CHERY A3 M11 માટે વીજળી સિસ્ટમ લેમ્પ

01 M11-3772010 હેડ લેમ્પ ASSY – FR LH
02 M11-3772020 હેડ લેમ્પ ASSY – FR RH
03 M11-3732100 FOGLAMP ASSY – FR LH
04 M11-3732200 FOGLAMP ASSY – FR RH
05 M11-3714050 રૂફ લેમ્પ ASSY – FR LH
06 M11-3714060 રૂફ લેમ્પ ASSY – FR RH
07 M11-3731010 LAMP ASSY – ટર્નિંગ LH
08 M11-3731020 LAMP ASSY – ટર્નિંગ RH
09 M11-3773010 ટેલ લેમ્પ ASSY – RR LH
10 M11-3773020 ટેલ લેમ્પ ASSY – RR RH
11 M11-3714010 રૂફ લેમ્પ ASSY – FR

સૂચક અને ચેતવણી લાઇટ
1 ટાઈમિંગ દાંતાવાળા બેલ્ટ સૂચક
ટાઈમિંગ ટૂથ બેલ્ટ ટ્રાન્સમિશન અને ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સાથેના કેટલાક આયાતી વાહનો માટે, એન્જિન ટાઈમિંગ ટૂથ્ડ બેલ્ટની સર્વિસ લાઈફ સામાન્ય રીતે મર્યાદિત હોય છે (લગભગ 10 મિલિયન કિમી), અને તે સમયે તેને બદલવી આવશ્યક છે. મેન્ટેનન્સ કર્મચારીઓને સમયસર ટાઈમિંગ ટુથ બેલ્ટ બદલવા માટે સક્ષમ કરવા માટે, ટાઈમિંગ બેલ્ટ સર્વિસ લાઈફ ઈન્ડીકેટર “t.belt” ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર સેટ કરેલ છે. ઉપયોગમાં લેવાતા નીચેના મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.
(1) જ્યારે સૂચક પ્રકાશ ચાલુ હોય, ત્યારે તરત જ ઓડોમીટરનું અવલોકન કરો. જો સંચિત ડ્રાઇવિંગ માઇલેજ 10000 કિમી સુધી પહોંચે અથવા તેનાથી વધુ હોય, તો ટાઇમિંગ ટૂથ્ડ બેલ્ટ બદલવો આવશ્યક છે, અન્યથા ટાઇમિંગ ટૂથ્ડ બેલ્ટ તૂટી શકે છે અને એન્જિન સામાન્ય રીતે કામ કરી શકશે નહીં.
(2) નવા ટાઈમિંગ ટૂથ બેલ્ટને બદલ્યા પછી, ઓડોમીટર પેનલ પર રીસેટ સ્વિચની બહાર રબર સ્ટોપરને દૂર કરો અને ટાઈમિંગ ટૂથ્ડ બેલ્ટ ઈન્ડિકેટરને બંધ કરવા માટે નાના ગોળ સળિયા વડે રીસેટ સ્વીચને અંદર દબાવો. જો રીસેટ સ્વીચને ઓપરેટ કર્યા પછી સૂચક પ્રકાશ બહાર ન જાય, તો તે રીસેટ સ્વીચ નિષ્ફળ જાય અથવા સર્કિટ ગ્રાઉન્ડ થઈ શકે. સમારકામ કરો અને ખામી દૂર કરો.
(3) નવા ટાઈમિંગ દાંતાવાળા બેલ્ટને બદલ્યા પછી, ઓડોમીટરને દૂર કરો અને ઓડોમીટર પરના તમામ રીડિંગ્સને “0″ પર સમાયોજિત કરો.
(4) જો વાહન 10 મિલિયન કિમી સુધી ચાલે તે પહેલા સૂચક લાઇટ ચાલુ હોય, તો દાંતાવાળા પટ્ટાના ટાઇમિંગની સૂચક લાઇટને બંધ કરવા માટે રીસેટ સ્વીચ દબાવો.
(5) જો સૂચક લાઇટ ચાલુ થાય તે પહેલાં ટાઇમિંગ ટૂથ્ડ બેલ્ટ બદલવામાં આવે, તો ઓડોમીટરને દૂર કરો અને ઓડોમીટરમાં ઇન્ટરવલ મીટર બનાવવા માટે ઇન્ટરવલ કાઉન્ટરને ફરીથી સેટ કરો.
