે છે અને તેમાં સ્ટીયરીંગ રોકર આર્મ અને સીધો સળિયો નથી, તેથી સ્ટીયરીંગ વ્હીલ એંગલ વધારી શકાય છે અને ઉત્પાદન ખર્ચ ઓછો છે.
જો કે, તેની વિપરીત કાર્યક્ષમતા ઊંચી છે. જ્યારે વાહન અસમાન રસ્તા પર ચલાવતું હોય, ત્યારે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને રોડ વચ્ચેની મોટાભાગની અસર બળ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર પ્રસારિત થઈ શકે છે, પરિણામે ડ્રાઈવરનું માનસિક તણાવ અને વાહનની ડ્રાઈવીંગ દિશાને સચોટ રીતે નિયંત્રિત કરવામાં મુશ્કેલી થાય છે. સ્ટિયરિંગ વ્હીલના અચાનક રોટેશનથી ઠગ થશે અને તે જ સમયે ડ્રાઇવરને નુકસાન થશે.