ચેરી A3 M11 માટે QR519 ટ્રાન્સમિશન એસી ડિફરેન્ટિયા

1 QR519MHA-1701703 FR-RR બેરિંગ - તફાવત
2 CSQ-CDCL ડ્રિવન ગિયર - તફાવત
3 QR519MHA-1701701 હાઉસિંગ - તફાવત
5 QR519MHA-1701705 ડ્રાઇવ ગિયર - ઓડોમીટર
6 QR519MHA-1701714 વોશર – બોલ
7 QR523-1701711 ગિયર – ડિફ પ્લેનેટરી
8 QR523-1701712 શાફ્ટ - ડિફરેન્ટિયા પિનિયન
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP વોશર – SD ગિયર
11 QR519MHA-1701713 પિન – પ્લેનેટ ગિયર શાફ્ટ
12 QR519MHA-1701700 ડિફરેન્ટિયા એએસસી
13 CSQ-TZDP વૉશર - RR ડિફરેન્ટિયા બેરિંગ રિંગ OTR

1, ટ્રાન્સમિશન એન્જિનની પાછળ સ્થિત છે, અને તેનું આવાસ સ્ક્રૂ દ્વારા એન્જિન સાથે નિશ્ચિત છે.
2, ટ્રાન્સમિશનનું કાર્ય
1. ટ્રાન્સમિશન રેશિયો બદલો (એજ એન્જિનની ઝડપે આગળ ચાલતી કારની ઝડપ નક્કી કરો)
2. બળની દિશા બદલો (રિવર્સ ગિયર)
3. તટસ્થ ગિયરનો અહેસાસ કરો (જગ્યાએ નિષ્ક્રિય ચાલી રહ્યું છે).
3, ટ્રાન્સમિશનના વર્ગીકરણ મુજબ, ટ્રાન્સમિશનને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, અને તેમનું ગિયર લીવર પણ અલગ છે. નીચેની આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, આપણે બધા જાણીએ છીએ કે ઓટોમોબાઈલને ફ્રન્ટ ડ્રાઈવ અને રીઅર ડ્રાઈવમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. તેને અનુકૂલન કરવા માટે, ટ્રાન્સમિશનને ટ્રાંસવર્સ ટ્રાન્સમિશન અને લોન્ગીટ્યુડિનલ ટ્રાન્સમિશનમાં પણ વિભાજિત કરવામાં આવે છે. ટ્રાંસવર્સ ટ્રાન્સમિશન ફ્રન્ટ ડ્રાઇવને અનુરૂપ છે અને રેખાંશ ટ્રાન્સમિશન પાછળની ડ્રાઇવને અનુરૂપ છે. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની જટિલતા થોડી વધારે હોવાથી, ચાલો પહેલા મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનનું જ્ઞાન જાણીએ, તેથી અહીં અમે તમને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સમજાવીશું.
4, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની રચના સામાન્ય રીતે ઇનપુટ શાફ્ટ, આઉટપુટ શાફ્ટ, મધ્યવર્તી શાફ્ટ, વિભેદક અને રીડ્યુસર (ટ્રાન્સવર્સ ટ્રાન્સમિશનની વિભેદક એસેમ્બલી ટ્રાન્સમિશન સાથે એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે), ગિયર્સ, બેરિંગ્સ, સિંક્રોનાઇઝર, શિફ્ટ મિકેનિઝમ, શિફ્ટ ફોર્ક, તેલથી બનેલી હોય છે. સીલ, લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઈલ, શેલ, આઉટપુટ ફ્લેંજ વગેરે. ગિયર શિફ્ટ રિંગ (ગિયર શિફ્ટ હબ) અને ગિયર શિફ્ટ સ્લીવ (ગિયર શિફ્ટ હબ) નું મેન્યુઅલ દ્વારા સિંક્રનાઇઝેશન કેવી રીતે સાકાર કરવું તે સમજવું આપણા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. વાસ્તવમાં, શિફ્ટની અનુભૂતિ એ સંયુક્ત સ્લીવ દ્વારા વિવિધ શિફ્ટ ગિયર્સ અને સિંક્રનસ રિંગ્સને જોડવાનું છે. પછી પાવર વિવિધ ગિયર આઉટપુટને સમજવા માટે સિંક્રોનાઇઝર દ્વારા આઉટપુટ શાફ્ટમાં આઉટપુટ થાય છે. શિફ્ટ કરતી વખતે, અમે શિફ્ટ કંટ્રોલ હેન્ડલને ખસેડીએ છીએ, અને પછી શિફ્ટ કેબલની ક્રિયા હેઠળ કામ કરવા માટે ટ્રાન્સમિશન પર શિફ્ટ ફોર્ક ખેંચીએ છીએ. વિવિધ ગિયર ફેરફારોને સમજવા માટે શિફ્ટ ફોર્ક સિંક્રોનાઇઝર પર સંયુક્ત સ્લીવને ખસેડે છે.
5, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનના સેલ્ફ-લૉકિંગ અને ઇન્ટરલોક ડિવાઇસનું કાર્ય એ છે કે ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન વાહનને ગિયરમાંથી આપમેળે સ્થળાંતર થતું અથવા સ્થળાંતર થતું અટકાવવાનું છે (જેમ કે ગિયર 2 થી સીધા જ ન્યુટ્રલ પર જમ્પ કરવું). ઇન્ટરલોકનું કાર્ય એક જ સમયે બે ગિયર્સમાં સ્થળાંતર અટકાવવાનું છે (ઉદાહરણ તરીકે, એક જ સમયે ગિયર 1 અને ગિયર 3 માં સ્થાનાંતરિત થવું). જ્યારે સ્ટીલ બોલને ગ્રુવ 2 ની ડાબી બાજુથી ગ્રુવ 1 તરફ ખેંચવામાં આવે છે, ત્યારે ગિયર શિફ્ટ સમજાય છે; એ જ રીતે, જ્યારે તે ગ્રુવ 3 ને જમણી તરફ ખેંચે છે, ત્યારે ગિયર શિફ્ટ પણ સમજાય છે. આ રીતે, શેલ પર સેલ્ફ-લૉકિંગ સ્પ્રિંગ અને સેલ્ફ-લૉકિંગ સ્ટીલ બૉલ અને શિફ્ટ ફોર્ક શાફ્ટ પરના ગ્રુવની સંયુક્ત ક્રિયા હેઠળ (ગ્રુવ સ્ટીલ બૉલ સાથે અટવાઈ જાય છે), ઑટોમેટિક ગિયર શિફ્ટ અને ઑટોમેટિક ગિયર ડિસએન્જેજમેન્ટ અસરકારક રીતે અટકાવવામાં આવે છે. ઉપરોક્ત આકૃતિ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનનું ઇન્ટરલોકિંગ ડિવાઇસ બતાવે છે. આકૃતિમાંથી, આપણે જોઈ શકીએ છીએ કે તેમાં ત્રણ શિફ્ટ ફોર્ક શાફ્ટ છે, મધ્યમાં ઇન્ટરલોકિંગ પિન અને ઇન્ટરલોકિંગ સ્ટીલ બોલ છે, અને શેડેડ ભાગ એ શિફ્ટ ફોર્કને જોડતો ઑબ્જેક્ટ છે, જેમાં ઇન્ટરલોકિંગ સ્ટીલ બોલ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.
તેનો ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત છે: જ્યારે ઉપલા શિફ્ટ ફોર્ક ગિયરમાં રોકાયેલ હોય છે (ત્રીજી આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે), ઇન્ટરલોકિંગ સ્ટીલ બોલ મિડલ શિફ્ટ ફોર્ક પર જશે, અપર શિફ્ટ ફોર્ક શાફ્ટમાંથી છૂટી જશે અને ઇન્ટરલોકિંગ પિનને નીચે ખસેડશે. , જેથી મધ્યમ અને નીચલા શિફ્ટ ફોર્ક શાફ્ટને અવરોધિત કરી શકાય. પરિણામે, નીચલા ઇન્ટરલોકિંગ સ્ટીલ બોલને હવે નીચલા શિફ્ટ ફોર્કથી અલગ કરી શકાતો નથી, જેથી તે લાંબા સમય સુધી ગિયરમાં મૂકી શકાતો નથી, અને અંતે તેને એક જ સમયે બે ગિયરમાં મૂકવામાં આવતા અટકાવે છે.