કાઉન્ટર ગિયરની શૂન્ય સ્થિતિને તેના ટ્રાન્સમિશન ગિયર સાથે સંરેખિત કરો.
(6) જો ટાઈમિંગ ટૂથ બેલ્ટને બદલે માત્ર ઓડોમીટર બદલવામાં આવે, તો કાઉન્ટર ગિયરને મૂળ ઓડોમીટરની સ્થિતિ પર સેટ કરો.
2 એક્ઝોસ્ટ તાપમાન ચેતવણી લેમ્પ
આધુનિક કારના એક્ઝોસ્ટ પાઇપ પર થ્રી-વે કેટેલિટીક કન્વર્ટરના ઇન્સ્ટોલેશનને કારણે, એક્ઝોસ્ટ તાપમાનમાં વધારો થયો છે, પરંતુ ખૂબ ઊંચા એક્ઝોસ્ટ તાપમાન થ્રી-વે કેટેલિટિક કન્વર્ટરને નુકસાન પહોંચાડવાનું સરળ છે. તેથી, આ પ્રકારની કાર એક્ઝોસ્ટ તાપમાન એલાર્મ ઉપકરણથી સજ્જ છે. જ્યારે એક્ઝોસ્ટ ટેમ્પરેચર વોર્નિંગ લેમ્પ ચાલુ હોય, ત્યારે ડ્રાઈવરે તરત જ સ્પીડ ઘટાડવી જોઈએ અથવા બંધ કરવી જોઈએ. એક્ઝોસ્ટ ટેમ્પરેચર ઘટ્યા પછી, વોર્નિંગ લેમ્પ આપોઆપ નીકળી જશે (પરંતુ ફ્યુઝિબલ એક્ઝોસ્ટ ટેમ્પરેચર વોર્નિંગ લેમ્પ ચાલુ રહેશે જો તે ચાલુ થયા પછી તેને સમાયોજિત અથવા સમારકામ કરવામાં ન આવે તો તે ચાલુ રહેશે). જો એક્ઝોસ્ટ તાપમાન ચેતવણી દીવો બહાર ન જાય, તો તેનું કારણ શોધી કાઢવું ​​​​જોઈએ અને ડ્રાઇવિંગ કરતા પહેલા ખામીને દૂર કરવી જોઈએ.
3 બ્રેક ચેતવણી લેમ્પ
બ્રેક ચેતવણી લાઇટ “!” સાથે લાલ છે વર્તુળ પ્રતીકમાં. જો લાલ બ્રેક ચેતવણી લેમ્પ ચાલુ હોય, તો બ્રેક સિસ્ટમમાં નીચેની શરતો અસ્તિત્વમાં છે:
(1) બ્રેકની ઘર્ષણ પ્લેટ ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે;
(2) બ્રેક પ્રવાહીનું સ્તર ખૂબ ઓછું છે;
(3) પાર્કિંગ બ્રેક કડક કરવામાં આવી છે (પાર્કિંગ બ્રેક સ્વીચ બંધ છે);
(4) સામાન્ય રીતે, જો લાલ બ્રેક ચેતવણી લેમ્પ ચાલુ હોય, તો ABS ચેતવણી લેમ્પ તે જ સમયે ચાલુ રહેશે, કારણ કે પરંપરાગત બ્રેકિંગ સિસ્ટમની નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં ABS તેની યોગ્ય ભૂમિકા ભજવી શકતું નથી.
4 એન્ટી લોક બ્રેક ચેતવણી લેમ્પ
< / strong > વર્તુળમાં "ABS" શબ્દ સાથે, એન્ટી લોક બ્રેક ચેતવણી લેમ્પ પીળો (અથવા એમ્બર) છે.
