ક્યૂઆર 519 ચેરી એ 3 એમ 11 માટે ટ્રાન્સમિશન એસી ડિફરન્સિયા

1 QR519MHA-1701703 FR-RR બેરિંગ-ડિફરન્સિયા
2 સીએસક્યુ-સીડીસીએલ સંચાલિત ગિયર-ડિફરન્સિયા
3 ક્યૂઆર 519 એમએચએ -1701701 હાઉસિંગ-ડિફરન્સિયા
5 QR519MHA-1701705 ડ્રાઇવ ગિયર-ઓડોમીટર
6 ક્યૂઆર 519 એમએચએ -1701714 વોશર-બોલ
7 QR523-1701711 ગિયર-ડિફ પ્લેનેટરી
8 ક્યૂઆર 523-1701712 શાફ્ટ-ડિફરન્સિયા પિનિયન
9 QR523-1701709 SD ગિયર
10 સીએસક્યુ-બીઝેડસીએલટીપી વોશર-એસડી ગિયર
11 ક્યૂઆર 519 એમએચએ -1701713 પિન-પ્લેનેટ ગિયર શાફ્ટ
12 ક્યૂઆર 519 એમએચએ -1701700 ડિફરન્સિયા એસી
13 સીએસક્યુ-ટીઝેડપી વોશર-આરઆર ડિફરન્સિયા બેરિંગ રિંગ ઓટીઆર

1 、 ટ્રાન્સમિશન એન્જિનની પાછળ સ્થિત છે, અને તેનું આવાસ સ્ક્રૂ દ્વારા એન્જિન પર નિશ્ચિત છે.
2 、 ટ્રાન્સમિશનનું કાર્ય
1. ટ્રાન્સમિશન રેશિયો બદલો (સમાન એન્જિનની ગતિએ આગળ ચાલતી કારની ગતિ નક્કી કરો)
2. બળની દિશા બદલો (વિપરીત ગિયર)
.
3 、 ટ્રાન્સમિશનના વર્ગીકરણ અનુસાર, ટ્રાન્સમિશનને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં વહેંચવામાં આવે છે, અને તેમનો ગિયર લિવર પણ અલગ છે. નીચે આપેલા આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, આપણે બધા જાણીએ છીએ કે ઓટોમોબાઈલ ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ અને રીઅર ડ્રાઇવમાં વહેંચાયેલું છે. તેની સાથે અનુકૂલન કરવા માટે, ટ્રાન્સમિશનને ટ્રાંસવર્સ ટ્રાન્સમિશન અને રેખાંશ ટ્રાન્સમિશનમાં પણ વહેંચવામાં આવે છે. ટ્રાંસવર્સ ટ્રાન્સમિશન ફ્રન્ટ ડ્રાઇવને અનુરૂપ છે અને રેખાંશ ટ્રાન્સમિશન રીઅર ડ્રાઇવને અનુરૂપ છે. જેમ કે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનની જટિલતા થોડી વધારે છે, ચાલો આપણે પહેલા મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનનું જ્ knowledge ાન શીખીશું, તેથી અહીં અમે તમને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સમજાવીશું.
、 Manual મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની રચના સામાન્ય રીતે ઇનપુટ શાફ્ટ, આઉટપુટ શાફ્ટ, મધ્યવર્તી શાફ્ટ, ડિફરન્સલ અને રીડ્યુસર (ટ્રાન્સવર્સ ટ્રાન્સમિશનની ડિફરન્સલ એસેમ્બલી ટ્રાન્સમિશન સાથે એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે), ગિયર્સ, બેરિંગ્સ, સિંક્રોનાઇઝર, શિફ્ટ મિકેનિઝમ, શિફ્ટ ફોર્ક, તેલથી બનેલી હોય છે. સીલ, લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ, શેલ, આઉટપુટ ફ્લેંજ, વગેરે. ગિયર શિફ્ટ રીંગ (ગિયર શિફ્ટ હબ) અને મેન્યુઅલ દ્વારા ગિયર શિફ્ટ સ્લીવ (ગિયર શિફ્ટ હબ) ના સિંક્રોનાઇઝેશનને કેવી રીતે સાકાર કરવો તે સમજવું આપણા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. હકીકતમાં, શિફ્ટની અનુભૂતિ સંયુક્ત સ્લીવમાં વિવિધ શિફ્ટ ગિયર્સ અને સિંક્રનસ રિંગ્સને કનેક્ટ કરવાની છે. પછી પાવર વિવિધ ગિયર આઉટપુટને અનુભૂતિ કરવા માટે સિંક્રોનાઇઝર દ્વારા આઉટપુટ શાફ્ટમાં આઉટપુટ છે. સ્થળાંતર કરતી વખતે, અમે શિફ્ટ કંટ્રોલ હેન્ડલને ખસેડીએ છીએ, અને પછી શિફ્ટ કેબલની ક્રિયા હેઠળ કાર્ય કરવા માટે ટ્રાન્સમિશન પર શિફ્ટ કાંટો ખેંચીએ છીએ. શિફ્ટ કાંટો વિવિધ ગિયર ફેરફારોની અનુભૂતિ માટે સિંક્રોનાઇઝર પર સંયુક્ત સ્લીવને ખસેડે છે.
