ચેરી A1 KIMO S12 માટે 481 એન્જિન એસી ઇગ્નિટન સિસ્ટમ

1 A11-3707130GA સ્પાર્ક પ્લગ કેબલ એસી - પહેલો સિલિન્ડર
2 A11-3707140GA કેબલ - સ્પાર્ક પ્લગ 2ND સિલિન્ડર એસી
3 A11-3707150GA સ્પાર્ક પ્લગ કેબલ એસી - 3 જી સિલિન્ડર
4 A11-3707160GA સ્પાર્ક પ્લગ કેબલ એસી - 4થો સિલિન્ડર
5 A11-3707110CA SPARK PLUG ASSY
6 A11-3705110EA ઇગ્નીશન કોઇલ
7 Q1840650 બોલ્ટ – હેક્સાગોન ફ્લેંજ
8 A11-3701118EA બ્રેકેટ – જનરેટર
9 A11-3701119DA સ્લાઇડ સ્લીવ – જનરેટર
10 A11-3707171BA ક્લેમ્પ – કેબલ
11 A11-3707172BA ક્લેમ્પ – કેબલ
12 A11-3707173BA ક્લેમ્પ – કેબલ

ઇગ્નીશન સિસ્ટમ એ એન્જિનનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. પાછલી સદીમાં, ઇગ્નીશન સિસ્ટમનો મૂળભૂત સિદ્ધાંત બદલાયો નથી, પરંતુ તકનીકીની પ્રગતિ સાથે, સ્પાર્ક ઉત્પન્ન કરવાની અને વિતરણ કરવાની પદ્ધતિમાં ઘણો સુધારો થયો છે. ઓટોમોબાઇલ ઇગ્નીશન સિસ્ટમને ત્રણ મૂળભૂત પ્રકારોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: વિતરક સાથે, વિતરક અને કોપ વિના.
પ્રારંભિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ્સ યોગ્ય સમયે સ્પાર્ક પ્રદાન કરવા માટે સંપૂર્ણપણે યાંત્રિક વિતરકોનો ઉપયોગ કરતી હતી. પછી, સોલિડ-સ્ટેટ સ્વીચ અને ઇગ્નીશન કંટ્રોલ મોડ્યુલથી સજ્જ વિતરક વિકસાવવામાં આવ્યું. વિતરકો સાથે ઇગ્નીશન સિસ્ટમ એક સમયે લોકપ્રિય હતી. પછી વિતરક વિના વધુ વિશ્વસનીય તમામ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ વિકસાવવામાં આવી હતી. આ સિસ્ટમને ડિસ્ટ્રીબ્યુટર લેસ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ કહેવામાં આવે છે. છેલ્લે, તેણે અત્યાર સુધીની સૌથી વિશ્વસનીય ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ બનાવી છે, એટલે કે કોપ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ. આ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ કમ્પ્યુટર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. શું તમે ક્યારેય વિચાર્યું છે કે જ્યારે તમે વાહનની ઇગ્નીશનમાં ચાવી નાખો છો, ચાવી ફેરવો છો અને એન્જિન ચાલુ થાય છે અને ચાલવાનું ચાલુ રાખે છે ત્યારે શું થાય છે? ઇગ્નીશન સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે કાર્ય કરવા માટે, તે એક જ સમયે બે કાર્યો પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ હોવી જોઈએ.