એન્ટી લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (ABS) થી સજ્જ વાહનો માટે, જ્યારે ઇગ્નીશન સ્વીચ "ઓન" પોઝિશન પર ફેરવવામાં આવે છે, ત્યારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર ABS વોર્નિંગ લેમ્પ 3 s અને 6 s માટે ચાલુ હોય છે, જે સ્વ-પરીક્ષણ પ્રક્રિયા છે. ABS અને એક સામાન્ય ઘટના છે. એકવાર સ્વ-પરીક્ષણ પ્રક્રિયા પૂર્ણ થઈ જાય, જો ABS સામાન્ય હોય, તો એલાર્મ લાઇટ નીકળી જશે. જો સ્વ-પરીક્ષણ પછી ABS ચેતવણી લેમ્પ સતત ચાલુ રહે છે, તો તે સૂચવે છે કે ABS ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટે એક ખામી શોધી કાઢી છે જે એન્ટિ-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમની સામાન્ય કામગીરી માટે અનુકૂળ નથી (ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે વાહનની ઝડપ 20 કિમી કરતાં વધી જાય. / h, વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર સિગ્નલ અસામાન્ય છે), અથવા EBV (ઇલેક્ટ્રોનિક બ્રેક ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સિસ્ટમ) બંધ કરવામાં આવ્યું છે. આ કિસ્સામાં, જો તમે ડ્રાઇવ કરવાનું ચાલુ રાખો છો, કારણ કે બ્રેકિંગ સિસ્ટમના કાર્યને અસર થઈ છે, તો ઇલેક્ટ્રોનિક બ્રેકિંગ ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સિસ્ટમ હવે પાછળના વ્હીલના બ્રેકિંગ ફોર્સને સમાયોજિત કરશે નહીં. બ્રેકિંગ દરમિયાન, પાછળનું વ્હીલ અગાઉથી લૉક થઈ શકે છે અથવા પૂંછડીને સ્વિંગ કરી શકે છે, તેથી અકસ્માતોનું જોખમ રહેલું છે, જેને ઓવરહોલ કરવું જોઈએ.
જ્યારે વાહન ચાલતું હોય, ત્યારે ABS ચેતવણી લાઇટ ચમકે છે અથવા હંમેશા ચાલુ હોય છે, જે દર્શાવે છે કે ખામીની ડિગ્રી અલગ છે. ફ્લેશિંગ સૂચવે છે કે ECU દ્વારા ખામીની પુષ્ટિ અને સંગ્રહ કરવામાં આવ્યો છે; સામાન્ય રીતે એબીએસ કાર્યની ખોટ સૂચવે છે. જો એવું જણાય છે કે વાહન ચલાવતી વખતે વાહનની બ્રેકિંગ કામગીરી અસામાન્ય છે, પરંતુ ABS એલાર્મ લાઇટ ચાલુ નથી, તો તે સૂચવે છે કે ખામી ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં નહીં, પરંતુ બ્રેકિંગ સિસ્ટમના યાંત્રિક ભાગ અને હાઇડ્રોલિક ઘટકોમાં છે.
5 ડ્રાઇવ વિરોધી સ્લિપ નિયંત્રણ સૂચક
ડ્રાઇવિંગ વિરોધી સ્લિપ કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ASR) સૂચક વર્તુળમાં "△" પ્રતીક સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે.
ઉદાહરણ તરીકે, FAW બોરા 1.8T કારમાં એન્ટી-સ્કિડ કંટ્રોલ ચલાવવાનું કાર્ય છે. જ્યારે કાર વેગ આપે છે, જો ASR વ્હીલ સ્લિપના વલણને શોધી કાઢે છે, તો તે સમયાંતરે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનને બંધ કરીને અને ઇગ્નીશન એડવાન્સ એંગલમાં વિલંબ કરીને એન્જિનના આઉટપુટ ટોર્કને ઘટાડશે, જેથી ટ્રેક્શનને સમાયોજિત કરી શકાય અને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલને લપસતા અટકાવી શકાય. .
ASR કોઈપણ સ્પીડ રેન્જમાં ABS સાથે મળીને કામ કરી શકે છે. જ્યારે ઇગ્નીશન સ્વીચ ચાલુ થાય છે, ત્યારે ASR આપમેળે સક્ષમ થાય છે, જે કહેવાતા "ડિફોલ્ટ પસંદગી" છે. ડ્રાઇવર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પરના ASR બટન દ્વારા ડ્રાઇવિંગ વિરોધી સ્કિડ નિયંત્રણને મેન્યુઅલી રદ કરી શકે છે. જ્યારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર ASR સૂચક ચાલુ હોય, ત્યારે તે સૂચવે છે કે ASR બંધ કરવામાં આવ્યું છે.
