ચેરી એ 1 કીમો એસ 12 માટે 481 એન્જિન એસી ઇગ્નીટન સિસ્ટમ

1 એ 11-3707130GA સ્પાર્ક પ્લગ કેબલ એસી-1 લી સિલિન્ડર
2 એ 11-3707140GA કેબલ-સ્પાર્ક પ્લગ 2 જી સિલિન્ડર એસી
3 એ 11-3707150GA સ્પાર્ક પ્લગ કેબલ એસી-3 જી સિલિન્ડર
4 એ 11-3707160GA સ્પાર્ક પ્લગ કેબલ એસી-4 થી સિલિન્ડર
5 એ 11-3707110 સીએ સ્પાર્ક પ્લગ એસી
6 એ 11-3705110EA ઇગ્નીશન કોઇલ
7 Q1840650 બોલ્ટ - ષટ્કોણ ફ્લેંજ
8 A11-3701118EA કૌંસ-જનરેટર
9 એ 11-3701119DA સ્લાઇડ સ્લીવ-જનરેટર
10 એ 11-3707171 બીએ ક્લેમ્બ-કેબલ
11 A11-3707172BA ક્લેમ્બ-કેબલ
12 A11-3707173BA ક્લેમ્બ-કેબલ

ઇગ્નીશન સિસ્ટમ એન્જિનનો મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. પાછલી સદીમાં, ઇગ્નીશન સિસ્ટમનો મૂળ સિદ્ધાંત બદલાયો નથી, પરંતુ તકનીકીની પ્રગતિ સાથે, સ્પાર્ક્સ ઉત્પન્ન અને વિતરણ કરવાની પદ્ધતિમાં ખૂબ સુધારો થયો છે. ઓટોમોબાઈલ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ ત્રણ મૂળભૂત પ્રકારોમાં વહેંચાયેલી છે: ડિસ્ટ્રિબ્યુટર અને સીઓપી વિના ડિસ્ટ્રિબ્યુટર સાથે.
પ્રારંભિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ્સ યોગ્ય સમયે સ્પાર્ક્સ પ્રદાન કરવા માટે સંપૂર્ણ યાંત્રિક વિતરકોનો ઉપયોગ કરે છે. તે પછી, સોલિડ-સ્ટેટ સ્વીચ અને ઇગ્નીશન કંટ્રોલ મોડ્યુલથી સજ્જ ડિસ્ટ્રિબ્યુટર વિકસિત કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસ્ટ્રિબ્યુટર સાથેની ઇગ્નીશન સિસ્ટમ્સ એક સમયે લોકપ્રિય હતી. પછી વધુ વિશ્વસનીય તમામ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ વિતરક વિના વિકસાવવામાં આવી હતી. આ સિસ્ટમને ડિસ્ટ્રિબ્યુટર ઓછી ઇગ્નીશન સિસ્ટમ કહેવામાં આવે છે. અંતે, તેણે અત્યાર સુધીની સૌથી વિશ્વસનીય ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ બનાવી છે, એટલે કે કોપ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ. આ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ કમ્પ્યુટર દ્વારા નિયંત્રિત છે. જ્યારે તમે વાહન ઇગ્નીશનમાં ચાવી દાખલ કરો છો, ચાવી ફેરવો છો, અને એન્જિન શરૂ થાય છે અને ચાલુ રહે છે ત્યારે શું થાય છે તે વિશે તમે ક્યારેય વિચાર્યું છે? ઇગ્નીશન સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે કાર્ય કરવા માટે, તે એક જ સમયે બે કાર્યો પૂર્ણ કરવા માટે સક્ષમ હોવા જોઈએ.