5 、 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનના સ્વ-લ king કિંગ અને ઇન્ટરલોક ડિવાઇસનું કાર્ય એ છે કે વાહનને ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન આપમેળે સ્થળાંતર અથવા ગિયરમાંથી સ્થળાંતર કરતા અટકાવવું (જેમ કે ગિયર 2 થી તટસ્થ તરફ સીધા જમ્પિંગ). ઇન્ટરલોકનું કાર્ય તે જ સમયે બે ગિયર્સમાં સ્થળાંતર કરવાનું અટકાવવાનું છે (ઉદાહરણ તરીકે, એક જ સમયે ગિયર 1 અને ગિયર 3 માં સ્થળાંતર કરવું). જ્યારે સ્ટીલ બોલ ગ્રુવ 2 ની ડાબી બાજુથી ગ્રુવ 1 સુધી ખેંચાય છે, ત્યારે ગિયર શિફ્ટનો અહેસાસ થાય છે; એ જ રીતે, જ્યારે તે ગ્રુવ 3 ને જમણી તરફ ખેંચે છે, ત્યારે ગિયર શિફ્ટ પણ અનુભવાય છે. આ રીતે, શેલ પર સ્વ-લ locking કિંગ વસંત અને સ્વ-લ locking કિંગ સ્ટીલ બોલની સંયુક્ત ક્રિયા હેઠળ અને શિફ્ટ ફોર્ક શાફ્ટ પર ગ્રુવ (ગ્રુવ સ્ટીલ બોલથી અટવાયો છે), સ્વચાલિત ગિયર શિફ્ટ અને સ્વચાલિત ગિયર ડિસેન્ગેજમેન્ટ અસરકારક રીતે અટકાવવામાં આવે છે. ઉપરની આકૃતિ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનનું ઇન્ટરલોકિંગ ડિવાઇસ બતાવે છે. આકૃતિમાંથી, આપણે જોઈ શકીએ છીએ કે તેમાં ત્રણ શિફ્ટ કાંટો શાફ્ટ છે, મધ્યમ ઇન્ટરલોકિંગ પિન અને ઇન્ટરલોકિંગ સ્ટીલ બોલ છે, અને શેડ ભાગ એ શિફ્ટ કાંટોને જોડતો object બ્જેક્ટ છે, જેમાં ઇન્ટરલોકિંગ સ્ટીલ બોલ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.
તેનું operating પરેટિંગ સિદ્ધાંત છે: જ્યારે ઉપલા પાળી કાંટો ગિયરમાં રોકાયેલ હોય છે (ત્રીજા આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે), ત્યારે ઇન્ટરલોકિંગ સ્ટીલ બોલ મધ્ય શિફ્ટ કાંટો પર જશે, ઉપલા શિફ્ટ કાંટો શાફ્ટમાંથી છૂટા થઈ જશે, અને ઇન્ટરલોકિંગ પિનને નીચે ખસેડશે , જેથી મધ્યમ અને નીચલા શિફ્ટ કાંટો શાફ્ટને અવરોધિત કરો. પરિણામે, નીચલા ઇન્ટરલોકિંગ સ્ટીલ બોલને હવે નીચલા પાળી કાંટોથી અલગ કરી શકાશે નહીં, જેથી હવે તેને ગિયરમાં મૂકી શકાય નહીં, અને છેવટે તેને એક જ સમયે બે ગિયર્સમાં મૂકતા અટકાવી શકાય