નીચેના કેસોમાં, ASR સિસ્ટમ બંધ કરવી જોઈએ જો ચોક્કસ ડિગ્રી વ્હીલ સ્લિપ જરૂરી હોય.
(1) વ્હીલ્સ બરફની સાંકળોથી સજ્જ છે.
(2) કાર બરફ અથવા નરમ રસ્તાઓ પર ચાલે છે.
(3) કાર ક્યાંક અટવાઈ ગઈ છે અને મુશ્કેલીમાંથી બહાર આવવા માટે આગળ-પાછળ જવું જરૂરી છે.
(4) જ્યારે કાર રેમ્પ પર શરૂ થાય છે, પરંતુ એક વ્હીલની સંલગ્નતા ખૂબ ઓછી હોય છે (ઉદાહરણ તરીકે, જમણું ટાયર બરફ પર હોય છે અને ડાબું ટાયર સૂકા રસ્તા પર હોય છે).
જો ઉપરોક્ત શરતો અસ્તિત્વમાં ન હોય તો ASR બંધ કરશો નહીં. એકવાર ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ASR સૂચક લાઇટ ચાલુ થઈ જાય, તે સૂચવે છે કે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) એ ડ્રાઇવિંગ વિરોધી સ્કિડ સિસ્ટમ બંધ કરી દીધી છે, અને ડ્રાઇવરને ભારે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ લાગશે. એબીએસ/એએસઆર સિસ્ટમના કાર્યકારી સિદ્ધાંત મુજબ, જ્યારે સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર સિગ્નલનું ટ્રાન્સમિશન વિક્ષેપિત થશે, જે વાહન પરની અન્ય નિયંત્રણ સિસ્ટમોને અસર કરશે જેને સામાન્ય રીતે કામ કરવા માટે વ્હીલ સ્પીડ સિગ્નલની જરૂર હોય છે (જેમ કે સ્ટીયરિંગ પાવર સિસ્ટમ ). તેથી, એએસઆરની નિષ્ફળતા દૂર થયા પછી જ ભારે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ઓપરેશનની ઘટના અદૃશ્ય થઈ જશે.
6 એરબેગ સૂચક
એરબેગ સિસ્ટમ (SRS) સૂચક માટે ત્રણ પ્રદર્શન પદ્ધતિઓ છે: એક શબ્દ "SRS" છે, બીજો શબ્દ છે "એર બેગ" અને ત્રીજો આકૃતિ છે "એરબેગ મુસાફરોને સુરક્ષિત કરે છે".
SRS સૂચકનું મુખ્ય કાર્ય એ સૂચવવાનું છે કે એરબેગ સિસ્ટમ સામાન્ય સ્થિતિમાં છે કે કેમ, અને તેમાં ખામી સ્વ નિદાનનું કાર્ય છે. જો ઇગ્નીશન સ્વીચ ચાલુ (અથવા ACC) પોઝિશન પર ચાલુ કર્યા પછી SRS સૂચક લાઇટ હંમેશા ચાલુ હોય અને ફોલ્ટ કોડ સામાન્ય રીતે પ્રદર્શિત થાય, તો તે સૂચવે છે કે બેટરીનું વોલ્ટેજ (અથવા SRS ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણનો સ્ટેન્ડબાય પાવર સપ્લાય) યુનિટ) ખૂબ ઓછું છે, પરંતુ જ્યારે SRS ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ ડિઝાઇન કરવામાં આવે ત્યારે ફોલ્ટ કોડ મેમરીમાં સંકલિત થતો નથી, તેથી ત્યાં કોઈ ફોલ્ટ કોડ નથી. જ્યારે પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ લગભગ 10 સેકંડ સુધી સામાન્ય થઈ જાય છે, ત્યારે SRS સૂચક આપમેળે બંધ થઈ જશે.
કારણ કે SRS નો ઉપયોગ સામાન્ય સમયે થતો નથી, એકવાર ઉપયોગ કર્યા પછી તેને સ્ક્રેપ કરવામાં આવશે, તેથી સિસ્ટમ વાહન પરની અન્ય સિસ્ટમ્સની જેમ ઉપયોગની પ્રક્રિયામાં ખામીની ઘટના દર્શાવતી નથી. તે ખામીનું કારણ શોધવા માટે સ્વ નિદાન કાર્ય પર આધાર રાખવો જોઈએ. તેથી, સૂચક પ્રકાશ અને SRS નો ફોલ્ટ કોડ ફોલ્ટ માહિતી અને નિદાન આધારનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ સ્ત્રોત બની ગયો છે.