સૌપ્રથમ એ છે કે કમ્બશન ચેમ્બરમાં હવા અને બળતણના મિશ્રણને સળગાવવા માટે જરૂરી 20000 વોલ્ટથી વધુ વોલ્ટેજ બેટરી દ્વારા આપવામાં આવેલ 12.4V થી વધારવું. ઇગ્નીશન સિસ્ટમનું બીજું કામ એ સુનિશ્ચિત કરવાનું છે કે વોલ્ટેજ યોગ્ય સમયે યોગ્ય સિલિન્ડરમાં પહોંચાડવામાં આવે છે. આ હેતુ માટે, હવા અને બળતણના મિશ્રણને કમ્બશન ચેમ્બરમાં પિસ્ટન દ્વારા પ્રથમ સંકુચિત કરવામાં આવે છે અને પછી સળગાવવામાં આવે છે. આ કાર્ય એન્જિનની ઇગ્નીશન સિસ્ટમ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેમાં બેટરી, ઇગ્નીશન કી, ઇગ્નીશન કોઇલ, ટ્રિગર સ્વીચ, સ્પાર્ક પ્લગ અને એન્જિન કંટ્રોલ મોડ્યુલ (ECM) નો સમાવેશ થાય છે. ECM ઇગ્નીશન સિસ્ટમને નિયંત્રિત કરે છે અને દરેક વ્યક્તિગત સિલિન્ડરમાં ઊર્જાનું વિતરણ કરે છે. ઇગ્નીશન સિસ્ટમે યોગ્ય સમયે યોગ્ય સિલિન્ડર પર પૂરતી સ્પાર્ક પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે. સમયસરની સહેજ ભૂલ એન્જિનની કામગીરીની સમસ્યાઓ તરફ દોરી જશે. ઓટોમોબાઈલ ઈગ્નીશન સિસ્ટમે સ્પાર્ક પ્લગ ગેપને તોડવા માટે પૂરતી સ્પાર્ક પેદા કરવી જોઈએ. આ હેતુ માટે, ઇગ્નીશન કોઇલ પાવર ટ્રાન્સફોર્મર તરીકે કાર્ય કરી શકે છે. ઇગ્નીશન કોઇલ બેટરીના નીચા વોલ્ટેજને હવા અને બળતણના મિશ્રણને સળગાવવા માટે સ્પાર્ક પ્લગમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્પાર્ક ઉત્પન્ન કરવા માટે જરૂરી હજારો વોલ્ટમાં રૂપાંતરિત કરે છે. જરૂરી સ્પાર્ક ઉત્પન્ન કરવા માટે, સ્પાર્ક પ્લગનું સરેરાશ વોલ્ટેજ 20000 અને 50000 v ની વચ્ચે હોવું જોઈએ. ઇગ્નીશન કોઇલ લોખંડના કોર પર કોપર વાયરના ઘાના બે કોઇલથી બનેલી હોય છે. આને પ્રાથમિક અને ગૌણ વિન્ડિંગ્સ કહેવામાં આવે છે. જ્યારે વાહનની ઇગ્નીશન સિસ્ટમની ટ્રિગર સ્વીચ ઇગ્નીશન કોઇલનો પાવર સપ્લાય બંધ કરે છે, ત્યારે ચુંબકીય ક્ષેત્ર તૂટી જશે. પહેરવામાં આવેલા સ્પાર્ક પ્લગ અને ખામીયુક્ત ઇગ્નીશન ઘટકો એન્જિનના કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો કરી શકે છે અને વિવિધ એન્જિન ઓપરેટિંગ સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે, જેમાં સળગાવવામાં નિષ્ફળતા, પાવરની અછત, બળતણની નબળી અર્થવ્યવસ્થા, મુશ્કેલ શરૂ કરવું અને એન્જિન લાઇટ્સ તપાસવી શામેલ છે. આ સમસ્યાઓ વાહનના અન્ય મુખ્ય ઘટકોને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. કારને સરળતાથી અને સુરક્ષિત રીતે ચલાવવા માટે, ઇગ્નીશન સિસ્ટમની નિયમિત જાળવણી જરૂરી છે. વર્ષમાં ઓછામાં ઓછા એક વખત વિઝ્યુઅલ નિરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવે છે. ઇગ્નીશન સિસ્ટમના તમામ ઘટકોનું નિયમિતપણે નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ અને જ્યારે તેઓ પહેરવાનું શરૂ કરે અથવા નિષ્ફળ જાય ત્યારે બદલવું જોઈએ. વધુમાં, વાહન નિર્માતા દ્વારા ભલામણ કરેલ અંતરાલ પર હંમેશા સ્પાર્ક પ્લગ તપાસો અને બદલો. સેવા આપતા પહેલા સમસ્યાઓ થવાની રાહ જોશો નહીં. વાહન એન્જિનના સર્વિસ લાઇફને લંબાવવાની આ ચાવી છે