ચેરી A1 KIMO S12 માટે એન્જિન સ્ટાર્ટર

1-1 S12-3708110BA સ્ટાર્ટર ASSY
1-2 S12-3708110 સ્ટાર્ટર ASSY
2 S12-3701210 એડજસ્ટ બ્રેકેટ-જનરેટર
3 FDJQDJ-FDJ જનરેટર ASSY
4 S12-3701118 બ્રેકેટ-જનરેટર LWR
5 FDJQDJ-GRZ હીટ ઇન્સ્યુલેટર કવર-જનરેટર
6 S12-3708111BA સ્ટીલ સ્લીવ

કાર્યકારી સિદ્ધાંત અનુસાર, સ્ટાર્ટર્સને ડીસી સ્ટાર્ટર, ગેસોલિન સ્ટાર્ટર, કોમ્પ્રેસ્ડ એર સ્ટાર્ટર વગેરેમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. મોટાભાગના આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ડીસી સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરે છે, જે કોમ્પેક્ટ સ્ટ્રક્ચર, સરળ કામગીરી અને સરળ જાળવણી દ્વારા લાક્ષણિકતા ધરાવે છે. ગેસોલિન સ્ટાર્ટર એ ક્લચ અને સ્પીડ ચેન્જ મિકેનિઝમ સાથેનું નાનું ગેસોલિન એન્જિન છે. તે ઉચ્ચ શક્તિ ધરાવે છે અને તાપમાનથી ઓછી અસર કરે છે. તે મોટા આંતરિક કમ્બશન એન્જિન શરૂ કરી શકે છે અને ઊંચા અને ઠંડા વિસ્તારો માટે યોગ્ય છે. કોમ્પ્રેસ્ડ એર સ્ટાર્ટર્સને બે પ્રકારમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: એક કાર્યકારી ક્રમ અનુસાર સિલિન્ડરમાં કોમ્પ્રેસ્ડ એર ઇન્જેક્ટ કરવાનો છે, અને બીજો ફ્લાયવ્હીલને ન્યુમેટિક મોટર વડે ચલાવવાનો છે. કોમ્પ્રેસ્ડ એર સ્ટાર્ટરનો હેતુ ગેસોલિન સ્ટાર્ટર જેવો જ છે, જે સામાન્ય રીતે મોટા આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની શરૂઆત માટે વપરાય છે.
ડીસી સ્ટાર્ટર ડીસી સીરીઝ મોટર, કંટ્રોલ મિકેનિઝમ અને ક્લચ મિકેનિઝમથી બનેલું છે. તે ખાસ કરીને એન્જિન શરૂ કરે છે અને તેને મજબૂત ટોર્કની જરૂર હોય છે, તેથી તેને સેંકડો એમ્પીયર સુધીનો મોટો પ્રવાહ પસાર કરવો પડે છે.
ડીસી મોટરનો ટોર્ક ઓછી ઝડપે મોટો હોય છે અને ધીમે ધીમે ઊંચી ઝડપે ઘટતો જાય છે. તે સ્ટાર્ટર માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે.
સ્ટાર્ટર ડીસી શ્રેણીની મોટરને અપનાવે છે, અને રોટર અને સ્ટેટરને જાડા લંબચોરસ વિભાગના કોપર વાયરથી ઘા કરવામાં આવે છે; ડ્રાઇવિંગ મિકેનિઝમ ઘટાડો ગિયર માળખું અપનાવે છે; ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક મેગ્નેટિક સક્શનને અપનાવે છે

જેમ આપણે બધા જાણીએ છીએ, એન્જિનની શરૂઆત માટે બાહ્ય દળોના સમર્થનની જરૂર છે, અને ઓટોમોબાઈલ સ્ટાર્ટર આ ભૂમિકા ભજવે છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, સ્ટાર્ટર સમગ્ર સ્ટાર્ટઅપ પ્રક્રિયાને સમજવા માટે ત્રણ ભાગોનો ઉપયોગ કરે છે. ડીસી સીરિઝ મોટર બેટરીમાંથી વર્તમાનનો પરિચય આપે છે અને સ્ટાર્ટરના ડ્રાઇવિંગ ગિયરને યાંત્રિક ગતિ ઉત્પન્ન કરે છે; ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ ડ્રાઇવિંગ ગિયરને ફ્લાયવ્હીલ રિંગ ગિયરમાં જોડે છે અને એન્જિન શરૂ થયા પછી આપમેળે છૂટા થઈ શકે છે; સ્ટાર્ટર સર્કિટનું ઓન-ઓફ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્વીચ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. તેમાંથી, મોટર એ સ્ટાર્ટરની અંદરનો મુખ્ય ઘટક છે. તેનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત એમ્પીયરના કાયદા પર આધારિત ઉર્જા રૂપાંતરણ પ્રક્રિયા છે જેનો આપણે જુનિયર મિડલ સ્કૂલ ફિઝિક્સમાં સંપર્ક કરીએ છીએ, એટલે કે ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં ઊર્જાયુક્ત વાહકનું બળ. મોટરમાં જરૂરી આર્મેચર, કમ્યુટેટર, મેગ્નેટિક પોલ, બ્રશ, બેરિંગ, હાઉસિંગ અને અન્ય ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે. એન્જિન પોતાની શક્તિથી ચાલે તે પહેલાં તેને બાહ્ય બળની મદદથી ફરવું જોઈએ. બાહ્ય બળની મદદથી એન્જિન સ્થિર અવસ્થામાંથી સ્વ-ચાલિત સ્થિતિમાં સંક્રમણ કરે છે તે પ્રક્રિયાને એન્જિન સ્ટાર્ટિંગ કહેવામાં આવે છે. એન્જિનના ત્રણ સામાન્ય સ્ટાર્ટિંગ મોડ્સ છે: મેન્યુઅલ સ્ટાર્ટિંગ, ઓક્સિલરી ગેસોલિન એન્જિન સ્ટાર્ટિંગ અને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટિંગ. મેન્યુઅલ સ્ટાર્ટિંગ દોરડા ખેંચવાની અથવા હાથ હલાવવાની રીત અપનાવે છે, જે સરળ પણ અસુવિધાજનક છે અને ઉચ્ચ શ્રમ તીવ્રતા ધરાવે છે. તે માત્ર કેટલાક લો-પાવર એન્જિનો માટે જ યોગ્ય છે, અને તે માત્ર કેટલીક કાર પર બેકઅપ માર્ગ તરીકે આરક્ષિત છે; સહાયક ગેસોલિન એન્જિન શરૂ થાય છે તે મુખ્યત્વે હાઇ-પાવર ડીઝલ એન્જિનમાં વપરાય છે; ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટિંગ મોડમાં સરળ કામગીરી, ઝડપી શરૂઆત, વારંવાર શરૂ કરવાની ક્ષમતા અને રિમોટ કંટ્રોલના ફાયદા છે, તેથી આધુનિક વાહનોમાં તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.