7 સંકટ ચેતવણી લાઇટ
જોખમી ચેતવણી લેમ્પનો ઉપયોગ વાહનની મોટી નિષ્ફળતા અથવા કટોકટીના કિસ્સામાં અન્ય વાહનો અને રાહદારીઓને ચેતવણી આપવા માટે થાય છે. સંકટ ચેતવણી સિગ્નલ આગળ, પાછળ, ડાબે અને જમણા વળાંકના સંકેતોના એક સાથે ફ્લેશિંગ દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે.
સંકટ ચેતવણી લેમ્પ સ્વતંત્ર સ્વીચ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે અને સામાન્ય રીતે ટર્ન સિગ્નલ લેમ્પ સાથે ફ્લેશર વહેંચે છે. જ્યારે સંકટ ચેતવણી લેમ્પ સ્વીચ ચાલુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે બંને બાજુના વળાંક સૂચક સર્કિટ એક જ સમયે ચાલુ થાય છે, અને તે જ સમયે આગળ, પાછળ, ડાબે અને જમણા વળાંક સૂચકાંકો અને ટર્ન ઇન્ડિકેટર્સ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર ફ્લેશ થાય છે. સંકટ ચેતવણી લેમ્પ સર્કિટ ફ્લેશરને બેટરી સાથે જોડે છે, જ્યારે ઇગ્નીશન બંધ હોય અને બંધ હોય ત્યારે પણ સંકટ ચેતવણી લેમ્પનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.
8 બેટરી સૂચક
સૂચક પ્રકાશ બેટરીની કાર્યકારી સ્થિતિ દર્શાવે છે. તે સ્વીચ ચાલુ થયા પછી ચાલુ થાય છે અને એન્જિન ચાલુ થયા પછી બંધ થાય છે. જો તે લાંબા સમય સુધી ચાલુ અથવા ચાલુ ન હોય, તો તરત જ જનરેટર અને સર્કિટ તપાસો.
9 બળતણ સૂચક
અપર્યાપ્ત બળતણ સૂચવતી સૂચક પ્રકાશ. જ્યારે લાઇટ ચાલુ હોય, ત્યારે તે સૂચવે છે કે ઇંધણ ખતમ થવાનું છે. સામાન્ય રીતે વાહન લાઇટથી લઇને ઇંધણ ખલાસ થવા સુધી લગભગ 50 કિલોમીટરની મુસાફરી કરી શકે છે.
10 વોશર પ્રવાહી સૂચક
< / strong> સૂચક પ્રકાશ જે વિન્ડશિલ્ડ વોશર પ્રવાહીનો સ્ટોક દર્શાવે છે. જો વોશર પ્રવાહી સમાપ્ત થવામાં હોય, તો માલિકને સમયસર વોશર પ્રવાહી ઉમેરવા માટે સંકેત આપવા માટે પ્રકાશ પ્રગટશે. સફાઈ પ્રવાહી ઉમેર્યા પછી, સૂચક પ્રકાશ નીકળી જાય છે
11 ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ સૂચક
આ લેમ્પ સામાન્ય રીતે ફોક્સવેગન મોડલ્સમાં જોવા મળે છે. જ્યારે વાહન સ્વ-નિરીક્ષણ શરૂ કરે છે, ત્યારે EPC લેમ્પ કેટલીક સેકન્ડો માટે ચાલુ રહેશે અને પછી બહાર જશે. નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, આ દીવો ચાલુ રહેશે અને સમયસર રિપેર થવો જોઈએ
12 આગળ અને પાછળના ધુમ્મસ લેમ્પ સૂચકાંકો
આ સૂચકનો ઉપયોગ આગળ અને પાછળના ધુમ્મસ લેમ્પ્સની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓને દર્શાવવા માટે થાય છે. જ્યારે આગળ અને પાછળના ધુમ્મસ લેમ્પ ચાલુ હોય, ત્યારે બે લેમ્પ ચાલુ હોય છે. આકૃતિમાં, ફ્રન્ટ ફોગ લેમ્પ ડિસ્પ્લે ડાબી તરફ છે અને પાછળનો ફોગ લેમ્પ ડિસ્પ્લે જમણી તરફ છે
