ચેરી એ 3 એમ 11 માટે વીજળી સિસ્ટમ લેમ્પ

01 એમ 11-3772010 હેડ લેમ્પ એસી-એફઆર એલએચ
02 એમ 11-3772020 હેડ લેમ્પ એસી-એફઆર આરએચ
03 એમ 11-3732100 ફોગલેમ્પ એસી-એફઆર એલએચ
04 એમ 11-3732200 ફોગલેમ્પ એસી-એફઆર આરએચ
05 એમ 11-3714050 છતનો દીવો એસી-એફઆર એલએચ
06 એમ 11-3714060 છતનો દીવો એસી-એફઆર આરએચ
07 એમ 11-3731010 લેમ્પ એસી-ટર્નિંગ એલએચ
08 એમ 11-3731020 લેમ્પ એસી-ટર્નિંગ આરએચ
09 એમ 11-3773010 પૂંછડી લેમ્પ એસી-આરઆર એલએચ
10 એમ 11-3773020 પૂંછડી લેમ્પ એસી-આરઆર આરએચ
11 એમ 11-3714010 છતનો દીવો એસી-ફ્ર

સૂચક અને ચેતવણી લાઇટ્સ
1 ટાઇમિંગ ટૂથ્ડ બેલ્ટ સૂચક
ટાઇમિંગ ટૂથ્ડ બેલ્ટ ટ્રાન્સમિશન અને ઓવરહેડ ક ams મશાફ્ટવાળા કેટલાક આયાત કરેલા વાહનો માટે, એન્જિન ટાઇમિંગ ટૂથ્ડ બેલ્ટનું સર્વિસ લાઇફ સામાન્ય રીતે મર્યાદિત હોય છે (લગભગ 10 મિલિયન કિ.મી.), અને તે સમયે તેને બદલવું આવશ્યક છે. સમયસર ટાઇમિંગ ટૂથ્ડ બેલ્ટને બદલવા માટે જાળવણી કર્મચારીઓને સક્ષમ કરવા માટે, ટાઇમિંગ બેલ્ટ સર્વિસ લાઇફ સૂચક "ટી. બેલ્ટ" ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર સેટ છે. નીચેના મુદ્દાઓને ઉપયોગમાં લેવા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.
(1) જ્યારે સૂચક પ્રકાશ ચાલુ હોય, ત્યારે તરત જ ઓડોમીટરનું અવલોકન કરો. જો સંચિત ડ્રાઇવિંગ માઇલેજ 10000 કિ.મી. સુધી પહોંચે છે અથવા વધે છે, તો સમય દાંતવાળા પટ્ટાને બદલવો આવશ્યક છે, નહીં તો ટાઇમિંગ ટૂથ્ડ બેલ્ટ તૂટી શકે છે અને એન્જિન સામાન્ય રીતે કામ કરી શકતું નથી.
(૨) નવા ટાઇમિંગ ટૂથ્ડ બેલ્ટને બદલ્યા પછી, ઓડોમીટર પેનલ પર રીસેટ સ્વીચની બહાર રબર સ્ટોપરને દૂર કરો અને ટાઇમિંગ ટૂથ્ડ બેલ્ટ સૂચકને બંધ કરવા માટે નાના રાઉન્ડ લાકડી સાથે રીસેટ સ્વીચને અંદર દબાવો. જો રીસેટ સ્વીચનું સંચાલન કર્યા પછી સૂચક લાઇટ બહાર ન જાય, તો તે હોઈ શકે છે કે રીસેટ સ્વીચ નિષ્ફળ થાય અથવા સર્કિટ ગ્રાઉન્ડ થાય. ખામીને સમારકામ અને દૂર કરો.
()) નવા ટાઇમિંગ ટૂથ્ડ બેલ્ટને બદલ્યા પછી, ઓડોમીટરને દૂર કરો અને ઓડોમીટર પરના બધા વાંચનને "0" માં સમાયોજિત કરો.
()) જો વાહનને 10 મિલિયન કિ.મી. સુધી ચલાવવામાં આવે તે પહેલાં સૂચક પ્રકાશ ચાલુ હોય, તો ટાઇમિંગ ટૂથ્ડ બેલ્ટનો સૂચક પ્રકાશ બંધ કરવા માટે રીસેટ સ્વીચ દબાવો.