પ્રથમ એ છે કે બેટરી દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ 12.4 વીથી વોલ્ટેજને દહન ચેમ્બરમાં હવા અને બળતણ મિશ્રણને સળગાવવા માટે જરૂરી 20000 થી વધુ વોલ્ટ સુધી વધારવું. ઇગ્નીશન સિસ્ટમની બીજી નોકરી એ સુનિશ્ચિત કરવાનું છે કે વોલ્ટેજ યોગ્ય સમયે યોગ્ય સિલિન્ડર પર પહોંચાડવામાં આવે છે. આ હેતુ માટે, હવા અને બળતણનું મિશ્રણ પ્રથમ કમ્બશન ચેમ્બરમાં પિસ્ટન દ્વારા સંકુચિત કરવામાં આવે છે અને પછી સળગાવવામાં આવે છે. આ કાર્ય એન્જિનની ઇગ્નીશન સિસ્ટમ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેમાં બેટરી, ઇગ્નીશન કી, ઇગ્નીશન કોઇલ, ટ્રિગર સ્વીચ, સ્પાર્ક પ્લગ અને એન્જિન કંટ્રોલ મોડ્યુલ (ઇસીએમ) શામેલ છે. ઇસીએમ ઇગ્નીશન સિસ્ટમને નિયંત્રિત કરે છે અને દરેક વ્યક્તિગત સિલિન્ડરમાં energy ર્જા વિતરણ કરે છે. ઇગ્નીશન સિસ્ટમ યોગ્ય સમયે યોગ્ય સિલિન્ડર પર પૂરતી સ્પાર્ક પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે. સમયની સહેજ ભૂલ એન્જિનની કામગીરીની સમસ્યાઓ તરફ દોરી જશે. ઓટોમોબાઈલ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ સ્પાર્ક પ્લગ ગેપને તોડવા માટે પૂરતી સ્પાર્ક્સ બનાવવી આવશ્યક છે. આ હેતુ માટે, ઇગ્નીશન કોઇલ પાવર ટ્રાન્સફોર્મર તરીકે કાર્ય કરી શકે છે. ઇગ્નીશન કોઇલ હવા અને બળતણ મિશ્રણને સળગાવવા માટે સ્પાર્ક પ્લગમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્પાર્ક ઉત્પન્ન કરવા માટે જરૂરી હજારો વોલ્ટમાં બેટરીના નીચા વોલ્ટેજને ફેરવે છે. જરૂરી સ્પાર્ક ઉત્પન્ન કરવા માટે, સ્પાર્ક પ્લગનું સરેરાશ વોલ્ટેજ 20000 થી 50000 વિ વચ્ચે હોવું આવશ્યક છે. ઇગ્નીશન કોઇલ આયર્ન કોર પર કોપર વાયરના બે કોઇલથી બનેલી છે. આને પ્રાથમિક અને માધ્યમિક વિન્ડિંગ્સ કહેવામાં આવે છે. જ્યારે વાહનની ઇગ્નીશન સિસ્ટમનો ટ્રિગર સ્વીચ ઇગ્નીશન કોઇલનો વીજ પુરવઠો બંધ કરે છે, ત્યારે ચુંબકીય ક્ષેત્ર તૂટી જશે. પહેરવામાં આવેલ સ્પાર્ક પ્લગ અને ખામીયુક્ત ઇગ્નીશન ઘટકો એન્જિનના પ્રભાવને ઘટાડી શકે છે અને વિવિધ એન્જિન operating પરેટિંગ સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે, જેમાં સળગાવવામાં નિષ્ફળતા, શક્તિનો અભાવ, નબળી બળતણ અર્થતંત્ર, મુશ્કેલ પ્રારંભ અને એન્જિન લાઇટને તપાસવાનો સમાવેશ થાય છે. આ સમસ્યાઓ અન્ય કી વાહનના ઘટકોને નુકસાન પહોંચાડે છે. કારને સરળ અને સલામત રીતે ચલાવવા માટે, ઇગ્નીશન સિસ્ટમની નિયમિત જાળવણી આવશ્યક છે. વર્ષમાં ઓછામાં ઓછા એક વખત વિઝ્યુઅલ નિરીક્ષણ કરવામાં આવશે. ઇગ્નીશન સિસ્ટમના બધા ઘટકોનું નિયમિત નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ અને જ્યારે તેઓ પહેરવાનું અથવા નિષ્ફળ થવાનું શરૂ કરે છે ત્યારે તેને બદલવું જોઈએ. આ ઉપરાંત, વાહન ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરેલા અંતરાલો પર હંમેશાં સ્પાર્ક પ્લગને તપાસો અને બદલો. સર્વિસ કરતા પહેલા સમસ્યાઓ થવાની રાહ જોશો નહીં. વાહન એન્જિનની સેવા જીવનને લંબાવવાની આ ચાવી છે