ચેરી એ 1 કીમો એસ 12 માટે એન્જિન સ્ટાર્ટર

1-1 એસ 12-3708110 બીએ સ્ટાર્ટર એસી
1-2 એસ 12-3708110 સ્ટાર્ટર એસી
2 એસ 12-3701210 કૌંસ-જનરેટરને સમાયોજિત કરો
3 એફડીજેક્યુડીજે-એફડીજે જનરેટર એસિ
4 એસ 12-3701118 કૌંસ-જનરેટર એલડબ્લ્યુઆર
5 FDJQDJ-GRZ હીટ ઇન્સ્યુલેટર કવર-જનરેટર
6 એસ 12-3708111 બીએ સ્ટીલ સ્લીવ

કાર્યકારી સિદ્ધાંત અનુસાર, શરૂઆત કરનારાઓને ડીસી સ્ટાર્ટર્સ, ગેસોલિન સ્ટાર્ટર્સ, કોમ્પ્રેસ્ડ એર સ્ટાર્ટર્સ, વગેરેમાં વહેંચવામાં આવે છે. મોટાભાગના આંતરિક કમ્બશન એન્જિનો ડીસી સ્ટાર્ટર્સનો ઉપયોગ કરે છે, જે કોમ્પેક્ટ સ્ટ્રક્ચર, સરળ કામગીરી અને સરળ જાળવણી દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. ગેસોલિન સ્ટાર્ટર એ ક્લચ અને સ્પીડ ચેન્જ મિકેનિઝમ સાથેનું એક નાનું ગેસોલિન એન્જિન છે. તેમાં power ંચી શક્તિ છે અને તાપમાનથી ઓછી અસર થાય છે. તે મોટા આંતરિક કમ્બશન એન્જિન શરૂ કરી શકે છે અને ઉચ્ચ અને ઠંડા વિસ્તારો માટે યોગ્ય છે. કોમ્પ્રેસ્ડ એર સ્ટાર્ટર્સને બે પ્રકારોમાં વહેંચવામાં આવે છે: એક એ છે કે કોમ્પ્રેસ્ડ હવાને કાર્યકારી ક્રમ અનુસાર સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્શન આપવું, અને બીજું વાયુયુક્ત મોટરથી ફ્લાયવિલ ચલાવવાનું છે. કોમ્પ્રેસ્ડ એર સ્ટાર્ટરનો હેતુ ગેસોલિન સ્ટાર્ટર જેવો જ છે, જે સામાન્ય રીતે મોટા આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની શરૂઆત માટે વપરાય છે.
ડીસી સ્ટાર્ટર ડીસી સિરીઝ મોટર, કંટ્રોલ મિકેનિઝમ અને ક્લચ મિકેનિઝમથી બનેલું છે. તે ખાસ કરીને એન્જિન શરૂ કરે છે અને તેને મજબૂત ટોર્કની જરૂર છે, તેથી તેને સેંકડો એમ્પીયર સુધી, વર્તમાનનો મોટો જથ્થો પસાર કરવો પડે છે.
ડીસી મોટરનો ટોર્ક ઓછી ગતિએ મોટો છે અને ધીમે ધીમે high ંચી ઝડપે ઘટાડો થાય છે. તે સ્ટાર્ટર માટે ખૂબ યોગ્ય છે.
સ્ટાર્ટર ડીસી સિરીઝ મોટરને અપનાવે છે, અને રોટર અને સ્ટેટર જાડા લંબચોરસ વિભાગ કોપર વાયર સાથે ઘા છે; ડ્રાઇવિંગ મિકેનિઝમ ઘટાડો ગિયર સ્ટ્રક્ચર અપનાવે છે; Operating પરેટિંગ મિકેનિઝમ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક મેગ્નેટિક સક્શન અપનાવે છે

આપણે બધા જાણીએ છીએ તેમ, એન્જિનની શરૂઆતને બાહ્ય દળોના ટેકાની જરૂર છે, અને ઓટોમોબાઈલ સ્ટાર્ટર આ ભૂમિકા ભજવી રહ્યું છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, સ્ટાર્ટર આખી સ્ટાર્ટઅપ પ્રક્રિયાને સાકાર કરવા માટે ત્રણ ભાગોનો ઉપયોગ કરે છે. ડીસી સિરીઝ મોટર બેટરીમાંથી વર્તમાનનો પરિચય આપે છે અને સ્ટાર્ટરની ડ્રાઇવિંગ ગિયર બનાવે છે યાંત્રિક ગતિ બનાવે છે; ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ ડ્રાઇવિંગ ગિયરને ફ્લાયવિલ રીંગ ગિયરમાં જોડે છે અને એન્જિન શરૂ થયા પછી આપમેળે છૂટા થઈ શકે છે; સ્ટાર્ટર સર્કિટની -ન- elect ફ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્વીચ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. તેમાંથી, મોટર સ્ટાર્ટરની અંદરનો મુખ્ય ઘટક છે. તેનું કાર્યકારી સિદ્ધાંત એ એમ્પીયરના કાયદાના આધારે energy ર્જા રૂપાંતર પ્રક્રિયા છે જેનો આપણે જુનિયર મિડલ સ્કૂલ ફિઝિક્સમાં સંપર્ક કરીએ છીએ, એટલે કે ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં ઉત્સાહિત કંડક્ટરનું બળ. મોટરમાં જરૂરી આર્મચર, કમ્યુટેટર, ચુંબકીય ધ્રુવ, બ્રશ, બેરિંગ, હાઉસિંગ અને અન્ય ઘટકો શામેલ છે. એન્જિન તેની પોતાની શક્તિથી ચાલે તે પહેલાં, તે બાહ્ય બળની સહાયથી ફેરવવું આવશ્યક છે. બાહ્ય બળની સહાયથી એન્જિન સ્થિર સ્થિતિથી સ્વ -દોડમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની પ્રક્રિયાને એન્જિન શરૂ કરવામાં આવે છે. એન્જિનના ત્રણ સામાન્ય પ્રારંભિક મોડ્સ છે: મેન્યુઅલ પ્રારંભ, સહાયક ગેસોલિન એન્જિન પ્રારંભ અને ઇલેક્ટ્રિક પ્રારંભ. મેન્યુઅલ પ્રારંભ દોરડા ખેંચીને અથવા હાથ ધ્રુજારીની રીત અપનાવે છે, જે સરળ પણ અસુવિધાજનક છે, અને તેમાં મજૂરની તીવ્રતા વધારે છે. તે ફક્ત કેટલાક નીચા-પાવર એન્જિનો માટે જ યોગ્ય છે, અને તે ફક્ત કેટલીક કારો પર બેકઅપ માર્ગ તરીકે અનામત છે; સહાયક ગેસોલિન એન્જિન મુખ્યત્વે ઉચ્ચ-પાવર ડીઝલ એન્જિનમાં વપરાય છે; ઇલેક્ટ્રિક પ્રારંભિક મોડમાં સરળ કામગીરી, ઝડપી પ્રારંભ, પુનરાવર્તિત પ્રારંભિક ક્ષમતા અને દૂરસ્થ નિયંત્રણના ફાયદા છે, તેથી તેનો આધુનિક વાહનોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.