()) જો સૂચક પ્રકાશ ચાલુ થાય તે પહેલાં ટાઇમિંગ દાંતના પટ્ટાને બદલવામાં આવે છે, તો ઓડોમીટરને દૂર કરો અને ઓડોમીટરમાં અંતરાલ મીટર બનાવવા માટે અંતરાલ કાઉન્ટરને ફરીથી સેટ કરો
તેના ટ્રાન્સમિશન ગિયર સાથે કાઉન્ટર ગિયરની શૂન્ય સ્થિતિને સંરેખિત કરો.
()) જો ટાઇમિંગ ટૂથ્ડ બેલ્ટને બદલે ફક્ત ઓડોમીટર બદલવામાં આવે છે, તો કાઉન્ટર ગિયરને મૂળ ઓડોમીટરની સ્થિતિ પર સેટ કરો.
2 એક્ઝોસ્ટ તાપમાન ચેતવણી દીવો
આધુનિક કારના એક્ઝોસ્ટ પાઇપ પર ત્રિ-માર્ગ કેટેલિટીક કન્વર્ટરની સ્થાપનાને કારણે, એક્ઝોસ્ટ તાપમાનમાં વધારો થયો છે, પરંતુ ત્રિ-માર્ગ ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરને નુકસાન પહોંચાડવાનું ખૂબ જ એક્ઝોસ્ટ તાપમાન સરળ છે. તેથી, આ પ્રકારની કારો એક્ઝોસ્ટ ટેમ્પરેચર એલાર્મ ડિવાઇસથી સજ્જ છે. જ્યારે એક્ઝોસ્ટ તાપમાન ચેતવણી દીવો ચાલુ હોય, ત્યારે ડ્રાઇવરે તરત જ ગતિ ઘટાડવી જોઈએ અથવા બંધ કરવું જોઈએ. એક્ઝોસ્ટ તાપમાનના ઘટાડા પછી, ચેતવણીનો દીવો આપમેળે બહાર જશે (પરંતુ ફ્યુઝિબલ એક્ઝોસ્ટ તાપમાન ચેતવણી દીવો ચાલુ રહેશે જો તે ચાલુ થયા પછી સમાયોજિત અથવા સમારકામ કરવામાં આવશે નહીં). જો એક્ઝોસ્ટ તાપમાનની ચેતવણી દીવો બહાર ન જાય, તો તેનું કારણ શોધી કા .વું જોઈએ અને ડ્રાઇવિંગ કરતા પહેલા દોષ દૂર થવો જોઈએ.
3 બ્રેક ચેતવણી દીવો
બ્રેક ચેતવણીનો પ્રકાશ “!” સાથે લાલ છે વર્તુળ પ્રતીકમાં. જો લાલ બ્રેક ચેતવણી દીવો ચાલુ છે, તો બ્રેક સિસ્ટમમાં નીચેની પરિસ્થિતિઓ અસ્તિત્વમાં છે:
(1) બ્રેકની ઘર્ષણ પ્લેટ ગંભીરતાથી પહેરવામાં આવે છે;
(2) બ્રેક પ્રવાહીનું સ્તર ખૂબ ઓછું છે;
()) પાર્કિંગ બ્રેક સજ્જડ કરવામાં આવ્યું છે (પાર્કિંગ બ્રેક સ્વીચ બંધ છે);
()) સામાન્ય રીતે, જો રેડ બ્રેક ચેતવણીનો દીવો ચાલુ છે, તો એબીએસ ચેતવણી દીવો તે જ સમયે ચાલુ રહેશે, કારણ કે પરંપરાગત બ્રેકિંગ સિસ્ટમની નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં એબીએસ તેની યોગ્ય ભૂમિકા ભજવી શકશે નહીં.
4 એન્ટિ લ lock ક બ્રેક ચેતવણી દીવો
< / strong> એન્ટિ લ lock ક બ્રેક ચેતવણી દીવો વર્તુળમાં "એબીએસ" શબ્દ સાથે પીળો (અથવા એમ્બર) છે.