13 દિશા સૂચક
જ્યારે ટર્ન સિગ્નલ ચાલુ હોય, ત્યારે સંબંધિત ટર્ન સિગ્નલ ચોક્કસ આવર્તન પર ચમકે છે. જ્યારે ડબલ ફ્લેશિંગ ચેતવણી લાઇટ બટન દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે બે લાઇટ એક જ સમયે પ્રકાશિત થશે. ટર્ન સિગ્નલ લાઇટ નીકળી ગયા પછી, સૂચક લાઇટ આપોઆપ નીકળી જશે
14 ઉચ્ચ બીમ સૂચક
હેડલેમ્પ ઉચ્ચ બીમ સ્થિતિમાં છે કે કેમ તે દર્શાવે છે. સામાન્ય રીતે, સૂચક બંધ છે. જ્યારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર હાઇ બીમ ચાલુ હોય અને હાઇ બીમ મોમેન્ટરી ઇલ્યુમિનેશન ફંક્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે પ્રકાશિત થાય છે
15 સીટ બેલ્ટ સૂચક
સેફ્ટી બેલ્ટની સ્થિતિ દર્શાવતી સૂચક લાઇટ વિવિધ મોડેલો અનુસાર કેટલીક સેકન્ડો માટે પ્રકાશિત થશે અથવા જ્યાં સુધી સલામતી પટ્ટો બાંધવામાં નહીં આવે ત્યાં સુધી તે બહાર જશે નહીં. કેટલીક કારમાં શ્રાવ્ય સંકેત પણ હશે
16 O / D ગિયર સૂચક
ઓ/ડી ગિયર ઈન્ડિકેટરનો ઉપયોગ ઓટોમેટિક ગિયરના ઓવર ડ્રાઈવ ઓવરડ્રાઈવ ગિયરની કાર્યકારી સ્થિતિ દર્શાવવા માટે થાય છે. જ્યારે O/D ગિયર સૂચક ચમકે છે, ત્યારે તે સૂચવે છે કે O/D ગિયર લૉક થઈ ગયું છે.
17 આંતરિક પરિભ્રમણ સૂચક
સૂચકનો ઉપયોગ વાહન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમની કાર્યકારી સ્થિતિ દર્શાવવા માટે થાય છે, જે સામાન્ય સમયે બંધ હોય છે. જ્યારે આંતરિક પરિભ્રમણ બટન ચાલુ થાય છે અને વાહન બાહ્ય પરિભ્રમણને બંધ કરે છે, ત્યારે સૂચક દીવો આપમેળે ચાલુ થશે.
18 પહોળાઈ સૂચક
પહોળાઈ સૂચકનો ઉપયોગ વાહનના પહોળાઈ સૂચકની કાર્યકારી સ્થિતિ દર્શાવવા માટે થાય છે. તે સામાન્ય રીતે બંધ છે. જ્યારે પહોળાઈ સૂચક ચાલુ હોય, ત્યારે સૂચક તરત જ ચાલુ થઈ જશે
19 VSC સૂચક
આ સૂચકનો ઉપયોગ વાહન VSC (ઇલેક્ટ્રોનિક બોડી સ્ટેબિલિટી સિસ્ટમ) ની કાર્યકારી સ્થિતિ દર્શાવવા માટે થાય છે, જે મોટે ભાગે જાપાનીઝ વાહનો પર દેખાય છે. જ્યારે સૂચક ચાલુ હોય, ત્યારે તે સૂચવે છે કે VSC સિસ્ટમ બંધ કરવામાં આવી છે
20 TCS સૂચક
આ સૂચકનો ઉપયોગ વાહન TCS (ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ) ની કાર્યકારી સ્થિતિ દર્શાવવા માટે થાય છે, જે મોટે ભાગે જાપાનીઝ વાહનો પર દેખાય છે. જ્યારે સૂચક લાઇટ ચાલુ હોય, ત્યારે તે સૂચવે છે કે TCS સિસ્ટમ બંધ કરવામાં આવી છે