એન્ટિ લ lock ક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (એબીએસ) થી સજ્જ વાહનો માટે, જ્યારે ઇગ્નીશન સ્વીચ "ચાલુ" સ્થિતિ તરફ વળવામાં આવે છે, ત્યારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર એબીએસ ચેતવણી દીવો 3 એસ અને 6 સે માટે ચાલુ છે, જે સ્વ-પરીક્ષણ પ્રક્રિયા છે એબીએસ અને એક સામાન્ય ઘટના છે. એકવાર સ્વ-પરીક્ષણ પ્રક્રિયા સમાપ્ત થઈ જાય, જો એબીએસ સામાન્ય હોય, તો એલાર્મ પ્રકાશ બહાર આવશે. જો એબીએસ ચેતવણી દીવો સ્વ-પરીક્ષણ પછી સતત ચાલુ રહે છે, તો તે સૂચવે છે કે એબીએસ ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ એકમએ એક ખામી શોધી કા .ી છે જે એન્ટિ લ lock ક બ્રેકિંગ સિસ્ટમના સામાન્ય કામગીરી માટે અનુકૂળ નથી (ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે વાહનની ગતિ 20 કિ.મી. / એચ, વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર સિગ્નલ અસામાન્ય છે), અથવા ઇબીવી (ઇલેક્ટ્રોનિક બ્રેક ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સિસ્ટમ) બંધ કરવામાં આવી છે. આ કિસ્સામાં, જો તમે વાહન ચલાવવાનું ચાલુ રાખો છો, કારણ કે બ્રેકિંગ સિસ્ટમના કાર્યને અસર થઈ છે, ઇલેક્ટ્રોનિક બ્રેકિંગ ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સિસ્ટમ હવે પાછળના વ્હીલના બ્રેકિંગ બળને સમાયોજિત કરશે નહીં. બ્રેકિંગ દરમિયાન, પાછળનો વ્હીલ અગાઉથી લ lock ક થઈ શકે છે અથવા પૂંછડીને સ્વિંગ કરી શકે છે, તેથી અકસ્માતોનું જોખમ છે, જેને ઓવરહ uled લ કરવું જોઈએ.
જ્યારે વાહન ચાલે છે, ત્યારે એબીએસ ચેતવણી પ્રકાશ ચમકતી હોય છે અથવા હંમેશાં ચાલુ હોય છે, જે સૂચવે છે કે દોષની ડિગ્રી જુદી છે. ફ્લેશિંગ સૂચવે છે કે ઇસીયુ દ્વારા દોષની પુષ્ટિ અને સંગ્રહિત કરવામાં આવી છે; સામાન્ય રીતે એબીએસ ફંક્શનનું નુકસાન સૂચવે છે. જો એવું જોવા મળે છે કે ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન વાહનનું બ્રેકિંગ પ્રદર્શન અસામાન્ય છે, પરંતુ એબીએસ એલાર્મ લાઇટ ચાલુ નથી, તો તે સૂચવે છે કે દોષ ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સિસ્ટમમાં નહીં, બ્રેકિંગ સિસ્ટમના યાંત્રિક ભાગ અને હાઇડ્રોલિક ઘટકોમાં છે.
5 ડ્રાઇવ એન્ટી સ્લિપ કંટ્રોલ સૂચક
ડ્રાઇવિંગ એન્ટી સ્લિપ કંટ્રોલ સિસ્ટમ (એએસઆર) સૂચક વર્તુળમાં "△" પ્રતીક સાથે બનાવવામાં આવ્યું છે.
ઉદાહરણ તરીકે, ફાવ બોરા 1.8 ટી કારમાં એન્ટી-સ્કિડ નિયંત્રણ ચલાવવાનું કાર્ય છે. જ્યારે કાર વેગ આપે છે, જો એએસઆર વ્હીલ સ્લિપના વલણને શોધી કા, ે છે, તો તે ઇંધણના ઇન્જેક્શનને બંધ કરીને અને ઇગ્નીશન એડવાન્સ એંગલને વિલંબિત કરીને એન્જિનના આઉટપુટ ટોર્કને ઘટાડશે, જેથી ટ્રેક્શનને સમાયોજિત કરવા અને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલને લપસીને અટકાવી શકાય .
એએસઆર કોઈપણ ગતિ શ્રેણીમાં એબીએસ સાથે મળીને કામ કરી શકે છે. જ્યારે ઇગ્નીશન સ્વીચ ચાલુ થાય છે, ત્યારે એએસઆર આપમેળે સક્ષમ થાય છે, જે કહેવાતા "ડિફ default લ્ટ પસંદગી" છે. ડ્રાઇવર મેન્યુઅલી ડ્રાઇવિંગ એન્ટી-સ્કિડ કંટ્રોલને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર એએસઆર બટન દ્વારા રદ કરી શકે છે. જ્યારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર એએસઆર સૂચક ચાલુ હોય, ત્યારે તે સૂચવે છે કે એએસઆર બંધ થઈ ગયું છે.
નીચેના કિસ્સાઓમાં, જો વ્હીલ સ્લિપની ચોક્કસ ડિગ્રી જરૂરી હોય તો એએસઆર સિસ્ટમ બંધ કરવી જોઈએ.
(1) પૈડાં બરફની સાંકળોથી સજ્જ છે.
(2) કાર બરફ અથવા નરમ રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવે છે.
()) કાર ક્યાંક અટકી ગઈ છે અને મુશ્કેલીમાંથી બહાર નીકળવા માટે આગળ અને પાછળ આગળ વધવાની જરૂર છે.
()) જ્યારે કાર રેમ્પ પર શરૂ થાય છે, પરંતુ એક વ્હીલનું સંલગ્નતા ખૂબ ઓછી હોય છે (ઉદાહરણ તરીકે, જમણો ટાયર બરફ પર હોય છે અને ડાબી ટાયર ડ્રાય રસ્તા પર હોય છે).
જો ઉપરોક્ત શરતો અસ્તિત્વમાં ન હોય તો ASR ને બંધ કરશો નહીં. એકવાર ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન એએસઆર સૂચક લાઇટ ચાલુ થઈ જાય, તે સૂચવે છે કે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ઇસીયુ) એ ડ્રાઇવિંગ એન્ટી-સ્કિડ સિસ્ટમ બંધ કરી દીધી છે, અને ડ્રાઇવરને ભારે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ લાગશે. એબીએસ / એએસઆર સિસ્ટમના કાર્યકારી સિદ્ધાંત અનુસાર, જ્યારે સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર સિગ્નલનું ટ્રાન્સમિશન વિક્ષેપિત થશે, જે વાહન પરની અન્ય નિયંત્રણ સિસ્ટમોને અસર કરશે કે જેને સામાન્ય રીતે કામ કરવા માટે વ્હીલ સ્પીડ સિગ્નલની જરૂર હોય (જેમ કે સ્ટીઅરિંગ પાવર સિસ્ટમ ). તેથી, હેવી સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ operation પરેશનની ઘટના એએસઆરની નિષ્ફળતાને દૂર કર્યા પછી જ અદૃશ્ય થઈ જશે.
6 એરબેગ સૂચક
એરબેગ સિસ્ટમ (એસઆરએસ) સૂચક માટે ત્રણ ડિસ્પ્લે પદ્ધતિઓ છે: એક શબ્દ "એસઆરએસ" છે, બીજો શબ્દ "એર બેગ" છે, અને ત્રીજું આકૃતિ "એરબેગ મુસાફરોને સુરક્ષિત કરે છે".
એસઆરએસ સૂચકનું મુખ્ય કાર્ય એ સૂચવવાનું છે કે એરબેગ સિસ્ટમ સામાન્ય સ્થિતિમાં છે કે નહીં, અને ફોલ્ટ સેલ્ફ નિદાનનું કાર્ય છે. જો ઇગ્નીશન સ્વીચ ઓન (અથવા એસીસી) સ્થિતિ તરફ વળ્યા પછી એસઆરએસ સૂચક પ્રકાશ હંમેશાં ચાલુ રહે છે, અને ફોલ્ટ કોડ સામાન્ય રીતે પ્રદર્શિત થાય છે, તો તે સૂચવે છે કે બેટરીનો વોલ્ટેજ (અથવા એસઆરએસ ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણનો સ્ટેન્ડબાય પાવર સપ્લાય એકમ) ખૂબ ઓછું છે, પરંતુ જ્યારે એસઆરએસ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટની રચના કરવામાં આવે છે ત્યારે ફોલ્ટ કોડ મેમરીમાં કમ્પાઈલ કરવામાં આવતો નથી, તેથી ત્યાં કોઈ ફોલ્ટ કોડ નથી. જ્યારે પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ લગભગ 10s માટે સામાન્ય પરત આવે છે, ત્યારે એસઆરએસ સૂચક આપમેળે બંધ થઈ જશે.
કારણ કે એસઆરએસનો ઉપયોગ સામાન્ય સમયે થતો નથી, તે એકવાર ઉપયોગમાં લેવામાં આવશે, તેથી સિસ્ટમ વાહન પરની અન્ય સિસ્ટમોની જેમ ઉપયોગ પ્રક્રિયામાં ફોલ્ટ ફેનોમોન બતાવતી નથી. દોષનું કારણ શોધવા માટે તે સ્વ નિદાન કાર્ય પર આધાર રાખવો આવશ્યક છે. તેથી, એસઆરએસનો સૂચક પ્રકાશ અને ફોલ્ટ કોડ ફોલ્ટ માહિતી અને નિદાનના આધારે સૌથી મહત્વપૂર્ણ સ્રોત બની ગયો છે.
7 સંકટ ચેતવણી લાઇટ્સ
જોખમની ચેતવણી દીવો અન્ય વાહનો અને પદયાત્રીઓને મોટા વાહનની નિષ્ફળતા અથવા કટોકટીના કિસ્સામાં ચેતવણી આપવા માટે વપરાય છે. હેઝાર્ડ ચેતવણી સિગ્નલ આગળ, પાછળના, ડાબી અને જમણા વળાંક સંકેતોની એક સાથે ફ્લેશિંગ દ્વારા રજૂ થાય છે.
સંકટ ચેતવણી દીવો સ્વતંત્ર સ્વીચ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે અને સામાન્ય રીતે ટર્ન સિગ્નલ લેમ્પ સાથે ફ્લેશર શેર કરે છે. જ્યારે સંકટ ચેતવણી દીવો સ્વીચ ચાલુ થાય છે, ત્યારે બંને બાજુએ વળાંક સૂચક સર્કિટ્સ એક જ સમયે ચાલુ થાય છે, અને તે જ સમયે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ ફ્લેશ પર આગળ, પાછળનો, ડાબો અને જમણો વળાંક સૂચકાંકો અને વળાંક સૂચકાંકો. હેઝાર્ડ ચેતવણી લેમ્પ સર્કિટ ફ્લેશરને બેટરી સાથે જોડે છે, તેથી જ્યારે ઇગ્નીશન બંધ હોય અને બંધ થાય ત્યારે સંકટ ચેતવણી દીવો પણ વાપરી શકાય છે.
8 બેટરી સૂચક
સૂચક પ્રકાશ બેટરીની કાર્યકારી સ્થિતિ દર્શાવે છે. સ્વીચ ચાલુ થયા પછી તે ચાલુ થાય છે અને એન્જિન શરૂ થયા પછી બંધ થાય છે. જો તે લાંબા સમય સુધી અથવા ચાલુ ન હોય, તો જનરેટર અને સર્કિટને તરત જ તપાસો.
9 બળતણ સૂચક
સૂચક પ્રકાશ જે અપૂરતું બળતણ સૂચવે છે. જ્યારે પ્રકાશ ચાલુ હોય, ત્યારે તે સૂચવે છે કે બળતણ ખલાસ થવાનું છે. સામાન્ય રીતે, વાહન પ્રકાશથી બળતણ સુધી લગભગ 50 કિલોમીટરની મુસાફરી કરી શકે છે.
10 વોશર પ્રવાહી સૂચક
</strong> સૂચક પ્રકાશ જે વિન્ડશિલ્ડ વોશર પ્રવાહીનો સ્ટોક બતાવે છે. જો વોશર પ્રવાહી સમાપ્ત થવા જઇ રહ્યો છે, તો પ્રકાશ સમયસર વ her શર પ્રવાહી ઉમેરવા માટે માલિકને પૂછશે. સફાઈ પ્રવાહી ઉમેર્યા પછી, સૂચક પ્રકાશ બહાર જાય છે
11 ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ સૂચક
આ દીવો સામાન્ય રીતે ફોક્સવેગન મોડેલોમાં જોવા મળે છે. જ્યારે વાહન સ્વ -નિરીક્ષણ શરૂ કરે છે, ત્યારે ઇપીસી લેમ્પ ઘણી સેકંડ માટે ચાલુ રહેશે અને પછી બહાર જશે. નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, આ દીવો ચાલુ રહેશે અને સમયસર સમારકામ કરવું જોઈએ
12 ફ્રન્ટ અને રીઅર ધુમ્મસ લેમ્પ સૂચકાંકો
આ સૂચકનો ઉપયોગ આગળના અને પાછળના ધુમ્મસ લેમ્પ્સની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓને પ્રદર્શિત કરવા માટે થાય છે. જ્યારે આગળ અને પાછળના ધુમ્મસ લેમ્પ્સ ચાલુ થાય છે, ત્યારે બે દીવા ચાલુ હોય છે. આકૃતિમાં, આગળનો ધુમ્મસ લેમ્પ ડિસ્પ્લે ડાબી બાજુ છે અને પાછળનો ધુમ્મસ લેમ્પ ડિસ્પ્લે જમણી બાજુએ છે
13 દિશા સૂચક
જ્યારે ટર્ન સિગ્નલ ચાલુ હોય, ત્યારે અનુરૂપ વળાંક સિગ્નલ ચોક્કસ આવર્તન પર ચમકશે. જ્યારે ડબલ ફ્લેશિંગ ચેતવણી લાઇટ બટન દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે તે જ સમયે બંને લાઇટ પ્રકાશિત થશે. ટર્ન સિગ્નલ લાઇટ બહાર નીકળી ગયા પછી, સૂચક પ્રકાશ આપમેળે બહાર જશે
14 ઉચ્ચ બીમ સૂચક
હેડલેમ્પ ઉચ્ચ બીમ સ્થિતિમાં છે કે કેમ તે દર્શાવે છે. સામાન્ય રીતે, સૂચક બંધ હોય છે. જ્યારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર હાઇ બીમ ચાલુ હોય અને ઉચ્ચ બીમ ક્ષણિક રોશની કાર્યનો ઉપયોગ થાય ત્યારે તેને પ્રકાશિત કરે છે
15 સીટ બેલ્ટ સૂચક
સલામતી પટ્ટાની સ્થિતિ દર્શાવતો સૂચક પ્રકાશ વિવિધ મોડેલો અનુસાર ઘણી સેકંડ માટે પ્રકાશિત થશે, અથવા જ્યાં સુધી સલામતી પટ્ટાને જોડવામાં નહીં આવે ત્યાં સુધી તે બહાર નહીં જાય. કેટલીક કારમાં શ્રાવ્ય પ્રોમ્પ્ટ પણ હશે
16 ઓ / ડી ગિયર સૂચક
ઓ / ડી ગિયર સૂચકનો ઉપયોગ સ્વચાલિત ગિયરના ઓવર ડ્રાઇવ ઓવરડ્રાઇવ ગિયરની કાર્યકારી સ્થિતિને પ્રદર્શિત કરવા માટે થાય છે. જ્યારે ઓ / ડી ગિયર સૂચક ચમકશે, તે સૂચવે છે કે ઓ / ડી ગિયર લ locked ક થઈ ગયું છે.
17 આંતરિક પરિભ્રમણ સૂચક
સૂચકનો ઉપયોગ વાહન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમની કાર્યકારી સ્થિતિને પ્રદર્શિત કરવા માટે થાય છે, જે સામાન્ય સમયે બંધ છે. જ્યારે આંતરિક પરિભ્રમણ બટન ચાલુ થાય છે અને વાહન બાહ્ય પરિભ્રમણ બંધ કરે છે, ત્યારે સૂચક દીવો આપમેળે ચાલુ થઈ જશે.
18 પહોળાઈ સૂચક
પહોળાઈ સૂચકનો ઉપયોગ વાહનના પહોળાઈ સૂચકની કાર્યકારી સ્થિતિને પ્રદર્શિત કરવા માટે થાય છે. તે સામાન્ય રીતે બંધ હોય છે. જ્યારે પહોળાઈ સૂચક ચાલુ હોય, ત્યારે સૂચક તરત જ ચાલુ રહેશે
19 વીએસસી સૂચક
આ સૂચકનો ઉપયોગ વાહન વીએસસી (ઇલેક્ટ્રોનિક બોડી સ્થિરતા સિસ્ટમ) ની કાર્યકારી સ્થિતિને પ્રદર્શિત કરવા માટે થાય છે, જે મોટે ભાગે જાપાની વાહનો પર દેખાય છે. જ્યારે સૂચક ચાલુ હોય, ત્યારે તે સૂચવે છે કે વીએસસી સિસ્ટમ બંધ થઈ ગઈ છે
20 ટીસીએસ સૂચક
આ સૂચકનો ઉપયોગ વાહન ટીસીએસ (ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ) ની કાર્યકારી સ્થિતિ પ્રદર્શિત કરવા માટે થાય છે, જે મોટે ભાગે જાપાની વાહનો પર દેખાય છે. જ્યારે સૂચક પ્રકાશ ચાલુ હોય, ત્યારે તે સૂચવે છે કે ટીસીએસ સિસ્ટમ બંધ થઈ ગઈ છે